핑탄해상대교 핑탄해협대교 주요 행사

1992년

핑탄현당위원회와 현정부는 핑탄해협대교 건설 아이디어를 제안했으나 여러 가지 이유로 실행에 옮기지 못했다. 가장 큰 제약 중 하나는 자금 조달 문제로 초기부터 외자 차입 시도가 많았으나 이후에는 국내외 자본의 동시 노력이 모두 실패했다.

1992년 10월

핑탄현당위원회와 현정부는 현 건국 80주년 기념회의에서 핑탄해협대교 건설을 정식으로 건의했고, 이후 핑탄해협대교를 건설했다. 준비위원회.

1992-1994

푸저우 대학 토목 건축 설계 및 연구소, 샤먼 대학 해양학부, 철도부 교량 국 및 기타 부서의 해양학부 및 기타 부서에서 사전 수행 핑탄 해협 대교 건설 타당성 조사 및 교량 위치에 대한 해저 지질 조사 및 기타 예비 작업.

1994년 8월

복건성 기획위원회와 성 대외경제무역위원회는 외국인 투자 프로젝트에 대한 성급 프로젝트 승인 업무를 수행했다.

1994년 12월

성 엔지니어링 컨설팅 회사는 핑탄 해협 대교 설계 계획에 대한 국가 입찰을 실시했으며 입찰 평가에 따라 CCCC 고속도로 계획 및 설계 연구소와 Fujian이 결정되었습니다. 지방 교통 계획 및 설계 연구소. 연구소 컨소시엄이 입찰에서 승리하여 교량 설계 단위가 되었습니다.

1995년 6월

핑탄 해협 대교 프로젝트의 타당성("타당성") 보고서가 완료되었지만 교량 프로젝트의 투자자인 홍콩 Yihua Company가 보고서를 수행하지 않았습니다. 계약 조항으로 인해 본 프로젝트의 건설 계획을 실현할 수 없게 되었습니다.

1998년 5월

성 정부는 핑탄대교를 핵심 투자 프로젝트로 간주하고 프랑스 GTM 회사와 협력 의도를 달성했습니다. 교량 준비 위원회는 성 교통 계획 및 설계를 위임했습니다. Huajie Engineering Consulting Co., Ltd.와 협력하는 연구소는 2000년에 "사전 자격" 보고서(외국 투자 프로젝트) 준비를 완료한 후 프랑스 GTM 회사가 협력에서 탈퇴했습니다.

1999년 9월

교량 준비 위원회는 2001년에 완료된 교량의 "사전 승인" 보고서를 추가로 수정하도록 지방 교통 계획 및 설계 연구소에 위임했습니다.

2003년 5월 말

주 교통부는 2000년 "사전 승인" 보고서의 개정판에 대한 내부 업계 검토를 수행하기 위해 회의를 조직했습니다.

2004년 4월

핑탄 해협 대교는 2006년에 건설을 시작할 예정입니다.

2005년

핑탄 해협 대교 프로젝트는 교통부의 "11차 5개년 계획" 투자 계획에 포함되었으며 이는 푸저우 민장 하구에 큰 의미가 있습니다. 경제권은 물론이고 대만해협의 동서까지도요.

2005년 10월 20일

국가 발전 개혁 위원회는 푸젠성 핑탄 해협 대교 프로젝트에 관한 국가 발전 개혁 위원회의 제안서를 "Fagaijiaoyun [ 2005] 제2107호" "승인"이 정식으로 발행되었습니다. 문서에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. “귀하 성(주: 푸젠성 참조)의 지역 고속도로 네트워크를 개선하기 위해 핑탄도 안팎의 교통 상황을 개선하고 교통량 증가 수요를 충족하며 지역의 조화로운 발전을 촉진합니다. 지역 경제 및 사회 발전과 자원 개발을 위해 핑탄 해협 대교를 건설하기로 합의했습니다."

승인 문서는 프로젝트의 건설 틀을 명확히 했습니다. 대305호선은 하이탄해협을 건너 핑탄니앙공에서 끝나고 지방도로와 연결되며 총 길이는 약 4.8㎞로 이 중 해상교량은 약 3.5㎞, 배선 길이는 약 3.5㎞이다. 약 1.3km이다. 전체 노선은 Class II 고속도로 표준에 따라 건설되었습니다. 구체적인 기술 지표는 프로젝트의 타당성 조사 보고 단계에서 결정됩니다.

잠정 추산에 따르면 본 프로젝트의 총 투자액은 약 9억 1300만 위안으로 추산되며, 그 중 자본금은 4억 1000만 위안(전체 프로젝트 투자액의 약 44.9% 차지)이다. 자금(자동차 구입세)을 조달하고 푸젠성은 나머지 5억 300만 위안을 국내 은행 대출을 통해 결제할 예정이다. Pingtan에 따르면 이 교량은 교량 폭이 17m이고 설계 주행 속도가 시속 80km인 양방향 4차선을 사용할 계획입니다. 항해 표준은 5,000톤급 해상 선박을 기준으로 합니다. 항해 구멍의 높이는 36미터이고 순폭은 117미터 이상입니다. 프로젝트 건설기간은 잠정적으로 3년이다.

2005년 10월 25일

핑탄현위원회는 국가발전개혁위원회로부터 많은 관심을 받고 있는 핑탄해협 대교 프로젝트가 중국 정부의 승인을 받았다는 팩스를 받았습니다. 10월 20일 국가발전개혁위원회. 공식 프로젝트 설립 승인. 이로써 13년 만에 프로젝트 준비 작업이 획기적인 성과를 거두며 프로젝트 준비 작업이 시작되었습니다.

2005년 10월 25일 오후 9시경

핑탄현은 국가발전개혁위원회의 공식 승인을 받은 핑탄 해협 대교 프로젝트를 축하하기 위해 불꽃놀이를 터뜨렸습니다.

2005년 11월

핑탄 해협 대교 준비 작업이 순조롭게 진행되고 있습니다. 교량 프로젝트의 법인은 푸저우 시 정부와 "푸저우 핑탄 해협 대교"의 승인을 받았습니다. Co., Ltd."를 설립했습니다. 푸저우 교통건설개발공사와 핑탄현 국유자산운용회사가 각각 50% 비율로 공동 출자하고 등록 자본금은 1천만 위안입니다. 푸저우 핑탄 해협 교량 준비 사무소는 시 교통국에 설립되었으며, 동시에 핑탄(Pingtan)과 푸칭(Fuqing)은 교량 건설과 관련된 철거, 재정착, 보상 및 기타 관련 문제를 조정하기 위해 각각 사무소를 설립했습니다. 교량 완공 및 가동 이후 자금과 지출의 균형을 보장하기 위해 통행료 기준은 현행 여객선 요금 기준을 채택할 계획이다.

2005년 11월 8일

국가 발전 개혁위원회의 핑탄 해협 대교 프로젝트 승인 요구에 따라 교통부가 조직한 전문가 그룹이 반얀에 도착하여 핑탄 해협대교에 대한 검사를 실시하여 헤드룸 치수 및 기술 요구 사항을 검토했습니다.

2005년 11월 15일

전문가 그룹은 최종 검토 의견을 형성하고 "핑탄 해협 교량 교량 항해 정리 규모 및 기술 요구 사항 실증 연구 보고서"가 기본적으로 교육부에 부합한다고 믿었습니다. "국가 수로 교량의 항행 간격 치수 및 기술 요구 사항 승인 방법" 및 "항해 선박 항해 교량 항해 표준"의 관련 규정에 따라 핑탄 해협 대교는 다음과 같이 결정됩니다. 5,000톤급 해상 선박의 항해 기준에 따라 고려되어야 합니다. 검토 결과, 푸칭(Fuqing)의 산동성 소도시인 핑탄니앙공(Pingtan Nianggong)의 교량 부지계획이 선정되었습니다. 교량은 바다를 횡단하는 고속도로 교량으로 위치하며, 그 중 교량 길이는 3,480m이고, 전체 노선은 2급 고속도로 기준에 따라 건설된다. 노반과 교량 폭은 모두 15m이며, 설계 주행 속도는 80km/h이다. 완공 후 이 교량은 5,000톤급 항해 선박의 항해 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

2005년 12월 26~27일

성 발전개혁위원회는 "푸저우 핑탄 해협 대교 프로젝트 타당성 조사 보고서"(이하 "푸저우 핑탄 해협 대교 프로젝트 타당성 조사 보고서")를 주최했습니다. 연구 보고서 ") in Fuzhou Report") 성 검토 회의에는 관련 성 부서, 푸저우 시 정부 및 관련 부서의 35명, 설계 단위 대표 및 특별 초청 전문가가 회의에 참석했습니다(목록 첨부). 회의에서는 '사업성 보고서' 작성에 대한 설계단위(지방교통기획설계원, CCCC 고속도로계획설계원)의 소개를 듣고 분임식으로 논의하였다(전문가그룹의 협의의견 첨부). 회의에서는 회의 검토를 위해 설계 단위가 제출한 "작업 타당성 보고서"가 1988년 교통부가 공포한 "수상 운송 및 고속도로 건설 프로젝트에 대한 타당성 연구 보고서 준비 조치"의 요구 사항을 충족한다고 개최했습니다. . 회의록은 다음과 같습니다:

1. 건설의 필요성

제안된 푸저우 핑탄 해협 대교는 핑탄도와 본토를 연결하는 유일한 다리이며 핑탄을 가로지르는 305번 지방도로입니다. 해협을 건너는 중요한 다리. 푸저우 핑탄 해협 대교 건설은 지방 도로망 배치를 개선하고 핑탄도 교통 상황을 개선하며 지역 경제 및 사회 조화 발전을 촉진하고 국방 운송 지원 능력을 향상시키는 데 긍정적인 의미를 갖습니다. 따라서 푸저우 핑탄 해협 대교를 건설하는 것이 매우 필요합니다.

2. 교통량 예측

"공케 리포트"는 고속도로 OD 조사 데이터를 사용하여 4단계 교통량 예측 방법을 사용하여 교통량을 예측합니다. 결과는 신뢰할 수 있으며 이는 프로젝트 건설 표준 및 규모를 결정하는 기초로 사용될 수 있습니다.

3. 건설 계획, 규모 및 기술 표준

(1) 제안된 핑탄 해협 대교는 푸칭 샤오산둥에서 시작하여 하이탄 해협을 건너 핑탄 니앙공에서 끝납니다. 공과보고서에서 추천한 교량위치계획은 지방도 305호선과 일치하고, 배선이 짧으며, 투자비용이 절감되는 제안 교량위치계획에 동의합니다. 프로젝트의 총 길이는 4,825m이며, 그 중 교량 길이는 3,470m, 양쪽 배선 길이는 1,355m이다.

(2) 경제 발전과 지역 교통 성장의 요구에 부응하기 위해 우리는 "공커 보고서"에서 권장하는 푸저우 핑탄 해협 대교의 건설 표준에 동의합니다. 2단계 설계 속도는 시속 80km입니다. 고속도로 기준에 따르면 무동력 차선을 고려하면 교량 상판 폭은 17미터이고 연결 노반은 교량 상판과 동일한 폭입니다. (교통부가 승인한 표준에 의거) 교량 아래로 항해할 수 있습니다. 교량의 설계하중은 고속도로 수준 I을 채택한다. 기타 기술 지표는 교통부가 공표한 "고속도로 엔지니어링 기술 표준"(JTG B01-2003)에 따라 구현됩니다.

(3) "엔지니어링 보고서"에서 권장하는 교량 유형 A 계획은 다음 설계 단계에서 교량 유형 계획을 더욱 최적화해야 하며 현재의 고급 교량 건설 개념과 교량 내풍성, 내진성, 충돌 방지 및 내구성 요구 사항에 대한 특별 연구를 더욱 심화하는 동시에 경관 요구 사항을 고려하여 건설 기술을 완전히 흡수해야 합니다.

4. 관련 설계안

(1) 발주자는 수도관 및 양측에 부착된 전선에 관한 특별조사에 설계회사와 협조해 줄 것을 요청한다. 다리.

(2) 제안된 교량의 하이탄 해협 수로 설계의 다음 단계에서는 태풍 보호 및 부식 방지와 같은 해상 교량에 대한 특별 요구 사항을 추가로 구현해야 합니다.

(3) 해협대교의 건설 기술은 복잡하며 건설 조직 계획과 기술 계획을 더욱 개선하기 위해 국내외 다른 교량의 건설 경험을 충분히 학습해야 합니다.

V. 총 프로젝트 투자 및 자금 출처

(1) "작업 보고 가능" 투자 추정 준비 방법에 원칙적으로 동의하고 설계 단위를 기반으로 설계를 더욱 최적화하도록 요청합니다. 회의 계획에 참석한 전문가 및 대표자들의 의견을 수렴하고 이에 따라 투자 견적을 조정합니다. 자금 출처에는 교통부로부터 투자를 신청하고 성 및 푸저우시에서 다양한 채널을 통해 자금을 조달하는 것이 포함됩니다.

(2) 푸저우시는 교량 양쪽 끝의 배선 상황을 토대로 유료소 위치를 고려할 것을 요청받고, 구체적인 통행료 문제는 성정부에 제출해 승인을 받아야 한다.

6. 사업 건설기간은 3년을 원칙으로 한다.

7. 기타

(1) 소유자는 프로젝트 환경 영향 평가 및 지진 안전 평가를 즉시 수행해야 합니다.

(2) 기능적 요구 사항을 더 잘 충족하기 위해 전문가 및 대표자의 의견과 교량의 특성에 따라 교량 바닥판의 레이아웃을 더욱 최적화하도록 설계 부서에 요청되었습니다.

8. 설계부문에서는 회의록을 토대로 '실시가능성 보고서'를 신속히 수정하고 전문가 집단의 의견을 충분히 수렴하여 국가에 제출하여 승인을 받을 것을 요청한다.

첨부: 전문가 그룹의 의견

참가자 목록:

전문가: Fan Lichu, Wang Yongsheng, Lin Guoxiong, Peng Dawen, Huang Wenji

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Chen Baochun

성 발전 개혁 위원회: Pan Yifan, Cheng Jinlong, Wang Zhong

성 통신부: Cheng Xinqian, Xu Yongxi, Chen Jianzhong, Wang Zhong

성 최고 점수: Qi Guangrong, Zheng Weilan, Yang Jie

성 토지자원부: Wu Shikui

성 수자원부: Wang 쉐밍

성 임업국: 홍두안팡

성 지진국: Zhu Weiqiang

푸젠 해상안전국: 린샤오홍

성 고속도로 행정국: Yang Jianyu, Lin Guoren, Guo Aimin,

Chen Lanying

푸저우 시 정부: Huang Xuhe, Zhang Shuijian, Xu Qiang,

Wu Xudong

푸저우 시 계획위원회: Zheng Bingyan, Lin Yongliu, Chen Guosong,

Li Chen Bin

푸저우 시 재정국: Chen Wei

푸저우시 교통국: Dong Cheng, Liu Xuanhua, Chen Guoyun,

Chen Mocheng

푸저우시 토지자원국: Fu Zhenguang

푸저우시 수자원 관리국: 린 카이

푸저우시 환경 보호국: Gao Bin, Wang Shisheng

푸저우시 해양 어업국: Chen Guosheng

Pingtan 현 정부: Yu Jianchun, Chen Zhongchao

핑탄현 기획위원회: Yu Wangqiang

핑탄현 토지국: Zhou Xian

핑탄현 교통국: Fang Tianfa

핑탄현 환경 보호국: Lin Yucheng

중국 통신 고속도로 계획 및 설계 연구소: Wang Qi, Yang Xiaobang

성 교통 계획국: Chen Peijian, Ke Zhenming

성 전력 회사: Cao Jie

성 교통 공학 비용 관리 스테이션: Gao Jingfeng

성 교통 계획 연구소: Yang Jiansong, Zhu Minfang, Liu Haiqing,

Zhang Zimin, Lin Guoping, Hong Jinxiang, Zheng Wei

Fuzhou 교통 건설 회사: Wang Yanhua, Huang Jinqiu

Pingtan Strait Bridge Company: Ding Yuren, Chen Xuedong, Xu Ren

기록: Wang Zhong

2005년 12월 28일

핑탄 해협 대교 프로젝트 건설 단위가 신청서를 제출했습니다. 이는 해양 사용을 위해 해양 관리부에 18.9헥타르의 해역을 신청할 계획입니다. 이는 13년간의 프로젝트 준비 작업에 획기적인 발전을 의미합니다.

2006년 5월 12일

핑탄해협대교 환경영향보고서가 교통부 전문가들의 예비심사를 통과했다.

핑탄 해협 대교와 푸저우 순환 고속도로는 2006년 푸저우시의 주요 교통 프로젝트로 올해 말 착공 예정이다. 핑탄해협대교는 푸칭샤오산동에서 출발해 하이탄해협을 건너 베이칭위를 지나 핑탄니앙공까지 이어진다. 교량 총 길이는 4,825m, 그 중 교량 길이는 3,480m, 배선 길이는 1,345m이다. 해당 프로젝트의 총 투자액은 약 9억 5천만 위안이며, 5천만 위안의 투자를 완료할 계획이며 2009년 말까지 완공되어 개통될 예정입니다. 이전에는 관련 부서에서 이 두 가지 교통 건설 프로젝트에 대해 대중으로부터 공개적으로 의견과 제안을 모집했습니다.

2006년 10월 16일

푸젠성 개발개혁위원회는 "핑탄 해협 교량 프로젝트 자금원 조정 계획 제출에 대한 보충 요청"(푸젠성 개발 개혁)을 제출했습니다. 위원회 [푸젠성 발전개혁위원회] 2006] 제857호)

국가발전개혁위원회:

2005년 10월 준위원회는 우리의 핑탄 해협 대교 프로젝트 제안을 승인했습니다. 개발 개혁위원회 [2005] No. 2107 Book. 우리 도에서는 6월위원회의 사업제안 승인 정신에 따라 사업타당성조사보고서 작성을 편성하여 2006년 2월 6월위원회에 민화개자오능[2006] 제70호 형식으로 제출하여 승인을 받았다. 자금 출처가 체신부 특별 자금 1억 5천만 위안에 적용되는 문서. 2006년 8월 체신부는 6월 위원회(교한기획[2006] 제310호)에 검토의견을 제출하고 체신부 특별기금에서 7,700만 위안의 투자를 주선했다. 체신부의 투자 변경 및 우리 성의 연구 결과에 따라 핑탄 해협 대교 프로젝트의 자금 출처는 다음과 같이 조정되었습니다. 총 프로젝트 투자액은 10.4억 위안이며 그중 체신부 특별 기금입니다. 7,700만 위안, 성 자체 조달 자본금 3억 5,500만 위안(그 중 성 투자 8,000만 위안, 푸저우시와 핑탄현 자체 조달 2억 7,500만 위안) 총 프로젝트 자본금은 4억 3,200만 위안(회계 기준)입니다. 나머지 6억800만 위안은 은행 대출에 적용된다(중국은행은 5억3550만 위안을 약속했고, 중국 민성은행은 4억1000만 위안을 약속했다). 위의 자금이 집행되었으며, 준위원회에서는 사업 타당성 조사 보고서 승인을 지원해 주시기 바랍니다.

첨부자료: 기금 투입 서한

2006년 10월 16일

2006년 10월 24일

《 "강국 건설을 위한 특별 계획" 푸젠성 해양경제성 및 해양경제 발전을 위한 '제11차 5개년 계획'이 발표되었습니다. 섬 기반 시설 건설 강화 측면에서 '계획'에는 방파제 및 어항 건설과 결합하여 다음과 같이 명시되어 있습니다. , 섬 고속도로, 교통 터미널 및 바다 횡단 건설을 가속화할 것입니다. 수로 재건 및 건설은 해안 수로, 샤먼 동부 바다 수로, 핑탄 해협 대교, 샤먼-장저우 바다 횡단 건설에 중점을 둘 것입니다. 브릿지 등

2006년 11월 14일

핑탄해협대교 예비설계에 대한 성 검토회의 최신 토의결과: 핑탄해협대교 건설이 내년 초 착공될 예정이다. 전체 경로는 4.975km, 설계 속도는 시속 80km, 교량 상판 폭은 17m로 2009년 12월 말까지 완공 및 개통될 예정입니다. 완공 후 교량은 내비게이션을 충족할 수 있습니다. 5,000톤급 선박의 요건.

이 프로젝트의 총 투자액은 약 11억 6700만 위안으로, 이 프로젝트는 푸칭 샤오산동에서 시작하여 하이탄 해협을 건너 란타우 북부를 거쳐 핑탄까지 이어지는 대305호 핑홍선 구간에 위치해 있습니다. Nianggong, 지방과 연결되는 Route 305는 Nianggong에서 Chengguan 고속도로까지 이어집니다.