미국에서는 교통이 어떤 어려움을 겪고 있나요?

미국 내 모든 운송 수단의 연간 총 운송 매출액은 4조 6천억 인마일을 초과하며, 화물 운송의 총 가치는 거의 8조 달러에 달합니다. 운송은 미국 항구를 통해 이동하는 국제 화물의 연간 가치가 1조 5천억 달러에 달하는 미국 경제의 글로벌 기여를 반영합니다. 미국의 교통은 국내총생산(GDP)의 주요 기여자 중 하나입니다(1998년 11.2%).

오늘날 운송 서비스의 대상과 서비스 제공자 모두 큰 도전에 직면해 있습니다. trb 집행위원회는 미국 교통이 현재 안전, 혼잡 및 제도적 제약, 환경 및 에너지, 인프라 전환 및 자금 부족, 인구 노령화 및 사회적 부담, 기술 및 혁신 등 여러 가지 중요한 문제에 직면해 있다고 믿습니다. 이러한 주제 중 많은 부분이 관련되어 있습니다.

보안 위협은 두 가지 측면에서 온다

미국의 교통 시스템은 효율성, 고속, 신뢰성에 중점을 두고 개방형 사회와 시장 경제 환경에 맞게 설계되었습니다. 그 특징은 교통과 사람들의 일상생활이 긴밀하게 연결되어 있다는 점이다. 그러나 이로 인해 운송 시스템은 테러리스트의 방해 행위 공격에 취약해졌습니다. 공격을 받으면 부풀어 오르고 대량으로 인해 시스템 자체가 짧은 시간 내에 기능을 복원할 수 없게 됩니다.

또한, 교통사고로 인한 인명 피해는 국민의 건강에 큰 위협이 되고 있습니다. 미국의 교통사고 사망률과 중상률은 점차 감소하고 있지만, 여전히 매년 4만명이 교통사고로 사망하고, 약 95%의 사고가 도로에서 발생한다. 자동차 탑승자의 70% 이상이 안전벨트를 착용한다면 매년 수천 명의 사망을 피할 수 있습니다. 강력한 주법이나 행정적 지원이 없는 일부 개입이 고위험 운전자를 제한하는 데 효과적일 수 있지만, 교통사고 사망자와 부상을 줄이는 열쇠는 운전자 행동의 변화입니다. 따라서 사상자를 더욱 줄이기 위한 개선은 혁신적이고 행정적으로 동기가 부여되어야 합니다.

교통 혼잡과 제도적 제약

지난 12년간의 경제적 번영 동안 미국의 항공, 버스, 고속도로, 철도 여객 및 화물 운송에 대한 수요는 성장 속도보다 빠르게 증가했습니다. 교통능력 자체의 속도 저하로 인해 교통혼잡이 증가하게 된다. 항공 및 고속도로 혼잡으로 인한 지연으로 인해 매년 약 750억 달러의 시간과 연료 비용이 발생합니다. 다양한 운송 수단이 배송 능력을 늘리기 위해 노력하고 있지만, 자금, 사회적 저항, 환경 요인 등 다양한 이유로 운송 시스템의 용량은 이전보다 느린 속도로 증가하고 있습니다. 보다 통합된 기술, 향상된 수요 관리 및 시스템 운영 방법, 인프라에 대한 투자 증가는 모두 필요한 수단입니다.

오늘날의 시스템은 또한 시설, 모드, 서비스 측면에서 미국 교통 시스템의 질서 있는 개발, 운영 및 협력을 제한합니다. 교통 시스템은 다양한 형태의 느슨한 집합체입니다. 합병 개혁이 연방법에 명시되어 있지만 자금은 여전히 ​​분산되어 있고, 서로 단절되어 있으며 조정이 부족합니다.

또한 지역의 역할을 보장하고 민주적 결정의 가치를 반영하기 위해 교통계획, 프로그램 설계, 시행의 대부분을 광역시와 주 차원에서 맡게 되어 느린 대중 교통 계획 및 실행 프로세스와 같은 일련의 분리는 끊임없이 변화하는 교통 서비스 수요를 충족시키지 못합니다.

환경 및 에너지 압력

여론 조사에 따르면 교통이 환경에 미치는 부정적인 영향도 해마다 증가하고 있는 것으로 나타났습니다. 한편으로 미국인들은 깨끗한 공기와 물에 대한 높은 기대를 가지고 있으며 교통 능력의 확장이 환경에 영향을 미치는 것을 원하지 않는 반면, 사람들의 교통 수요는 날로 증가하고 있습니다. 따라서 대중의 여행 요구와 환경 보호 목표를 충족할 수 있는 새로운 방법을 찾으려는 노력이 필요합니다.

미국의 운송은 석유 연료, 주로 휘발유에 크게 의존하고 있으며, 이러한 수요는 매년 증가하고 있는 반면, 석유 연료 소비로 인해 발생하는 유해한 배출은 건강, 생태 및 환경에 심각한 영향을 미칩니다. 기후 변화에 영향을 미칩니다. 최근 연료비 10% 인상으로 인해 개인 배달 차량 사용에 영향을 미치고 버스 시스템에 재정적 문제를 제기하는 극적인 가격 변동이 발생했습니다.

인프라 변화가 필요하고 교통 투자가 증가해야 합니다

전체 주간 고속도로 시스템, 대부분의 공항 및 버스 시스템을 포함하여 제2차 세계대전 이후 건설된 주요 고속도로 및 버스 시설 , 지속적인 업데이트와 유지관리가 필요하므로 막대한 재건축 자금이 투자되어야 합니다. 미국은 고속도로와 버스 시설을 유지하기 위해 매년 300억 달러를 투자하지만, 미국 교통부는 최근 몇 년 동안 연방 예산 법안에 포함된 고속도로와 버스 시설의 증가만으로는 수요를 충족할 수 없다고 추정합니다.

유류세는 오랫동안 국내 대부분의 고속도로와 대중교통 시설에 투자되어 왔습니다. 그러나 장기적으로 유류세 수입은 면세 첨가제(알코올 등) 증가, 연비 증가 및 비휘발유 전력 기술로 인해 영향을 받습니다. 또한 일부 부서의 판매세 및 운송 일반세에 대한 의존도가 높아지면 오랫동안 확립된 운송 사용자 부담 원칙에 영향을 미칠 것입니다. 이러한 비교통세 원천은 경제 상황과 정책 조정에 의해 크게 영향을 받습니다.

인구 고령화 문제와 저소득층 부담

2025년까지 미국의 65세 이상 인구 비율은 현재 13%에서 약 19%로 증가합니다. 운전 능력은 나이가 들수록 떨어지며, 여행은 주로 자동차에 의존합니다.

대부분의 노인들은 은퇴 장소 주변 지역에 거주하기로 선택하므로 여행을 용이하게 하기 위해 많은 교외 시설을 추가해야 하며 이는 의심할 여지 없이 도시의 운영 어려움을 증가시키고 비용을 증가시킬 것입니다.

저소득층 가구, 특히 자동차가 지배적인 대도시 지역에 거주하는 가구의 경우 교통비가 상당합니다. 저밀도 교외 지역의 저소득 가구는 수입의 25%를 교통비에 지출합니다.

기술 혁신의 장애물

기술 혁신은 거의 모든 운송 분야에 대한 보장을 제공할 수 있지만 혁신적인 기술의 개발 및 적용 전망은 낙관적이지 않습니다. 예를 들어, 신차를 생산하는 민간 제조업체는 혁신에 대한 인센티브와 약속을 제공할 수 있지만 공공 부문은 더 많은 사회적 목표와 업무에 집중해야 하며, 이는 의심할 여지 없이 의사 결정 공간을 줄입니다. 이러한 운영 구현의 분산화는 필연적으로 연구 계획의 분산화로 이어지며, 결과적으로 가장 실현 가능하고 위험이 가장 적은 일반 프로젝트를 시작할 수 있는 반면, 장기적이고 위험이 높은 연구 프로젝트는 지원하기 어렵습니다. 기술 혁신 프로젝트에 자금을 지원하는 연방 집행 기관의 능력도 의회가 지정한 연구 개발 자금의 목적에 따라 제한됩니다.

교통 시스템 역시 숙련된 인력을 유치하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 민간 기업은 일반적으로 더 높은 임금을 받기 때문에 이는 공공 기관의 운송 인력 수요에 위협이 됩니다.

교통 연구는 갈 길이 멀다

수요와 부문별 중요성의 관점에서 볼 때 미국 교통 연구 개발 자금은 균형을 잃었습니다. GDP에 대한 교통의 기여도는 보건의료의 GDP 기여도와 비슷하지만, 보건의료 분야 연구개발 자금에 대한 연방 투자는 교통의 10배에 달합니다. 과학, 공학, 보건 분야에 대한 미국의 투자는 최근 몇 년간 크게 증가했지만 교통 분야에 대한 투자는 낮은 수준이며 변함이 없습니다.

교통은 개인, 사회, 국가에 매우 중요하며, 미국에서 교통이 직면한 과제는 변화하고 있으며 오늘날보다 더 큰 적은 없었습니다. 이러한 도전에 직면하여 연구와 혁신이 필요하지만 큰 장애물이 있습니다. 국가 차원에서 기술 혁신의 원천인 교통 연구에 대한 투자는 교통이 사회에 기여하는 것과 완전히 균형을 이루지 못했습니다. 더욱이, 교통 연구 프로그램에 대한 자금 조달 및 관리는 차선책이므로 주정부는 교통 연구의 잠재적 이점을 인식하고 현명하게 투자해야 합니다.