저탄소 생활 논문이 절실히 필요한데, 약 3 자,

저탄소 경제와 저탄소 생활 논문 요약: 저탄소 경제와 저탄소 생활의 개념과 둘 사이의 관계를 설명합니다. 저탄소 경제' 는 인류가 화석에너지를 대량 소비하고 이산화탄소를 대량 배출하여 전 세계 기후재해성 변화를 일으키는 것에 대한 국제사회의 새로운 개념이다. 이는 제조업이 에너지 소모가 높고 오염이 많은 낙후된 생산 능력의 도태에 박차를 가해야 한다는 의미일 뿐만 아니라, 에너지 낭비와 오염 배출에 대한 나쁜 취미를 대중이 반성하도록 유도해야 한다는 의미이기도 하다. 소비와 생활 분야에서 에너지 절약과 배출 감소의 거대한 잠재력을 충분히 발굴할 수 있다. 저탄소 경제' 가 선진 기술의 지지만으로는 충분하지 않다는 것을 지적하다. 반드시' 저탄소 생활' 에 의지해야 배출 감축 목적을 달성할 수 있다. 그리고' 저탄소 생활' 은 단순하고 간결하며 검소하며 지속적인 생활 방식이며,' 저탄소 생활' 을 실현하기 위해서는 홍보 지도와 제도 보장이 필수적이다.

논문 키워드: 환경 과학; 저탄소 경제 저탄소 생활 지속 가능한 소비 < P > 우리나라는 현재 산업화, 도시화, 현대화가 가속화되는 단계에 있다. 인프라 건설 규모가 방대하다. 에너지 수요가 급속히 증가하다. 고탄소 경제' 의 특징이 두드러진 현실은 우리나라의 지속 가능한 발전에 큰 제약이 되었다. 어떻게 하면 경제와 사회의 급속한 발전을 보장할 수 있을까. 서구 선진국이 환경을 희생하는 대가로 발전을 도모하는 낡은 길을 반복하지 않고, 동시에 서방 국가들이 코를 끌고 가도록 맹목적으로 내버려 두지 않는 것은 우리가 직면해야 할 과제다. < P > 새로운 에너지 이산화탄소 배출량의 불확실성 < P > 기술 혁신의 관점에서' 저탄소 경제' 의 이상적인 형태는 태양열 광전지 발전, 풍력 발전, 수소 에너지 및 바이오매스 에너지 기술을 충분히 발전시키는 것이다. 일반적으로 태양열 광전지, 풍력, 수소에너지 등을 신에너지 또는 대체에너지라고 부르는데, 바이오매스에너지는 대체에너지의 재생에너지이다.

풍력 발전은 최근 몇 년 동안 빠르게 발전했지만. 기술은 어느 정도 돌파구를 가지고 있지만, 현재 그것의 원가도 석탄과 전기, 수력 발전보다 높다. < P > 또한 풍력으로 인해 발전 과정에서 이산화탄소를 배출하지 않는다. 화력 발전 과정은 대량의 이산화탄소를 배출해야 한다. 그래서 사람들은 풍력이 이산화탄소를 배출하지 않는다고 생각한다. 이것은 사실 일종의 오해이다! 화력 발전에 비해 풍력 발전은 발전 과정에서 이산화탄소를 배출하지 않거나 거의 배출하지 않는다. 그러나 풍력 발전 설비와 수리 유지 보수 과정에서 이산화탄소를 배출해야 한다. 우리는 발전 과정의 이산화탄소 배출량만 비교할 수 없고, 화력발전과 풍력발전 단위 전기의 전 과정에서 이산화탄소 배출량을 비교해야 한다. 풍력발전, 전기자동차가 환경을 오염시키지 않고 이산화탄소를 배출하지 않는다는 관념은 그다지 과학적이지 않다는 것을 알 수 있다. < P > 이 단계에서 태양열 발전 비용은 석탄, 수력 발전의 5 ~ 1 배입니다. 이차 에너지의 수소 에너지로서, 현재 상업화 목표와는 아직 멀었다. 기술은 아직 미숙하다.

는 인식해야 합니다. 한편으로는 기술이 관문을 넘지 않기 때문에 현재 새로운 에너지 개발 비용이 높다: 다른 한편으로는. 새로운 에너지 이산화탄소 배출량의 불확실성으로 인해. 전 과정 이산화탄소 배출량 계산을 하지 않고서는 새로운 에너지가 저이산화탄소 배출의 에너지라고 가볍게 말할 수 없다. < P > 저탄소 경제는 저탄소 생활 < P >' 저탄소 경제' 의 중요한 의미 중 하나에 의존해야 한다. 이는 제조업이 고에너지 소모, 고오염의 낙후된 생산 능력 도태에 박차를 가해야 한다는 의미일 뿐만 아니라 대중이 에너지 낭비와 오염 배출에 대한 나쁜 취미를 반성하도록 유도해야 한다는 의미다. 소비와 생활 분야에서 에너지 절약과 배출 감소의 거대한 잠재력을 충분히 발굴할 수 있다. < P > 시장경제의 체제와 관념에서' 저탄소 경제' 의 에너지 효율과 저전력 기술 상태의 생산은 여전히 최대 이윤을 쫓고 있다. 따라서 대량 생산은 불가피하다. 생산된 제품은 결국 방법을 강구해서 팔아야 하고, 더 많이 팔수록 좋다. 그러나 대량 생산은 반드시 대량의 오염과 대량의 탄소 배출을 초래할 것이다. 단위 에너지 소비가 감소했지만. 그러나 에너지 소비량의 총량은 대량 생산으로 크게 증가했다. 이산화탄소 배출량은 많이 줄어들지 않을 것이고, 아마도 증가할 것이다. 예를 들어 수십 년간의 노력을 통해 자동차가 1km 를 주행하는 연료 소비량은 약 5% 감소했지만, 자동차의 총량이 수십 배 증가했기 때문이다. 분명히 오염과 이산화탄소 배출량도 여러 배로 증가했다.

그래서 말했다. 저탄소 경제' 는 선진 기술의 지지만으로는 충분하지 않다. 진정한 에너지 절약 배출 감축 목적을 달성하기 위해서는' 저탄소 생활' 에 의지해야 한다. < P > 저탄소 생활' 은 지속 가능한 생활방식 < P >' 저탄소 생활' 은 간단하고 간결하며 검소한 생활방식이다. 사람들의 의식주 생활은 모두 이산화탄소 배출량과 기후 변화와 관련이 있다. 예를 들어, A4 종이의 에너지 함량은 .1kW·h 전기에 가깝기 때문에 이산화탄소 배출량을 계산할 수 있습니다. < P > 만약 절대다수의 삶이 저탄소 적정 소비 방식을 채택할 수 있다면. 그렇다면' 저탄소 경제' 의 실현이 가능하다. 어떤 생활 방식에도 어떤 경제가 있다. < P >' 저탄소 생활' 에는 제조업, 건설업의 많은 에너지 절약 기술 개선에 대한 세부 사항뿐만 아니라 사람들의 일상생활 습관에서 많은 에너지 절약에 대한 세부 사항도 포함되어 있다. 현재 세계 1 위 인구대국인 중국에서는 개인생활에서 낭비되는 에너지와 이산화탄소 배출량이 상대적으로 작아 보인다. 그리고 일단 많은 인구 승수로 계산하면. 엄청난 숫자입니다.

는 현재 많은 선진국에 있습니다. 많은 사람들은 이미 저탄소 경제를 지탱하는 저탄소 생활 방식을 자각하고 있으며, 그들은 즐거움을 포기하고 생활의 작은 부분부터 시작하고자 한다. 난방을 끄는 것부터 차를 포기하고 출근하는 것까지. 오늘날 유럽인들은 기차를 타고 여행하는 것을 점점 더 좋아한다. 한 가지 주된 이유는 고속열차를 타고 오는 1 인당 탄소 배출이 비행기의 1 분의 1 에 불과하다는 것이다. < P > 심플한 생활도 더 많은 중국인 가정생활의 규범이 되고 있다. 일부 수입은 이미 중산층에 들어간 시민들도 낡은 옷을 입고 아침 시장에 가서 값싼 채소를 사러 간다. 자전거를 타고 다니다. 가장 오래된 핸드폰을 사용하다. 삶은 계란은 1 분 동안 가스를 끄고, 빨래를 하는 물로 화장실을 씻고, 불을 끄고, 인쇄용 양면 종이를 인쇄하는 습관이 이미 가장 교양 있는 계층으로 깊숙이 들어가 마음의 안정을 가져왔다. 그러나 < P > 그러나 지속 가능한 소비 가치 지도를 자각적으로 받아들일 수 있는 사람은 많지 않다. 높은 소비 추구는 여전히 사회생활의 주요 선율이다. 대부분의 경우 저탄소 경제는 여전히 사람들의 마음 속에 있는 개념 중 하나일 뿐이다. 저탄소 생활도 어색한 종이 담병 단계에 있을 뿐이다. < P > 실생활에서 에너지 대량 소비, 온실가스 대량 배출을 대가로 하는' 체면소비',' 사치소비' 의 비율이 너무 높다. 한편으로는' 저탄소 경제' 를 실현하기 위해 노력하고 있으며, 한편으로는 또 끊임없이 돈을 헤프게 쓰고 있다. 이것들은 모두 소비주의 문화이다. < P > 소비주의 문화는 항상 최신형 휴대폰, TV, 옷, 신발을 바꾸도록 끊임없이 자극한다. 폭격 같은 상업광고는 대중의 일파보다 높은 소비 욕구를 부추기고 사람을 상업이익으로 만드는 도구이다. 막 입사한 지 얼마 되지 않은 많은 젊은이들이 한 달 수입으로 신식 휴대전화나 명품 가방 하나를 사서 눈을 깜박거리지 않는다. 중국은 현재 매년 평균 7 여만 대의 휴대전화를 도태시켜 대량의 전자쓰레기를 생산하고 있다. 많은 젊은 여성들의 집에는 다양한 스타일의 신발과 가죽 가방이 가득 쌓여 있다. 그래도 업데이트된 스타일을 사러 가야 해요. 저탄소 생활을 제창하는 오늘날' 돈을 벌 수 있다' 는 구호는 더 이상 현대화 이념을 상징하는 것이 아니다. 자원을 낭비하는 야만적인 소비 방식을 상징한다. < P > 대량 생산, 대량 소비, 대량 버려진 생활방식이 인류 문명의 반대쪽으로 향하고 있어 지속 가능한 발전 전략의 시행을 심각하게 제한하고 있다. 생태 환경을 오염시켰을 뿐만 아니라 사람들의 마음도 오염시켰다. 바로 이런 무한한 팽창의 소비 욕망이 세계 에너지, 자원의 부족을 초래한 것이다. < P > 저탄소 생활은 그리 어렵지 않다. 여러 연구 보고서는 관건이 행동에 필요하다고 호소하고 있다. 당신의 의식주 생활에 주의를 기울이면 탄소 발자국을 반으로 줄일 수 있다. < P > 사람들이 어떻게 해야 저탄소 생활방식을 실현하고 저탄소 경제 발전을 추진할 수 있을까? < P > 유엔환경계획 (UNEP) 이 올해 세계환경의 날 발표한 두 가지 보고서에 따르면' 탄소 의존성 제거' 라는 목표를 달성하는 것이 생각보다 쉬울 수 있다. 기후친화적인 생활방식만 채택하면 당신의 생활방식에 큰 변화를 주지 않고 큰 희생을 치르지 않을 것이다. < P > 이 두 보고서 중 하나인' 생활방식 변경: 기후와 유엔 가이드' 는 저탄소 생활방식을 목표로 한 개략적인 지침이다. 또 다른 이름은' 관광업이 기후변화에 적응하고 완화하는 방법' (climate * * * * ge adaptation and mitigation in the tourism sec-tor) 으로 UNEP, 세계관광기구와 협력하는 전문가이다 < P > 는 지난 6 월 1 일 중국 환경개발국제협력위원회와 세계자연재단 (WWF)*** 과 함께' 중국 생태발자국 보고서' 를 발표해 중국에서 저탄소 생활방식을 추진하고 저탄소 경제 발전을 추진하는 것이 시급하다는 것을 밝혔다. 이 보고서는 196 년대 이후 중국의 1 인당 생태 발자국이 약 두 배 증가했다고 지적했다. 중국이 생태 적자를 줄이고자 한다면, 간단한 일부터 시작하여 효과가 느린 문제를 우선적으로 해결할 수 있는 두 가지 방면에서 시작할 수 있다. < P > 가 잇따르는 이 몇 가지 보고서는 올해 세계 환경의 날 주제인' 전통관념을 바꾸고 저탄소 경제를 추진한다' 는 것을 다른 각도에서 호응하며, 사람들이 전통적인 고배출 생활방식을 바꿀 수 있다면 저탄소 경제에 긍정적인 촉진 작용을 한다는 것을 보여준다. 한편 지구 온난화가 심해지는 맥락에서 세계 각국은 저탄소 경제 발전을 촉진하기 위해 탄소 발자국을 줄이기 위해 노력하고 있다. < P > 선진국과 급성장하는 도시에 사는 사람들은 즉시 탄소 의존을 없앨 수 있다. 사실 어렵지 않다. < P >' 생활방식 변경: 기후와 유엔 가이드' 에 따르면 간단한 조치만 취하면 하루 온실가스 배출량을 절반으로 줄일 수 있다. 전력 회사, 자동차 제조업체 및 항공 장비 제조업체와 같은 기업들도 친환경 경제를 실현하기 위해 노력한다면 더 많은 온실가스 배출을 줄일 수 있습니다. < P > 연구에 따르면 각 항공기 여행객이 휴대한 짐을 2kg 이하로 줄이면 전 세계적으로 매년 2 만 톤의 이산화탄소 배출을 줄일 수 있는 것으로 나타났다. < P > 집이나 여행에서 사용할 수 있는 기타 저탄소 생활 방식은 다음과 같습니다. < P > 항공사가 무료 비행 마일리지 대신 무료 버스나 철도 보상 마일리지를 제공하여 여행객이 보다 친환경적인 교통수단을 이용하도록 독려합니다. < P > 전자자명종 대신 전통적인 태엽 자명종을 사용하면 1 인당 하루 48 그램의 이산화탄소 배출을 절약할 수 있다. < P > 건조복을 선택해 드럼 건조기 사용을 피하고 하루에 2.3kg 의 이산화탄소 배출을 줄일 수 있습니다. < P > 러닝머신에서 45 분 동안 운동을 하는 대신 인근 공원에서 조깅을 하면 거의 1 킬로그램에 가까운 온실가스 배출을 절약할 수 있다. < P > 당신의' 저탄소 날' 시작: 탄소 발자국을 반으로 줄인다 < P >' 생활방식 변경: 기후와 유엔 가이드' 에는 작은' 후회하지 않는 선택' 이 많이 있어 매일 온실가스 배출량을 줄이는 데 도움이 된다. 이러한 방법의 사용자들은 오스트레일리아, 유럽, 북아메리카에서 온 것으로, 역사상 지구 온난화를 일으키는 몇 가지 주요 지역으로, 1 인당 배출량을 38kg 에서 14kg 으로 줄일 수 있습니다. < P > 이러한 제안은 사람들의 안락함에 거의 영향을 주지 않으며, 일부 개발도상국, 도시, 부서 및 사람들과 부분적으로 관련될 수 있습니다. 그들의 탄소 발자국이 급격히 상승하고 있기 때문입니다. < P > 온실가스 배출의 절반은 우리가 운전할 수 있는 방식, 항공여행 방식, 집의 에너지, 난방 방식 등 인위적으로 통제할 수 있는 것이다. < P > 나머지 개인이 통제하기 어려운 5% 중 약 절반은 간접적으로 우리 업무에 에너지를 공급하는 것으로, 1% 이상은 인프라 및 정부 부서의 유지 보수에서 비롯되며, 나머지 약 2% 는 상품 생산에서 나온다. < P >' 생활방식 변경: 기후와 유엔 가이드' 는' 저탄소 하루' 를 어떻게 시작해야 할까? 태엽시계를 끄고 햇볕을 쬐고 건조한 옷을 입고 양치질과 아침식사는 어떻게 해야 하나요? 다음과 같은 측면을 고려해 보십시오. < P > 비전동 칫솔을 선택하면 거의 48 그램의 이산화탄소 배출량을 피할 수 있습니다. < P > 15 분 오븐 대신 토스터기로 빵을 구우면 거의 17 그램에 가까운 이산화탄소를 배출할 수 있다. < P > 6 와트 전구를 에너지 절약 램프로 교체하면 결과 온실가스를 4 배 줄일 수 있습니다. < P > 자동차 대신 기차를 일상적인 출퇴근 도구로 사용하면 불과 8 킬로미터만 가면 1.7kg 의 이산화탄소 배출을 절약할 수 있다. < P > 점심시간과 퇴근 후 컴퓨터와 평면 패널 모니터를 끄면 이러한 장비로 인한 배출량을 1/3 줄일 수 있습니다. < P > 절수형 샤워기를 구입하면 분당 1 리터의 물을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 3 분 동안 뜨거운 샤워로 인한 이산화탄소 배출량을 절반으로 크게 줄일 수 있다. < P > 항공 여행 배출량을 줄이기 위해 최선을 다하는 방법 < P >' 생활방식 변경: 기후와 유엔 가이드' 에 따르면 대서양 횡단 비행으로 인한 탄소 배출은 자동차 운전에 1 년 해당한다. < P > 자주 비행하는 사람-당신이 성공한 사람이든 일반 관광객이든, 비행기를 타는 것이 현재 지구 온난화의 주요 원인이다. 단거리 항공여행과 철도에 비해 여행객당 약 3 배 이상의 이산화탄소 배출을 발생시킨 반면, 업계 전체로는 전 세계 온실가스 배출량의 약 2 ~ 3% 를 차지한다. < P > 장거리 버스는 시외여행에 좋은 선택일 수 있다. 일부 새로운 초고속 철도 서비스는 상당한 탄소 배출을 초래할 수 있기 때문이다. 동시에, 기술 혁신은 운송인과 화물의 효율을 높이는 데 도움이 될 수 있다. < P >' 관광업이 기후변화에 적응하고 완화하는 방법' 보고서는 항공과 관광업이 저탄소 경제로의 전환에 도움이 될 수 있는 다른 방법을 제시했다. < P > 기내 수하물 삭감, 기내 면세액 삭감 등 조치 외에도 전문가들은 < P > 관광경영자에게 우회로나 중간에 경유해야 하는 항로가 아닌 직항선 예약을 독려하는 방안을 제시했다. < P > 항공사들 간의 긴밀한 협력을 장려하고 여객률을 8% 로 높였으며, 현재 유럽연합의 평균 여객률은 65% 이다. < P > 더 많은 여행객을 운송하는 데 사용할 수 있는 추가 공간을 진정으로 반영하여 이등석 여행객의 운임을 대폭 늘려 비행기를 더욱 친환경적으로 만들 수 있습니다.

서비스 항공기의 평균 연령을 줄이기위한 조치를 취하십시오. 스웨덴에서는 비행기의 평균 연령이 겨우 1 년이 넘었고, 미국에서는 비행기의 1/3 의 평균 연령이 25 년이다. 선진 비행기는 여행객당 킬로미터당 최대 3% 의 배기배출량을 줄일 수 있다. < P >' 저탄소 생활' 이 인류에게 제기한 것은 전례 없는 문제이며, 기성 경험, 이론, 선택 모델이 없다. 우리의 유일한 선택은 혁신, 우리의 생활 모델 혁신으로 지구의 집을 보호하고 인류의 미래를 위해 이익을 도모하는 것이다.