저우 수의 이력서

1979.09 - 1986.07: 우한 과학 기술 대학에서 산업 자동화 학사 학위, 자동 제어 이론 및 응용 공학 석사 학위

1986.07 - 1988.10: 청두 이음매 없는 강관 엔지니어 회사

1988.10 - 1993.08: 독일 정부로부터 박사 학위 취득을 위해 파견되었으며, "최우등" 결과로 독일 브레멘 대학교에서 자동화 박사 학위를 취득했습니다.

1993.12 - 1999.11: 청도대학교 자동화학과 강사(1993), 교수(95년). 자동제어 이론 및 응용, 시스템 식별 및 시뮬레이션, 신경망 및 응용에 대한 강의를 진행합니다. 산동성 청장학문의 중추적인 지도자이자 산둥성의 새로운 창정 특공대입니다. 행정직: 산동 응용수학연구소 부원장, 칭다오대학교 정보학원 부학장

1994.02 - 1996.05: 독일 마그데부르크대학교 자동화학과 교환학생, 독일 독일 연구 그룹(DFG)의 로봇 시스템 모델링, 제어 및 시뮬레이션

1997.12 - 1998.05: 국가 고위 관계자가 독일 브레멘 대학교 자동화학과를 방문하여 교류 및 독일연구그룹(DFG) 프로젝트 화학공정 응용 퍼지 제어 참여

1998.11 - 1999.11: 독일 마그데부르크 대학 자동화학과 객원교수로 지원, 모델링 참여 , 독일 연구 그룹(DFG) 프로젝트의 지능형 재료 구조 시스템 제어 및 시뮬레이션

1999.11 - 2001.04: 독일 마그데부르크 대학교 시스템 프로세스 기술과 C1 교수로 재직, 연료 전지 교육 시스템 모델링, 제어 및 시뮬레이션, 엔지니어링 계산에 Matlab/Simulink 소프트웨어 패키지 적용 응용, 최적화 알고리즘 및 구현. 직접 메탄올 연료 전지(DMFC) 시스템의 모델링, 제어 및 시뮬레이션 담당

2001.04 - 2004.04: 독일 Dai-Ke Automotive Group Co., Ltd.에서 수석 엔지니어로 근무했습니다. 수소, 천연가스, 메탄올을 연료로 사용하는 양성자 교환막 연료전지(PMFC) 엔진 개발에 참여합니다. 연료 전지(PMFC) 시스템의 모델링, 제어 및 시뮬레이션 담당

2004.4 - 2006.09: 독일 Webasto Group Company, 선임 엔지니어. 천연가스 및 디젤을 연료로 사용하는 고체산화물 연료전지(SOFC) 발전기 개발에 참여합니다. 연료전지(SOFC) 시스템의 모델링, 제어, 시뮬레이션 담당

2006.09 - 현재: 박사과정 지도교수, 통지대학교 자동차학과 교수, Clean 연료전지 에너지 시스템 연구실 소장 독일 CIM 연료전지 시스템 에너지 차량 엔지니어링 센터 전문가, 중국 국립자연과학재단 평가 전문가

Zhou Su: 독일 출신 공학박사, 자동차공학부 교수 및 박사 지도교수, 독일 CIM 연료전지 시스템 전문가인 통지대학교는 차량 연료전지 엔진 시스템 모델링, 시뮬레이션, 제어 및 통합 교육 및 R&D 업무에 종사했습니다

Zhou Su 교수를 처음 만났을 때 저는 다음과 같은 느낌을 받았습니다. 중국 지식인의 온화하고 정직한 태도와 외국 신사의 예의가 결합된 Zhou Su 교수는 중국 대학에서 돌아온 자동차 전문가의 삶과 작업 "생태 환경" 및 교육에 대해 독특하고 지혜롭게 설명했습니다. 자동차 인재를 위한 메커니즘. 다년간의 해외 생활에서 드러나는 넓은 시야와 엄밀한 생각, 조국을 아끼는 진심 어린 마음에 사람들은 한숨을 쉬지 않을 수 없습니다.

1. 자동차 하이테크 분야의 순수 학문 분야는 대학에서 나온다

기자: 저우 교수, 오랫동안 해외에서 근무하셨는데, 왜 중국으로 돌아가기로 결정하셨나요? 가르치다?

저우 수: 저는 작년 9월에 통지에 가르치러 왔습니다. 실제로 저는 1993년 독일에서 박사학위를 받은 뒤 취업을 했고, 중국으로 돌아와 1995년 34세의 나이로 교수가 되었습니다. 1998년에 독일 마그데부르크 대학교에 방문 교수로 지원했습니다. 1999년에 저는 연료 전지 시스템의 모델링, 시뮬레이션 및 제어에 대한 연구와 교육에 참여하기 시작했습니다. 2001년부터 선임엔지니어로 독일 Dai-K Automotive Group에서 자동차 연료전지 엔진 제품 연구개발 업무를 맡았고, 이후 독일 Dai-K Automotive Group에서 자동차 연료전지 보조전원 제품 연구개발 업무를 맡았습니다. 베바스토 컴퍼니.

제가 통지에 출근하게 된 건 완강 교장 선생님과 인연이 많아요. 2003년, 2004년, 2005년에 완 씨와 저는 각각 슈투트가르트, 보훔, 베를린에서 세 차례 대화를 나눴습니다. 이 기간 동안 나는 통지 자동차 연구소와 신 에너지 자동차 엔지니어링 센터를 두 번 방문했으며 이곳의 업무에 대해 어느 정도 이해했습니다. Wan씨는 중국의 연료전지 자동차 개발과 중국의 대학 교육에 관해 많은 독특한 의견과 특별한 관행을 가지고 있습니다. 저는 통지에서 일하기로 결정했습니다. 한편으로는 중국에는 연료전지 자동차 분야의 전문가가 필요하고, 다른 한편으로는 독일의 대학과 기업에서 근무한 적이 있어서 더 나은 역할을 할 수 있습니다. 산업, 학계, 연구가 긴밀하게 통합된 환경에서. 독일의 생활 환경과 근무 환경은 좋지만 문화적 정체성, 생활 관습, 소속감 등 마음속에 있는 것들이 결국 다시 돌아오고 싶게 만듭니다.

Tongji는 특히 독일과의 광범위한 국제 교류를 갖고 있습니다. Tongji는 독일에서 공부하는 많은 학생들이 중국으로 돌아가는 첫 번째 선택이지만, Tongji Automotive College는 최근 몇 년 동안 매우 빠르게 발전했습니다. Wan은 자동차 대학으로 임명되었으며, 학장은 일부 대규모 프로젝트를 수행하는 데 도움이 되는 새로운 산학 연구 메커니즘을 도입했습니다. Tongji Automotive Institute의 많은 교수들은 중국에서는 드물게 외국 대기업에서 근무한 경험이 있습니다. 나는 이 (공학) 교수 모델에 동의합니다.

기자: 중국의 자동차 산업은 급속도로 발전하고 있습니다. 해외에서 돌아온 많은 전문가들이 귀국 후 기업과 기업에 취업하기를 선택했습니다.

Zhou Su: 사실 저는 국내 Chengdu Seamless Steel Pipe Company와 Xiamen Hongtai Company, 해외 Dai-Ke와 Webasto에서 총 11년 동안 근무한 경험이 있습니다. 이번에 나는 중국으로 돌아와서 대학에서 일하기로 결정했습니다. 이것은 내 인생에서 비교적 오랜 기간 동안의 나의 직책이 될 것입니다.

제가 주로 연구하는 분야는 연료전지 시스템입니다. 우리는 현재 중국의 하이테크 상황에서 이러한 대규모 장기 프로젝트 투자는 일반적으로 국가가 부담한다는 것을 알고 있습니다. 국내 기업이 이러한 첨단 기술 투자를 하는 것은 어렵고 드물기 때문에 실질적인 이익에 더 중점을 둡니다. 제가 대학에서 일하기로 결정한 또 다른 이유는 중국의 교육을 홍보하려면 다양한 사람들이 필요하기 때문입니다. 수년간의 교육 개혁 이후에도 저는 개인적으로 메커니즘에 근본적인 변화가 아직 없으며 국가의 전반적인 개혁 속도에 비해 상대적으로 뒤떨어져 있다고 생각합니다. 이제 그 어느 때보다 중국에는 교육, 학문, 과학 연구에 헌신하는 사람들이 필요합니다. 따라서 더 많은 학습 의지가 있는 사람들이 침착하게 주의를 기울일 수 있도록 "최고의 학습이 공직으로 이어질 것"이라고 장려하는 것은 적절하지 않습니다. 하늘을 향해".

2. 국내외 대학의 자동차 전문가들의 생태환경 차이

기자: 국내외를 오가는 저우 교수는 대학이 어떻게 생각하시나요? 국내외 생태환경이 더 좋은데, 고용 메커니즘에는 어떤 차이가 있나요?

저우수: 차이가 꽤 크다. 독일 대학의 개념은 '서비스'인 반면, 국내 대학은 교사와 학생을 포함하는 '관리'에 더 중점을 두고 있다. 독일 대학은 학생들에게 상대적으로 편안한 환경과 보다 다양한 코스를 제공합니다. 예를 들어, 공학 전공의 경우 학교는 학생들의 환경 인식과 인본주의적 자질을 키우는 데 큰 중요성을 부여합니다. 결국, 독일의 현대 대학은 비교적 오랜 역사를 갖고 있고, 유용한 경험을 많이 축적했으며, 사회, 과학, 기술 및 기타 측면에 상당한 공헌을 해왔습니다. 중국의 대학은 부처급과 학과급으로 나누어져 있어 한동안은 합리적이었지만, 30년 간의 사회 개혁 이후 국가의 경제, 문화, 정치 및 기타 생태 환경은 다양한 수준의 변화를 겪었습니다. 이러한 변화에 따라 중국 대학이 어떻게 "시대에 맞춰 발전하고, 사회에 더 잘 공헌하며, 사회 발전에 앞장설 수 있는지"는 생각해 볼 만한 문제입니다.

고용 메커니즘에 있어서는 국내와 해외의 차이가 더욱 뚜렷하다. 독일, 미국 등 외국에서는 각 교수가 교과 방향을 담당하고 관련 교육, 과학 연구, 인력, 자원 및 기타 측면을 담당합니다. 실제로 그는 BOSS입니다. 학교는 각 교수에게 비서, 조교, 실험자(또는 엔지니어)를 배정하며, 자신의 교과 방향을 어떻게 발전시킬 것인지는 교수의 몫이다. 중국의 많은 교수들은 강사와 같은 역할을 합니다. 독일 대학과 중국 대학의 직위 시스템에는 큰 차이가 있습니다. 학교는 교과목 방향에 따라 교수석(독일어로 Lehrstuhl)을 설치하며 각 교수진은 고정되어 있으며, 학교에서 배치한 직원을 제외하고 나머지 직원은 최대 5년까지만 근무할 수 있습니다. 그러면 그들은 다른 탈출구를 찾아야 하는데, 우리의 경우 중국은 매년 많은 교수를 선발합니다. 한 대학에는 같은 전공의 교수가 많고, 이들 교수들 사이에는 직접적인 관계가 있을 수 있습니다. 나는 그러한 전문적인 직위 시스템이 인재 교류, 학문 통합 및 교과 개발에 도움이 되지 않는다고 생각합니다. 그런 점에서는 공지가 더 좋고, 자동차대학은 비교적 신설된 대학이라 전 세계에서 모두가 오기 때문에 세습교수 체제를 갖추기가 쉽지 않습니다.

기자: 중국의 자동차 산업은 정부, 대학, 기업을 포함해 국가 차원에서 소개하고 싶은 내용이 있으면 좋겠습니다. 자동차 전문가의 제안을 잘 활용하고 있나요?

저우 수: 객관적으로 말하면, 사람을 소개할 때 우선 그 사람이 만능이기를 기대하기보다는 그 사람의 재능을 고려해야 합니다. 사실 자동차 전공의 경우 대기업이든 대학이든 분업이 매우 세밀하고 전문성이 매우 강하기 때문에 해외 인재에게 너무 기대하지도 말고 무리하게 요구하지도 마세요. . 상대적으로 넓은 비전과 상대적으로 높은 플랫폼을 갖고 있음에도 불구하고 전문적인 기술과 능력의 한계도 직면해야 합니다. 또 다른 점은 수입인력에 대한 평가이다. 저는 많이 드나들면서 HR 부서에 몇 가지 제안을 했습니다. 독일이나 미국의 대기업이나 학교에서 장기간 근무한 사람의 경우, 귀국 전 3~5년간의 개인 세금전표(급여전표)에는 상대적으로 포괄적인 평가정보가 포함되어야 하며, 주로 해당 지역 산업의 평균 급여 수준과 해당 학력을 비교하세요. 국내외의 직위와 기준이 다르기 때문에 상대적으로 공평하고 공평하며 객관적인 평가 기준은 자신의 능력(수준)에 따라 받는 보상이다. 시장 경제의 주요 특징.

3. 함께 일하다 보면 '귀국자'와 '현지인'은 구분되지 않는다

기자: 당신처럼 해외에서 공부하고 일하다 귀국한 사람들에게 전화하는 걸 좋아하는 분들이 많아요. 중국은 특히 현 자동차 업계에 해외 귀국 전문가들이 대거 합류하고 있다. '귀국파'와 '현지파'의 분리와 모순에 대한 소문이 널리 퍼져 있다. 이에 대한 당신의 경험과 생각은?