자동차 제조 자격을 갖춘 리카싱은 한때 이 신차 제조력에 투자했지만 자동차 회사는 여전히 버티지 못했습니다.

자동차를 만드는 것은 원래 매우 어려운 작업이기 때문에 막대한 자금이 필요할 뿐만 아니라 기술적인 요구 사항도 더욱 엄격합니다. 신에너지 자동차의 등장으로 전기 자동차에는 더 이상 엔진과 기어박스가 필요하지 않습니다. 이러한 기술적 장벽이 없으면 자동차 제작의 어려움이 어느 정도 크게 줄어듭니다. 이에 따라 최근 중국에는 웨이라이자동차(Weailai Automobile)와 샤펑모터스(Xpeng Motors)로 대표되는 신에너지 자동차 기업들이 등장했다.

한동안 수십, 심지어 수백 개의 새로운 자동차 회사가 생겨났습니다.

2019년에 접어들면서 NIO를 비롯한 신차 제조사들은 쉽지 않은 상황에 처해 있으며, Zhidou Automobile, Bordrin Automobile, Byton Automobile, Sailin Automobile 및 첸투 모터. 그 이유는 많은 전통 자동차 회사들이 신에너지 자동차 분야에 집중하기 시작했고, 신에너지 자동차에 대한 보조금도 점차 줄어들고 있기 때문입니다.

인수를 통해 자동차 제조 자격을 취득한 몇몇 다른 자동차 회사를 제외하면 대부분의 신차 제조 세력은 자동차를 만들 자격이 없으며 일부 전통적인 자동차 회사 만 선택할 수 있습니다. 협력하고 처리합니다. 예를 들어 NIO는 JAC Motors를 선택했고 Xpeng Motors는 Haima Motors와 협력하기로 결정했습니다.

그래서 신생 자동차 회사에게는 자동차 제조 자격이 중요합니다.

그러나 진짜 문제는 자동차를 만들 수 있는 자격을 갖추고 있어도 여전히 시장에서 탈락할 위험이 있다는 점이다. 오늘 얘기해요.

공개 정보에 따르면 Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd.는 1996년 6월에 설립되었으며 원래는 Changjiang Bus Co., Ltd.로 이름이 바뀌었습니다. 2013년에 재편성되어 등록 자본금 10억 달러의 Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd.로 이름이 변경되었습니다. 법적 대표자는 Cao Zhong이고 Li Ka-shing은 한때 이 회사의 3대 주주였습니다. 2016년 4월, 양쯔자동차는 순수 전기차 브랜드 Changjiang EV를 출시했습니다. 2017년 12월, 양쯔자동차는 신에너지 차량에 대한 '이중 자격'을 성공적으로 획득했습니다. 2018년 베이징 모터쇼에서 양쯔자동차는 컨셉카 3종도 공개했다.

Changjiang Motor의 생산 기지는 총 면적 1,150에이커, 총 투자액 51억 위안입니다. 스탬핑, 용접, 도장, 최종 조립 및 전자 제어와 같은 생산 시설이 있습니다. Yangtze Motor는 항저우 공장 외에도 심천, 청두, 구이저우 및 기타 지역에도 지사를 설립했습니다. 장강자동차의 이전 계획에 따르면 항저우공장의 1단계 연간 생산능력은 10만대, 2단계 연간 생산능력은 30만위안으로 늘어난다.

그러나 여러 가지 이유로 장강자동차의 매출이 매우 부진해 자본 사슬에 문제가 생겼다. 이미 2018년 초 창장자동차 직원들은 장강자동차의 임금 체불에 대해 불만을 토로했다.

연말이 가까워질수록 장강자동차는 결국 살아남지 못했다. 최근 언론 보도에 따르면 Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd.는 공식적으로 파산 청산 절차에 돌입했습니다.

아이러니하게도 자동차 제조 자격을 갖춘 창장모터스는 한때 또 다른 신차 제조사인 립모터의 OEM으로 일한 적이 있다. 무기력하게, Leapmotor의 판매도 매우 암울합니다.

큰 파도가 모래를 휩쓸고 있는 것과 신차를 만드는 세력들을 소중히 여기며 계속 나아가세요!

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