윤다익스프레스는 빠르게 발전하고 있나요?

윤다익스프레스는 빠르게 발전하고 있다

업계 소문에 따르면 윤다익스프레스는 국내 특송업체 중 최초로 PE 투자를 받았다. 그러나 개발 속도를 동시에 확보하는 방법은 무엇일까. 경영 표준화 시스템 업그레이드는 PE 투자자와 비교했을 때 Yunda Express의 투자 가치와 발전 잠재력은 무엇입니까?

더 나은가요, 아니면 더 나은가요?

SAP의 이전 세트 최소 수천만 달러를 투자한 ERP 관리 시스템은 아직 시장에 상장되지 않은 기업으로서는 큰 비용일 뿐만 아니라, “되돌릴 수 없을 것”이라는 거대한 프로젝트이기도 하다.

그러나 Yunda Express의 설립자 Nie Tengyun에 따르면 이 질문에 대한 대답은 의심할 여지가 없습니다. 그는 10년 이상의 사업 경험을 바탕으로 특급 배송 회사에서 IT 관리 시스템의 중요성을 깊이 이해하고 있습니다. .

윤다익스프레스와 깊은 인연을 맺은 한 PE 투자자는 “니 박사는 우리가 본 택배 업계 최고의 IT 시스템을 아는 기업가”라고 말했다. 그리고 이것이 그들이 이 회사에 투자하기로 결정한 중요한 이유이기도 합니다. PE 투자자의 관점에서 볼 때 그러한 회사만이 더 발전할 가능성이 있습니다.

윤다익스프레스가 자체적으로 설정한 목표는 인력, 차량, 행사장 등 해당 장비를 완성하는 것이라고 한다. 특히 연간 거래량 성장률이 60%에 도달하면 행사장은 반드시 향후 5년, 심지어 10년 후의 사업 규모를 예측하려면 "깊이 파고 곡물을 축적"하는 것이 점점 더 필요해지고 있습니다.

동시에 윤다를 어떻게 '발전'시킬지 고민하는 창업팀이든, 상장을 노리는 외부 투자자든 다들 회사가 좀 더 표준화되기를 바라고, 추가 표준화에는 SAP 시스템의 사용과 환승 스테이션의 설립이 필요하며 일부 매장을 직접 운영으로 천천히 전환하고 금융 규제를 시작하려면 시간, 에너지 및 비용이 필요합니다.

업계에서는 윤다익스프레스가 국내 특송업체 중 최초로 PE 투자를 유치했다는 소문이 돌고 있다. 그런데 발전 속도를 확보하면서 경영 표준화 시스템 업그레이드를 동시에 완료할 수 있는 방법은 무엇일까. PE 투자자들과 함께, 즉 윤다익스프레스의 투자 가치와 발전 가능성은 무엇인가?

"토마토 스크램블 에그 색상"의 사양에서 시작

업무 일원화에서 가맹점의 관리 및 재구매, 백엔드 IT 시스템 개선 및 Yunda의 표준화된 관리 시스템 구축은 길고 어려운 길입니다.

상하이시 칭푸구 잉강동로 끝에는 윈다익스프레스(전체 명칭은 '상하이윤다화물유한회사') 본사가 있다. 수만 평방 미터의 면적을 차지하며 열린 공간에 그다지 높지 않은 건물이 여러 개 있습니다. 눈길을 끄는 유일한 것은 균일 한 "토마토 스크램블 에그 색상"입니다. 지나가는 사람들은 모두 하단에 빨간색 글자가 있습니다.

이와 관련하여 Yunda Express의 Zhou Baogen 수석 부사장은 기자들에게 "노란색 배경에 균일한 빨간색 문자를 사용하는 것은 외부에서 운전할 때 우리 차량을 더 눈에 띄게 만드는 것입니다. 이는 상대적으로 더 안전합니다." ."

이 말을 했을 때 저우바오겐은 윤다익스프레스 표준 여름 작업복과 빨간색 글자가 새겨진 노란색 티셔츠를 입고 기자들 앞에 앉아 있었다. 취재진을 맞이하기 위해 온 윤다익스프레스 니에텡윤 회장도 같은 옷을 입었다. Zhou Baogen의 소개가 없었다면 기자는 그와 다른 직원의 차이를 알 수 없었을 것입니다. 이제 고작 30대인 이 회장은 비행기로 이동하는 일이 거의 없고 기차나 자동차를 이용해 각 현장의 특급배송 업무를 점검하기가 수월하다고 한다.

저우바오겐이 작업복을 입는 이유는 윤다익스프레스 전 매장에서 유니폼 복장을 홍보하기 위함이다. 가맹점을 포함해 이러한 모든 매장에는 Yunda가 10,000개 이상의 주유소를 보유하고 있으며 현급 이상 2,000개 이상의 도시를 포괄하고 있습니다. 표준화된 경영을 달성하기 위해 윤다 본사는 이사회 의장이 추진하는 유니폼 복장을 포함하여 많은 경영 규정을 발표했습니다.

현재 우리에게 친숙한 택배회사 중 기본적으로 직영을 운영하는 SF익스프레스를 제외하면 다른 택배회사들은 대부분 프랜차이즈 시스템을 채택하고 있지만 가맹점 구조는 다르다. 특급 배송 산업에 주목해 온 한 PE 관계자는 기자들에게 일부 대형 특급 배송 회사가 후베이, 우한, 우창 지역의 여러 수준에 프랜차이즈를 보유하고 있을 수 있다고 말했습니다. 각 비즈니스 주문은 계층별로 하도급 계약을 맺게 되며 이러한 프랜차이즈는 각 주문에 대해 돈을 받게 되며 이는 강력한 인센티브입니다. 택배회사 자체와 가맹점들이 하나의 이해관계체를 형성하여 매일매일 배송을 실현할 수 있게 하는 것이 바로 이러한 인센티브 메커니즘입니다.

가맹점의 참여로 택배회사 본사의 운영비용이 절감되고, 가맹점의 운영효율도 직접운영에 비해 높으나, 프랜차이즈 시스템의 단점은 명백하다. 가맹점이 강하지 않아 직배송 업체에 비해 화물 손실 및 배송 지연이 발생할 가능성이 더 높을 수 있습니다.

2003년 윤다 회장은 창업의 가장 어려운 시기를 이겨내고 회사의 생존 문제를 해결한 이후 회사의 발전 모델 문제를 고민하기 시작했다. 윤다익스프레스가 단순히 돈을 버는 것이 아니라 안정적이고 빠른 '발전'을 이루고자 한다면 프랜차이즈 시스템의 몇 가지 단점을 극복해야 합니다. Yunda가 내놓은 전략은 먼저 환승역을 설립한 후 점차적으로 지방 수도에서 직접 운영할 가맹점을 모집하고 IT 소프트웨어 및 하드웨어를 출시하고 운영 절차를 표준화하여 표준화된 관리를 구현하는 것입니다.

예를 들어 윤다가 우한 환승역을 설립하기 전에는 후베이의 상품이 환승역이 설립된 후 성도인 우한의 가맹점을 통해 유통되었고, 상품은 먼저 환승역으로 운송되었고, 그런 다음 환승역의 Yunda Express 직원이 배포합니다. Xiangfan City, Shiyan City 및 기타 장소의 프랜차이즈에 상품을 배포합니다.

이런 식으로 Yunda 본사는 "사물"을 자체적으로 관리하고 관리를 현지 시장으로 이전합니다.

윤다익스프레스: '운영'하면서 달리다

전국에 수십 개의 환승역이 생긴 뒤 윤다익스프레스는 일부 가맹점을 직영사업자로 받아들이기 시작했다. Zhou Baogen은 합작 투자와 인수를 통해 회사가 이제 직접 운영을 위해 지방 수도를 되찾았으며 필요에 따라 현급 도시를 인수하기 시작할 것이라고 기자들에게 말했습니다.

인체로 비유하자면 윤다익스프레스의 본부는 심장, 환승역은 신경중추, 지방도 간 통로는 대동맥과 같다. 도시는 일반적인 혈관과 같고 아래의 카운티는 도시와 같으며 농촌 지역은 모세 혈관과 같습니다. 윤다 회장은 환승역과 지방 수도의 백본 네트워크를 직접 운영하기 위해 본사가 전체 네트워크의 물류, 자본 흐름 및 정보 흐름을 통제하고 시 및 군급 가맹점을 보충하여 상품을 수집하고 유통한다고 믿습니다. 이는 본사의 강력한 관리와 운영의 표준화를 통해 가맹점의 사업 운영상의 이점을 충분히 발휘할 수 있는 이상적인 관리 구조입니다.

윤다는 이 컨셉을 실현하기 위해서는 백본 네트워크의 직접적인 운영 외에 IT 투자도 필요하다. 회사는 올해 SAP 출시에 수천만 달러를 지출했으며 1억 개가 넘는 IT 하드웨어 예산을 확보하게 될 것입니다. Yunda는 이러한 소프트웨어와 하드웨어가 마련되면 제품 배송 및 수령을 관리할 수 있기를 바라고 있습니다. IT시스템을 통해 각 택배사별로 상품의 운송 경로를 관리하고, 가맹점, 택배사, 상품의 관리를 기술적으로 보장합니다.

'피곤한' 전자상거래 사업

특급배송업체는 PE펀드의 눈에도 인기 산업으로 자리 잡았는데, 이는 전자상거래의 급속한 발전과도 관련이 있다. 전자상거래 업계에서 금을 캐낼 때, 좋은 전자상거래 회사가 금광이라면, 특급회사가 판매하는 것은 채굴 도구입니다.

Zhou Baogen은 기자들에게 현재 전자상거래 사업이 회사 전체 사업 규모의 40% 이상을 차지하고 있으며, 연말까지 절반을 차지할 것이라고 말했습니다. 2010년 회사의 사업 규모는 60% 증가했고, 타오바오를 중심으로 한 전자상거래 사업도 80% 이상 증가했다.

타오바오에서 쇼핑하시는 분들은 아시겠지만, 여러 민간 특송 회사의 특급 수수료가 매우 저렴합니다. 예를 들어, 첫 번째 무게가 1kg을 넘지 않는 상품의 경우 장강 삼각주 운임입니다. 지역은 최대 5위안이고 상하이에서 베이징이나 산둥까지는 10위안입니다.

저우바오겐은 이것이 일반 고객들을 위한 가격이라고 솔직하게 말했다. 한 번에 1,000개의 품목을 배송하는 등 Taobao의 대규모 판매자의 경우 배송비가 훨씬 저렴합니다. Yunda Express가 주문을 받은 후 배송을 위해 많은 주문이 가맹점으로 전송됩니다. 주요 화물은 가맹점이 돈을 버는 것입니다.

이것은 전자상거래 사업을 하는 모든 택배회사가 직면하게 되는 상황입니다. 이 사업을 하지 않으면 시장점유율이 즉시 줄어들고, 이 사업을 하면 그들은 큰 이익을 얻게 될 것입니다. 돈은 많지만 돈은 많지 않습니다.

게다가 전자상거래 사업이 회사의 사업에 급속한 성장을 가져오면서 회사의 인력, 차량, 행사장 장비도 이에 맞춰 매칭되어야 합니다.

그래서 타오바오가 갑자기 대대적인 프로모션을 한다면 가장 먼저 압도당할 것은 분명 주요 택배사일 것이다. 작년에 Taobao는 포괄적인 "광군절" 프로모션을 시작하여 여러 주요 특급 배송 회사의 많은 직원들이 그 이후로 즉시 "광군절"을 기억하게 만들었습니다.

류자룡은 지난해 11월 11일쯤 윤다익스프레스 우시환승역에서 근무했다. 이날을 전후로 일주일 동안 타오바오 상품 수가 평소보다 두 배 이상 급증했다. 첫째, 고객으로부터 패키지를 픽업할 때 작업량이 많고 환승 센터에서 분류할 때 평소보다 느려집니다. 마지막으로 충분한 용량을 확보하려면 매일 12대 이상의 초과근무 버스를 배치해야 합니다.

Liu Zilong은 기자들에게 중추절, 발렌타인 데이 등 잘 알려진 명절을 전후하여 회사가 더 잘 대처할 수 있도록 인력과 차량을 마련할 것이라고 말했습니다. "우리는 보통 명절을 축하하는 것을 두려워하지만, 준비 없이 명절을 축하하는 것은 더욱 두렵습니다. 당시에는 많은 동료들이 하루에 14~5시간씩 일했습니다. 앞으로 타오바오에서 프로모션이 있을 때, 요즘 텍스타일 판촉처럼 카테고리별로 판촉하면 이틀 뒤에 간식 판촉이 있을 것 같아요.”

전자상거래 사업은 어느 정도 대형 택배사에 '맛없다'. . 그러나 Zhou Bogen은 포기할 생각이 없었고 대신 대책을 내놓았습니다. "우리는 광저우와 상하이에서 창고업을 시작했고 이들 대형 판매자가 우리 창고에 상품을 보관하도록 했습니다. 이렇게 하면 모든 사람이 상품을 픽업하는 과정을 절약할 수 있습니다. 보관료도 더 많이 벌 수 있고, 고객층도 좀 더 안정될 거예요.”

하지만 창고업을 하다 보면 더 큰 환승역이 필요합니다. 사업의 급속한 발전에 따라 Yunda Express의 환승역은 초기 면적 1,000m2에서 수천m2, 10,000m2의 면적으로 성장했습니다. 택배업계에는 차량이 너무 많기 때문에 필요한 공간이 매우 개방적입니다. 윤다가 찾고 있는 공간은 표준적인 공장 건물이 될 수 없다는 것이 가장 좋습니다.

인건비도 물가만큼 치솟고 있다. Zhou Baogen은 기자들에게 "현재 Yunda Express의 직원은 수천 명입니다. 올해 우리 직원의 급여는 1인당 20%, 심지어 30%까지 인상되었습니다. 인건비 외에도 휘발유, 통행료 등 물류 비용이 많이 듭니다. 회사의 매출 대부분은 인건비와 물류비로 충당되고 있으며, 현재 기계화, 자동화 수준을 향상시키고 있으며, 둘째, IT 시스템을 통해 운송 경로를 최적화하고 물류비를 관리하고 있습니다. 배달산업이 급속도로 발전하고 있는 것은 앞으로 어찌됐든 기계화, 정보화는 분명히 일어날 방향 중 하나일 것입니다.

”

오랫동안 특송 산업을 추적해 온 PE 투자자로서 상하이 포순 투자 관리 유한회사의 바이 타오 전무이사는 기자들에게 국제 및 국내 관점에서 다음과 같이 말했습니다. , 특급배송은 상품 한 개에 대한 특급배송 수수료가 매우 낮은 반면, 특급배송업체의 보관, 물류, IT 비용은 매우 높은 산업입니다. 따라서 전국적인 네트워크를 갖춘 특송업체의 경우 대규모 사업 물량 지원 없이는 불가능하다. 국내 특송업체의 손익분기점은 연간 7~8개에 불과하다고 분석했다. 이 정도 규모의 국내 특송업체는 국제적으로나 국내적으로 특송산업이 집중되어 있는 이유다.

Bai Tao는 해외 특송업체에 비해 현재 수준이라고 생각한다. 국내 택배회사의 자동화 수준은 아직 매우 낮습니다. 미국 UPS 물류센터에는 인력이 적고, 중국의 자동화 기술이 발전하고 쇠퇴함에 따라 자동 분류 장비의 효율성이 100배나 높아졌습니다. 국내 인건비 측면에서도 특송업체의 자동화 수준도 빠르게 높아질 전망이다. 해외 4대 특송업체 규모에 비해 중국 특송업체는 아직 갈 길이 멀다.