Tianji Automobile은 생산을 중단하고 직원들에게 자영업을 권유하면서 새로 제작된 자동차가 2차 배제 단계에 들어갔습니다.

WM자동차 사태 직후, 역시 상하이에 본사를 둔 텐지자동차도 돌연 생산과 작업 중단을 통보했다. 공지에 따르면, 회사의 현재 자본 상황과 생산 및 판매 계획을 고려하여 2023년 4월 1일부터 회사의 일부 직위가 폐쇄 정책을 시행할 예정입니다. 또한 Tianji Auto는 직원들이 자영업 기회를 찾도록 권장합니다.

업계 관계자들은 '오토톡'과의 인터뷰에서 올해 자동차 업체 간 가격 전쟁이 자동차 시장, 특히 '한계' 자동차 업체들에 상당한 영향을 미쳤다고 전했다. 차례차례 위기에 직면한 가운데, 신차 2차 탈락 시기가 도래했다고 보는 것은 어렵지 않다. 또한 Tianji Auto의 400 공식 고객 서비스와 미니 프로그램은 여전히 ​​정상적으로 사용할 수 있지만 차량 예약에 몇 가지 문제가 있는 것으로 알려져 있습니다.

천지자동차는 위기의 순간에 처해 있다

천지자동차에서 유출된 문서에 따르면 4월 1일부터 회사의 일부 직위가 휴업 및 생산 중단 정책을 시행할 예정이다. 작업 및 생산 중단, 직원의 사회 보장 적립금 신고는 여전히 원래 기본 번호를 기준으로 합니다. 회사는 관련 법령 및 회사 내부 규정에 의거하여 최초 임금지급주기에 근로계약에서 약정한 기준에 따라 임금을 지급합니다. 회사의 생산이 회복될 때까지 시 최저임금 기준에 따라 지급됩니다.

동시에 공지에는 휴업 기간 동안 직원이 새로운 취업 기회를 얻어 자발적으로 퇴사하기로 결정한 경우 인사부에 미리 알리고 퇴사 절차를 거쳐야 한다고 명시되어 있다. "Qi La Pa Tan"에 따르면 올해 3월 Tianji Auto는 '임금 체불로 인한 생산 중단' 처분을 받았으며 이미 직원들에게 올해 2개월분의 급여를 지급하지 못한 상태였습니다. 게다가 Tianji Auto의 창사 생산 공장은 후난성은 새해가 시작된 후에도 아직 생산을 시작하지 않았습니다.

이렇게 보면 2023년이 될 무렵 텐지자동차는 이미 영업정지 상태에 빠졌다는 것을 쉽게 알 수 있다. 판매 측면에서도 텐지오토의 실적은 만족스럽지 못하다. 승용차협회 자료에 따르면 2022년 텐지 자동차 총 판매량은 5,321대로, 선두 신차 제조사의 한 달 판매량에도 미치지 못한다. 올해 첫 두 달 동안 Tianji Auto의 판매량은 각각 135대와 51대였습니다. 이러한 판매 결과는 공장의 정상적인 운영을 뒷받침하기 어렵습니다.

또한 판매망 측면에서 베이징 지역을 예로 들면 지난해 베이징 오리엔탈 플라자 텐지 센터 매장을 철수한 바 있으며, 현재 베이징 지역에는 텐지오토 판매 매장이 없다. . Tianji 고객 서비스에서는 자동차를 사고 싶으면 가까운 Tianjin 매장에 가시면 됩니다. 이것은 분명히 슈퍼 팬만이 할 수 있는 일이라고 합니다. 천지자동차는 위기의 순간에 접어들었다고 할 수 있습니다.

여러 차례의 자금 조달 끝에 금액이 100억 위안을 초과했습니다

스카이라인 자동차는 이전에는 LeTV 산하 자동차 브랜드인 Dianka Automobile으로 알려졌으며, 2015년에 설립되었습니다. LeTV가 몰락한 후 Dianka 자동차 프로젝트를 담당하고 SAIC에서 태어난 Zhang Hailiang은 팀을 이끌고 자신의 사업을 시작하고 전기 자동차 프로젝트를 계속 인큐베이팅했으며 최초의 소형차 Dianka를 출시했습니다. 보조금을 적용한 후 가격이 59,800~67,800위안인 EV10은 Wuling의 전설적인 MINI EV보다 조금 더 일찍 데뷔할 예정입니다. 당시 Dianca EV10은 Southeast Motors에서 제조되었습니다.

그러나 얼마 지나지 않아 Dianka Automobile은 Tianji Automobile으로 사명을 바꾸었고 더 이상 OEM에 만족하지 않고 자체 생산 기지를 구축하기 시작했습니다. 창사, 후난, 소흥, 저장, 난닝에 자체 공장을 건설했으며 총 220,000대의 차량을 생산할 계획입니다. 이 중 Tianji Automobile의 첫 번째 공장은 Shaoxing에 위치하고 있으며 계획 면적은 1,000에이커, 총 투자액은 55억 위안이며 두 번째 공장은 2021년 6월 창사에서 완공되어 생산에 들어갈 예정입니다. 그러나 이후 출시된 두 제품인 ME7과 ME5는 사용자들의 호응을 얻지 못했다.

금융 측면에서 Tianyancha 정보에 따르면 Tianji Auto는 이전에 여러 차례의 투자를 진행했으며 자금 조달 금액은 115억 위안이 넘습니다. 최근 자금 조달은 2020년 10월 13일에 이루어졌으며, 지방 정부 산업 지도 기금과 대형 국유 은행이 주도하여 자금 조달 금액이 50억 위안이 넘었습니다. 또한 Tianji Automobile은 작업 및 생산 재개를 촉진하기 위해 올해 초 7억 5천만 위안 이상의 C 라운드 자금 조달을 완료할 것으로 알려져 있습니다. 그러나 상황의 전개로 볼 때 자금 조달은 분명합니다. 원활하지 않습니다.

지난해 12월 천지자동차도 사우디 현지 기업인 수모홀딩(Sumou Holding)과 합작법인을 체결하고 사우디아라비아에 약 5억달러(약 5억달러)를 투자해 생산기지를 마련할 계획도 세웠다. 신에너지 차량 제조 및 R&D 기반으로 연간 약 100,000대의 신에너지 차량을 생산합니다. 지금 보면 텐지의 현 상황에 맞춰 이 프로젝트를 진행하기는 어렵다.

WM자동차, 텐진 등 자동차 업체들이 곤경에 처한 가운데, 신차들이 2차 탈락에 돌입한 것을 쉽게 볼 수 있다.

신형차 2차 폐지 본격 돌입

올해 1분기 국고보조금 철회 영향으로 자동차업체들의 영업압력은 더욱 커질 전망이다. 현재 압력은 이미 1월부터 시작되었습니다. 연초 Tesla의 가격 인하로 연초 분위기가 조성되자 Xpeng, Wenjie 등도 뒤를 따랐습니다.

현재 대부분의 신에너지 자동차 회사는 직접 운영 모델을 채택하고 다양한 맞춤형 솔루션을 출시했습니다. 딜러의 지원이 없으면 기업 공장이 정상적인 운영을 유지하려면 사용자로부터 계속해서 새로운 주문을 받아야 하며, 주문이 충분하지 않으면 공장 운영에 큰 영향을 미치게 되고 이는 결국 전체 공급망에도 영향을 미치게 됩니다. .

티앤지가 직면한 문제는 주문이 없어 공장 생산에도 영향을 미치는 문제다. 이는 2018년 신차업체 부도 파동과는 다른 모습이다. 당시에는 아직 양산 제품을 출시하지 않은 기업이 많았다.

또한 선두 기업들이 시장을 장악하기 위해 가격 전쟁을 이용하고 있으며, 연료 자동차의 불편 함과 함께 2, 3 차 신 에너지 자동차 회사는 더욱 불편합니다. BYD는 Qin DM-i의 가격을 100,000위안 미만으로 책정했고, SAIC의 Feifan F7은 시작 가격을 209,900위안으로 설정했는데, 이는 경쟁사인 ET5보다 100,000위안 이상 저렴합니다.

자금도 없고, 기술도 없고, 시장도 없는 텐지 같은 자동차 회사들은 생산과 생산을 중단할 수 밖에 없으며 이 기간에 살아남아 자금 조달을 기다릴 수 있을지 말하기 어렵다. 하지만 확실한 것은 2차 신차 세력 청산이 도래했다는 것!

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