기금넷 공식사이트 - 펀드 투자 - 재테크의 관점에서 볼 때 지금이 차를 사기에 좋은 시기입니까?
재테크의 관점에서 볼 때 지금이 차를 사기에 좋은 시기입니까?
불완전한 통계에 따르면 현재 여러 도시에서 자동차 소비 자극 정책을 내놓고 있으며, 교체 보조금, 지표 증가, 신에너지 보조금부터 전계 차형 구매보조금까지 내놓고 있다. 도시마다 상황에 따라 다른 자극 정책을 채택한다. 예를 들어, 베이징은 주로 구국 3 차형 교체에 초점을 맞추고 있으며, 상하이는 증액 지표, 새로운 에너지 충전 보조금, 국가 6 제품 교체 보조금, 2, 3 선 도시에 대해서는 대부분 직접 현금보조금을 내놓는다. 또한 4 월 23 일 재정부, 공신부, 과학기술부, 발전개혁위가 공동으로' 신에너지 자동차 보급 응용 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지' 를 발표했고, 신에너지 자동차 보조금은 2022 년 말까지 연장되었다. 4 월 28 일 광둥 () 성 () 은' 자동차 하향 ()' 세칙을 정식으로 내놓아 요구 사항을 충족하는 소비자와 자동차 제품에 보조금을 지급하는데, 그중에는 신에너지 자동차 1 만원, 연료자동차 5000 원이 있다.
중국 자동차 공업의 발전에서 보조금이 전액 지급되는 날은 한 번도 없었던 것 같다. 이론적으로 이 세대의 소비자들은 가장 행복해야 하지만, 실제로' 보조금' 은 네가 차를 사는 결정에 얼마나 큰 영향을 미칩니까? 내 주변 친구들에 대한 문의와 조사로 볼 때, 자동차 구매 계획이 있는지, 그들의 눈에는 자동차 구매 결정에 가장 큰 영향을 미치는 것은 보조금이나 단말기의 할인 폭이 아니라 회사의 전망과 자신의 수입이다. 이 특별한 시기에, 너무 많은 불확실성이 그들로 하여금 자동차의 이런' 대소비' 에 대해 불안감을 느끼게 하기 때문이다. 그런데 왜 국가, 지방정부, 차업체들이 이때 각종 정책을 내놓아 자동차 소비를 자극하기로 결심한 것일까? 지금이 우리가 차를 사기에 좋은 시기일까요? 이 문제를 더 잘 분석하기 위해 재무 관리의 관점에서 팀 구성원과 함께 분석하기로 했다.
왜 자동차 소비를 자극해야 하는지 이해하기 전에, 먼저 몇 가지 경제학상의 작은 지식을 이해해야 한다. 인플레이션은 단순히 시장에 100 개의 계란이 있고 총 통화가 100 원이라고 가정하면 계란 하나가 1 원에 해당한다고 가정합니다. 화폐총량이 200 원으로 증가하면 계란의 가격은 2 위안으로 변한다. 만약 화폐총량이 증가하고 물가가 오른다면, 그것은 인플레이션이다. 반대로, 화폐총량이 감소하고 물가가 하락하는 것이 바로 디플레이션이다. 인플레이션과 디플레이션은 일반인과 어떤 관계가 있습니까? 위 예에 조건을 더하면, 처음 100 원의 총 금액 중 50 원이 주머니에 있고, 이후 200 위안의 총 금액은 100 원의 변수로 다른 사람의 주머니에 추가됩니다. 이때 계란 가격이 2 위안으로 오르면 주머니에 있는 돈이 50% 하락할 것이다. (원래 50 위안은 50 개의 계란을 살 수 있었고, 인플레이션은 25 개밖에 되지 않았다.)
인플레이션은 일종의 사회 현상으로, 화폐가 탄생한 이래로 존재했다. 위의 예는 인플레이션에 대한 간단한 이해를 위한 것일 뿐이다. 사실 인플레이션의 원인은 여러 가지가 있다. 우리는 여기서 아무것도 하지 않았다. 우리가 알아야 할 것은 통제 가능한 인플레이션이 경제 발전에 이롭다는 것이다. 우리가 손에 든 돈이 계속 평가절하될 것이라는 것을 알게 되면, 우리는 사람들의 소비나 재투자를 촉진하고, 돈이 경제 주기로 계속 유입되도록 할 수 있다. 경제 상승, 실업률, 소득 상승, 소득 상승, 소비 및 재투자 지출이 더욱 증가할 것이며, 국민의 생활수준도 높아질 것이다.
그래서 우리가 지금 직면 하 고 있는 상황은 무엇입니까? 전염병 하에서 사람들의 소비 의지는 더욱 떨어지고, 화폐유통속도는 떨어지고, 시장의 상인들은 엄청난 경영 압력에 직면하고, 공장은 생산품 공급 과잉의 어려움에 직면해 생산을 줄이거나 심지어 노무와 재료비용을 낮추도록 강요당했다. 만약 상황이 계속 발전한다면, 사람들의 수입은 줄어들고 실업률은 매우 높을 것이다. 사실 중국의 전반적인 상황은 여전히 괜찮다. 국가통계국의 최근 실업률 수치는 5.9% 로 그리 나쁘지 않다. 특히 다른 나라와 비교했을 때, 특히 미국에서는 실업률이 대공황 이후 최고 수준에 이르렀으며 20% 이하로 떨어질 수 있다 (1 5 명 실업). (관심 있는 파트너는' 가격 및 급여 나선형' 에 대해 자세히 알 수 있습니다.)
인플레이션은 소비와 생산에 더 많은 사람들이 참여해야 하기 때문이다. 반면 피셔 방정식 MV=PT 에 따르면 소비욕구가 낮고 통화유통속도가 느려지면 경제, 취업, 사회의 안정을 보장하기 위해 통화총량을 적절히 늘리고 일정한 인플레이션을 만들어 경제운행을 활성화할 수 있다. 국제적 동향을 주목하는 작은 파트너들은 전염병의 영향으로 점점 더 많은 국가들이 경기 부양책을 내놓고 있지만 해외와는 달리 주로 보조금과 쿠폰을 내놓아 소비를 자극한다는 것을 알고 있을 것이다. 후자는 경제 자극에' 통화' 를 충분히 사용할 수 있다. 이는 증가된' 통화' 가 예상대로 소비된다는 것을 의미한다. (소비하지 않으면 기한이 만료된다.) 화폐유통속도와 경제활력을 높이는 데 도움이 된다. 그러나 전자는 돈의 역할을 정확하게 통제할 수 없다. 그 돈이 소비됐든, 어느 나무 밑에 묻혔든 간에.
일련의 경제 자극 정책 중에서 자동차 산업은 국민경제 지출 산업으로서 당연히 경제 자극 정책의 우선 순위가 되었다. 일찍이 3 월 2 일 공신부가 발표한' 공업통신업계 기업 복산 추진에 관한 지도 의견' 은 자동차 등 전통 대중소비를 적극적으로 안정시키고 자동차 제한 구매 지역이 자동차 번호표 한도를 적절히 높여 자동차 및 관련 제품 소비를 유도하도록 장려해야 한다고 분명히 밝혔다.
확실한 것은 2020 년이 글로벌 통화' 대관개' 의 한 해가 될 것이라는 것이다. 선진국이 하나도 없고, 전염병 기간 동안 돈을 보내지 않아도 우리는 계산할 수 있다. 세계화의 맥락에서, 세계 홍수가 범람할 때 우리는 어떤 영향을 받습니까? 개인적인 관점은 영향을 끼칠 수 있지만, 내가 생각했던 것만큼 과장되지는 않는다. 특히 실업률 등 관련 데이터와 현재 국내 전염병 상황을 결합해 보면 국내 전체 상황이 여전히 호전되고 있다. 얼마 전 떠들썩했던 음식 문제처럼 모처럼 슈퍼마켓은 여전히 쌀을 홍보하고 있다. 일부 식량 수출국들은 수출을 제한하여 우리의 식량과 의복 문제에 영향을 미치지 않지만, 잘 먹는지는 인견지였다.
국가는 우리에게 기본적인 보호를 줄 수 있지만, 세계화의 맥락에서 어느 나라도 섬이 될 수 없고, 항상 영향이 있을 것이며, 우리도 느낄 수 있다. 눈에 띄지 않는 셔츠는 미국의 원료로 동남아시아에서 가공한 후 결국 국내 상점에서 판매할 수 있고, 판매를 담당하는 상가 브랜드는 일본일 수도 있고 유럽일 수도 있다. 여기에 관련된 모든 부분의 비용은 변동이 있으며, 최종 구매한 소비자들도 이해할 수 있다. 최근의 석유 위기와 마찬가지로, 유일한 차이점은 과거의 석유 위기가 공급 부족이었고 지금은 공급 과잉이라는 것이다. 이런 환경에서 자동차 산업이 겪은 시련은 자동차 공급망 세계화가 직면한 도전이다. 선행 기간은 복산과 수출입 문제일 수도 있고, 후기는 인플레이션과 원가 문제 (생산 비용, R&D 비용, 물류 비용 등) 일 수도 있다.
수입 자동차 제품을 구매하려는 소비자들에게는 이미 전염병의 영향을 느꼈을 것이다. 현재, 전 세계 전염병은 여전히 계속되고 있다. 진정한 전환점 이전에 글로벌 경제는 여전히 거대한 불확실성 속에 처해 있으며, 이러한 불확실성은 글로벌 자동차 시장의 상공을 뒤덮고 있는 연무입니다. 국내 시장 측에 따르면 국가발전개혁위 4 월 9 일 소식에 따르면 국내 주요 자동차 업체들은 이미 전면 복귀해 일일 생산량이 지난해 같은 기간의 75% 이상으로 점차 회복됐다. 리셀러의 관점에서 볼 때, 리셀러의 주문은 이미 정상 수준의 65% 이상으로 회복되었다. 종합적으로 볼 때, 자동차 복산은 이미 전면적으로 시작되었고, 시장 판매도 회복되고 있다. 글로벌 공장과 세계 최대 자동차 시장의 장점에 힘입어 국내 전염병 예방·통제 상황이 지속적으로 호전됨에 따라 중국 시장은 현재 글로벌 자동차 기업의 피난처가 되어 소비자, 상가, 자동차 기업, 시장에 큰 이득이 되고 있다.
현재로서는 이번 전염병의 전 세계적인 영향을 추측할 수 없지만, 인류의 항역 역사에서 인류는 흑사병, 스페인 독감, 유스티니 페스트, 필립 안토니우스 페스트, 아시아 독감, 홍콩 독감, 콜레라, 러시아 독감 등 역사상 너무 많은 전염병을 겪었다. 매번 수백만 명의 목숨을 앗아갔다. 사스와 코로나 전염병을 겪은 사람들은 대부분 나와 같은 경험을 했다고 믿는다. 즉 전염병으로 인한 사상자 수가 가장 무서운 것은 아니다. 가장 무서운 것은 전염병이 발생했을 때의 기세, 그리고 전염병에 대한 자신감의 붕괴다.
최근 몇 년 동안 발생한 전염병을 살펴보면, 모든 전염병은 항상 경제 상승을 수반한다. 모든 전염병은 위기이다. 이성적으로 대할 수 없다면,' 위기' 는' 위기' 일 뿐' 기회' 는 없다. 그래서 위기에 직면하여 먼저 이성적으로 대하고 냉정하게 연구를 분석해야 한다. 2003 년 중국 GDP 는 전 세계 5% 미만, 20 19 년 중국 GDP 는 전 세계 16% 이상을 차지했다. 전염병에서의 중국의 성과는 글로벌 전염병 예방·통제 및 경제 진흥에 매우 중요한 역할을 한다. 현재 보조금을 지급하거나 소비를 자극하는 조치는 모두 우리가 경제를 진작시키는 수단이며, 경제 진흥에 참여하는 모든 소비자들은 국내 경제와 사회의 안정에 기여하고 있다.
의심할 여지없이, 우리는 이미 국내 전염병의 가장 위험한 시기를 넘겼는데, 그렇다면 우리의' 기회' 는 어디에 있을까? 중국에 있어서 전염병 속에서 대국적인 기풍을 과시하고, 적극적으로 복산을 재개하고, 경제를 진작하고, 새로운 기틀을 명확히 하는' 기회' 이다. 소비자는요? 우선 소비자는 국내 전염병 추세를 객관적으로 보고 소비, 일, 생활의 자신감을 높여야 한다. 세르비아 대통령이 인터뷰에서 말했듯이, "중국에서도, 너도 알다시피, 사람은 항상 물보다 중요하다" 고 말했다. 우리는 초기에 전염병에 직면하여 엄청난 경제적 희생을 치렀고, 현재 국내 전염병은 계속 호전되고 있다. 우리는 지금 경제 정상을 회복하는 전투에 직면하고 있다. 독일의' 시대주간지' 가 논평한 바와 같이, 중국은 현재 전염병을 진지하게 다루지만 경제를 희생해서는 안 된다는 균형을 찾으려고 노력하고 있다.
5 월 1 일 방학 때 국내 경제의 회복을 느꼈습니까? 얼마 전 국제통화기금 (International Current Fund) 은' 세계경제 전망' 을 발표하며 올해 글로벌 경제 성장 기대치를 대폭 낮춰 중국 경제의 인성과 회복에 큰 기대를 걸었다. 실제로 4 월 말까지 전국 규모 이상 공업기업의 평균 가동률은 99. 1%, 인원 재취업률은 95. 1% 에 달했다. 지난 4 월 중국 제조업 구매매니저 지수는 50.8% 로 2 개월 연속 임계값보다 높았다. 상무부가 전국 8200 여 개 중점 외자기업에 대한 조사에서 4 월 28 일까지 76.6% 의 기업 복합수익률이 70% 를 넘었다. 이 모든 것은 국내에서 일련의 회복 업무와 경제 자극 조치가 실효를 거두고 있음을 보여준다.
미래의 안목으로 현재를 바라보면 국내 경제는 계속 좋은 방향으로 나아가고 자신감을 세워야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 올해 5 월 1 일 휴가와 마찬가지로 방역을 잘 해야 한다는 전제하에 나가서 소비할 때가 되었다. 개인적으로, 우리나라가 적극적으로 경제를 진작하는 과정에서, 만약 당신의 단기 계획 중 한 가지 소비가 강건하다면, 먼저 보조금과 자극 정책의 동풍부터 시작할 수 있다고 생각합니다. 보조금과 자극 정책이 시장의 정상적인 상태가 아니기 때문에 이는 새로운 에너지 자동차의 보조금 조정에서 알 수 있다. 보조금이 연기되었지만 보조금 하락과 보조금의 문지방 제한도 신에너지차 기업에 경고하고 있다. 보조금은 금메달을 피하는 것이 아니다. 또한 관련 보고서에서 중국의 2020 년 인플레이션 목표는 지난해 같은 기간의 약 3% 를 유지할 것으로 예상되는데, 이는 올해의 어려운 임무다. 인플레이션은 많은 것들이 평가절상된다는 것을 의미하지만, 화폐는 그렇지 않다. 아마도 우리가 고려해야 할 것은 전염병 이후 경제 상승기에 어떻게 우리의 수입을 늘릴 것인가이다.
인플레이션에 직면하여 소비와 투자가 주류 대책이다. 디플레이션의 경우에만 현금과 채권이 좋은 선택이다. 미래의 관점에서 지금을 보면, "지금이 차를 사기에 좋은 시기인가?" " 이 질문에 대답 했습니까?
(그림 소스 네트워크, 침입 삭제)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.