FAW-폭스바겐 뉴스 논란

A측은 “딜러들이 사업 정책이나 마케팅 계획을 이행하지 못하는 경우가 많고, 내부 갈등과 가격 혼란, 각자의 채널 갈등이 자주 발생한다”고 말했다.

B측은 “제조업체가 시장을 이해하지 못하고, 제품이 시장에 적응하는 데 시간이 걸리며, 가격 지원도 제대로 이뤄지지 않고, 리베이트나 판매 인센티브도 부족하다”고 말했다. 현금화, 배송이 시기적절하지 않고, 공급 주기가 길고, 채널 판매자가 부당한 대우를 받습니다.

산업 체인에서 대규모 딜러가 점점 두각을 나타내고 있으며, 자동차 제조업체의 더 많은 서비스와 지원을 요구하는 동시에 판매자의 자기 인식과 불안정성은 채널 관리에 일정한 영향을 미칩니다. 또한, 오늘날의 딜러는 상대적으로 약하고, 기업 문화, 다양한 이해관계, 정보 폐쇄 및 기타 요인으로 인해 자동차 제조업체의 마케팅 계획 및 정책 구현이 제대로 이루어지지 않고 있습니다.

시장 피드백에서 얻을 수 없는 실질적인 정보가 고객과 일선에서 멀리 떨어져 있으면 자동차 제조사가 시장의 흐름을 파악하는 능력이 저하되는 경우가 많아 확보가 어렵다. 마케팅 결정의 실용주의. 일상적인 채널 관리에 있어서 채널 갈등은 피할 수 없습니다. 갈등을 어떻게 해결하느냐도 중요하지만, 더 중요하게는 고객 중심의 채널 계획을 통해 각 사업 영역을 명확히 하는 것도 도움이 됩니다. 동일한 레벨의 채널 간 마찰을 줄입니다.

주된 이유

주된 이유는 독립된 경제 주체로서 각자의 이해관계가 다르기 때문에 제조업자와 상인이 진정한 일체감을 형성하고 지속하기 어렵다는 점이다. 그것을 구현하기 위해. 그러나 실제 고객(최종 사용자)은 제대로 평가받지 못하고 있으며, 딜러는 제조업체가 고객을 만족시킬 수 있는 중요한 채널 역할을 하고 있습니다. 자동차 제조업체는 채널과의 긴밀한 협력을 강화하고 시장 수요를 충족시키기 위해 노력해야 합니다. 단순한 진실은 만족한 딜러만이 자기계발과 자기계발을 추구하고 다양한 대상 소비자의 요구를 적극적으로 충족하려는 동기를 갖게 된다는 것입니다. 그러나 이는 개방적이고 공정하며 공평한 채널 환경(합리적인 비즈니스 정책 포함)에서 이루어져야 합니다. 효율적인 운영 메커니즘 등)을 조건으로 합니다. "신뢰"를 핵심으로 삼고 상생 원칙을 고수하는 딜러는 자동차 제조업체의 교육 시스템, 유통 시스템, 판매 시스템, 서비스 시스템, 정보 구축 시스템 및 관리 시스템에 포함됩니다. 과학적 프로세스 및 조직은 고객을 이해하는 데 도움이 됩니다. 요구 사항은 제조업체의 해당 연구 및 의사 결정 부서에 신속하게 전달되는 데 적합합니다.

시장 환경의 변화와 경쟁 ​​상황의 발전에 따라 지역 시장에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 FAW-Volkswagen은 다단계 및 전방위를 통한 채널 관리 모델을 개발하기 시작했습니다. 마케팅 아이디어와 마케팅 모델의 변화 시스템 운영 능력과 전반적인 경쟁력을 종합적으로 향상시키는 목적을 달성하기 위해 새롭고 효율적인 판매 플랫폼을 개혁하고 구축합니다.

해결책

우선, 행정적 지역 시장 분할 방식을 없애고, 도매 관리 모델을 전환하고, 회사 내부에서 조직 구조와 지역 조직 구조를 조정하고, 지역 판매를 설정합니다. , 전략 기획, 사업지원, 애프터서비스 등 총관리부차장 4명이 있으며, 전체 영업영역은 베이징-천진, 산동-허베이, 화북, 중부 등 5개 전략사업부("SBU")로 구분된다. 중국, 남중국 판매량의 80%는 공장의 고위 경영진이 선임하며, 회사의 최고 경영진과 직접 소통할 수 있어 전체에 이익이 됩니다. 시장 및 사용자 피드백은 보다 직접적이고 신속하게 이루어지며, 나머지 20%는 비즈니스 개발을 담당하며 본사에서 관리합니다. "비용 센터" 및 "수익 센터"로서 SBU는 판매 관리, 마케팅, 애프터 서비스, 재무 관리 및 교육 지원을 통합하여 주문 기반 관리 시스템을 더욱 촉진하고 생산 및 판매를 주문에 따라 조정하기 위해 노력합니다.

두 번째로 소비자 지향성을 연구하고 소비자에게 보다 적합한 선택을 제공하기 위한 제품 컨셉 디자인에 주목해야 합니다. 혼란을 방지하고 내부 가격 전쟁을 피하기 위해 최선을 다해야 합니다. 관리 방법에 관해서는 각 지역마다 채널 상태를 개선하고 좋은 결과를 창출할 목적으로 시기적절한 관리 모델을 갖춰야 합니다. 소비 환경에 따라 원래의 관리 모델은 통일되고 투명해야 합니다. 일부 시장 안내 가격 시스템은 통일된 단말기 소매 가격으로 조정되었습니다. 이 가격 조정은 시스템 수준에서 변경된 것입니다. 이 지표는 상대적으로 엄격하다고 규정합니다. 판매의 경우 SBU는 광고, 홍보 및 기타 비용 지원과 같은 실제 상황을 기반으로 기타 비가격 요소에 대한 현지 시장 전략 및 판촉 활동을 조정하고 공식화할 수 있습니다. 이를 통해 소비자는 FAW-폭스바겐 제품을 구매할 때 가이드 가격과 소매 가격의 불일치로 인해 발생하는 다양한 우려를 어느 정도 줄이고 소비자가 제품 성능을 이해할 수 있는 시간을 더 많이 가질 수 있습니다. , 안전, 기술 및 기타 정보를 제공하고 에너지 및 시간 비용을 줄이고 구매 후회를 줄이며 딜러는 공정하고 투명하며 질서 정연한 내부 환경을 갖추고 있어 채널 구심력을 향상하고 전반적인 전투 능력을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 통일된 브랜드 이미지 구축 및 좋은 채널 평판 구축 다음으로 FAW-Volkswagen은 유통을 시작할 예정입니다. 온라인 채널 최적화 프로젝트는 불량 딜러를 종합적으로 제거하고 채널 품질 및 시스템 마케팅 역량을 향상시키기 위해 노력할 것입니다.

고객 만족도는 FAW-Volkswagen이 딜러를 평가하는 가장 중요한 기준입니다. 따라서 고객 만족도가 높고 통합 마케팅 역량이 뛰어나며 판매 실적이 좋은 딜러, 반대로 고객 만족도가 낮고 지속 불가능한 딜러에 대한 지원이 증가할 것입니다. 제조업체의 판매 및 서비스 표준과 프로세스를 효과적으로 구현하려면 거친 부분을 제거하고 최고를 선택해야 하며, 약한 1차 딜러를 삭제하고 유리한 2차 딜러 또는 기타 강력한 딜러를 유치 및 홍보해야 합니다. 가입하다.

동일한 수준의 딜러 밀도가 너무 높으면 악의적인 경쟁을 일으키기 쉽습니다. 이 때문에 FAW-Volkswagen은 네트워크 개편에 착수하여 1차 및 2차 네트워크를 통합했으며, 1차 딜러의 2차 매장 구축을 장려하고, 주변 시장 확대를 장려하며, 금융 연결을 통해 네트워크 간 내부 관리를 표준화합니다. 활동, 광고 등의 다양한 특성과 각 지역의 특성에 따라 비용 투입은 기본 비용에 대한 "보상"을 제공합니다. 신차 출시는 개혁의 기회다. 얼마 전 FAW-폭스바겐은 신형 Sagitar의 출시를 계기로 각 딜러의 시장 조사, 마케팅 컨셉과 아이디어, 기획 및 실행 역량을 검토한 것도 좋은 일이다. 기본 평가 기회. 동시에 SBU 직원은 지역 소비 특성을 통제하기 위해 일차 시장에 적극적으로 접촉할 예정입니다. 그들은 지역 협력 기회를 늘리고 지역 내 시장 활동을 수행하며 주요 판매 활동을 조정하기 위해 "공동 상공회의소"를 구성할 수 있습니다. 그러나 모두 비가격 프로모션으로 회사와 브랜드 이미지를 부각시키는 데 중점을 두고 있어 보다 타겟화된 방식으로 프로모션의 효과를 높일 수 있습니다.

해외 자동차 산업이 성숙해지면서 시장이 성숙해지면 많은 제품이 세일즈센터 형태로 관리되지만 시장 인지도 등 국내 시장과의 차이는 무시할 수 없다. , 유연성, 액세서리, 물류 시스템, 가맹점 수익성 등은 하룻밤 사이에 달성되지 않습니다. 핵심은 제조업체가 어떻게 홍보하고, 조정하고, 균형을 맞추고, 통합하고 개선하는지에 있습니다...! 캐디, 골프지역 또는 도시 일반 대리점의 기획을 보면 제조업체가 사업 이익을 저울질하고 양극화를 피하며 표준화와 안정성을 전제로 발전을 위해 노력하는 것이 유감스럽게도 대리점 평가 과정에서 발생한 실수 중 하나입니다. 일부 고급 딜러의 열정을 어느 정도 약화시켰습니다. 통일 단말기 가격의 경우 일부 소비자가 해당 제품(특히 신제품)을 완전히 인식하고 이해하지 못하는 경우 브랜드 충성도가 낮거나 아예 인지도가 없는 일부 고객에게 신차가 넘쳐나고 가격이 낮아지기 쉽습니다. 가격 또는 위장된 가격 프로모션 및 기타 표면적으로 "매력적인" 정보. 다양한 압력에 직면하여 FAW-Volkswagen의 가격은 약간 "경직"되어 있습니다. "긍정적"으로 전환하여 제조업체의 의사 결정 및 경영진의 두뇌와 손을 지속적으로 테스트합니다. 자동차회사가 환경을 유지하고 우호적이고 조화롭게 발전하기 위해서는 가장 먼저 더 깨끗하고 환경친화적인 자동차의 생산과 사용을 옹호하는 것이 필요합니다. 그러나 환경 보호의 진정한 의미는 여기서 끝나지 않습니다. 궁극적으로 자동차 회사는 사회 환경 전반에 관심을 갖고, 사회 환경 공익 사업에 ​​참여하고, 기업 발전과 환경의 조화로운 공존을 도모하며, 이를 구축해야 합니다. 친환경 기업이자 자동차 소유자들에게 친환경적이고 친환경적인 라이프 스타일과 철학을 소개합니다. 사회 복지 및 환경 보호 사업에 참여

2006년 8월 현재 FAW-Volkswagen 창립 이후 누적 기부금은 2억 1600만 위안에 달합니다. 기부 범위에는 사회 복지 사업, 의료, 문화 사업, 스포츠 사업, 교육, 소외 계층 돌봄, 환경 보호, 사회 복지 안전 사업 및 기타 측면이 포함됩니다.

특히 환경 보호 측면에서 앞서 언급한 관련 기부 및 투자 외에도 FAW-폭스바겐은 2005년 독일 폭스바겐 AG와 공동으로 수립한 환경 보호 실천 계획을 발표하기도 했다. 이는 시스템을 기반으로 했으며 전문적인 형식은 지난 20년 동안 FAW-Volkswagen이 형성한 "전 과정 오염 방지" 아이디어를 요약하고 확인합니다. 이 계획은 자동차 제조 전 과정에서의 에너지 소비 및 오염 문제를 명확하게 통제 범위에 포함시키며, 다른 링크에서 자동차 및 관련 산업의 소비 통제와 환경 및 에너지에 미치는 영향을 포괄적으로 탐색하는 데도 도움이 됩니다. 시스템 환경 보호 운영 비용은 모델에 매우 긍정적인 의미를 갖습니다.

2008 베이징 올림픽 자동차 파트너 회원사

2008 베이징 올림픽 자동차 파트너 회사인 FAW-Volkswagen은 녹색 올림픽과 관련된 일련의 활동을 시작했습니다. 2007년 3월, 상하이 폭스바겐은 "올림픽 심장" 계획을 시작하고 같은 이름의 특별 녹색 올림픽 기금을 설립하여 FAW-Volkswagen의 녹색 올림픽 전략의 포괄적인 구현의 시작을 알렸습니다. 이번 계획의 시행을 통해 자동차 소유자와 대중의 참여가 연결되었으며, 환경 보호 개념이 제품 및 기업 생산 수준에서 보다 심오한 수준의 사회 복지 및 환경과의 장기적 조화 발전으로 확대되었습니다. 파워트레인:

터보차저 가솔린 직접 분사 엔진(TSI): 터보차저 가솔린 직접 분사 엔진(TSI)은 직접 분사 기술과 슈퍼차저 기술을 결합한 폭스바겐의 4행정 엔진을 대표합니다. 4행정 엔진을 사용하여 더 높은 성능 요구 사항을 충족하고 운전 즐거움을 극대화할 수 있습니다. 모든 TSI 엔진은 낮은 엔진 속도에서도 낮은 연료 소비, 강력한 견인력 및 높은 토크를 특징으로 합니다.

터보차지 디젤 직접분사 엔진(TDI): 터보차지 디젤 직접분사 엔진(TDI)은 직분사 기술과 터보차저 기술을 적용한 폭스바겐의 디젤 차량을 말한다. TDI의 장점에는 연료 절약, 배기 오염 감소, 높은 견인력(큰 토크) 및 높은 효율성이 포함됩니다.

TDI는 많은 국가에서 폭스바겐 그룹의 등록 상표가 되었습니다. 작동 원리: 배기가스 터보차저는 엔진에 신선한 공기를 공급하여 실린더에 충분한 공기 흡입을 보장합니다. 흡기 압력이 증가한 후 연료 분사 장치는 극도로 높은 압력으로 오일을 실린더에 직접 분사합니다. 효율적인 엔진 방음 기술로 엔진 소음을 줄입니다. 배기 가스 정화 조치와 결합된 실린더 내 처리를 통해 TDI는 항상 깨끗한 배출을 유지할 수 있습니다.

직분사 가솔린 엔진(FSI): FSI는 직접 분사 가솔린 엔진의 약자입니다. TSI 엔진과 가장 큰 차이점은 흡입 공기를 증폭시키기 위해 터보차저나 압축기를 사용하지 않는다는 점이다. 자연발화사고

구매한 제타가 주차장 출구에서 자연발화되어 차량과 톨게이트가 전소되었기 때문에 차량 소유주와 손해보험㈜가 차량을 고소했습니다. 제조사 FAW-Volkswagen Co., Ltd.는 법원에 118,000위안 이상의 경제적 손실을 주장했습니다. 재판 후 베이징 조양 인민 법원은 모든 주장에 찬성 판결을 내렸습니다.

독점 금지 사건

2014년 9월 11일 후베이성 ​​물가국은 조사 결과 FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd.와 일부 아우디가 후베이성 딜러 회사 내에서 가격 독점 행위를 구현합니다. 국가발전개혁위원회 가격감독국의 지도에 따라 FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd.에 2억 4,858만 위안의 벌금이 부과되었습니다.

2012년부터 FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd.의 아우디 판매 부서는 후베이성에서 Hubei Dingjie, Huaxing Handi, Hubei Zhongji 및 Hubei Ao에 대한 여러 차례의 판매를 조직한 것으로 밝혀졌습니다. Ze, 무한 Aolong, 무한 Aojia, Xiangyang Dongfu, Yichang Aolong, Huangshi Aolong 및 Shiyan Aolong을 포함한 10개의 아우디 딜러는 차량 판매, 서비스 및 수리 가격에 대한 독점 계약을 체결하고 시행했습니다. 딜러를 조직하여 딜러를 소집하여 "우한 지역 아우디 가격 제한 목록" 및 "중국 중부 지역 사회 가격 계획 보장"에 서명하고 "중국 중부 지역 및 후베이성"을 직접 발행하여 차량 판매 및 서비스 수리에 대한 가격 독점 계약을 체결하고 실행합니다. 아우디 표준 가격 시스템 고시', '후베이성 서비스 마케팅 관리 규정'을 엄격하게 시행하고, 경쟁 주문 표준화 그룹을 설립하여 딜러에게 FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd.의 가격 관리 조치를 구현하도록 촉구합니다.

또한 2013년부터 후베이성 ​​우한시의 일부 아우디 딜러들이 FAW-폭스바겐 세일즈 주식회사가 주관한 상기 차량 판매 및 서비스 유지 가격 독점 협약에 참여한 것으로 드러났다. , Ltd.는 또한 "우한 대리점 연합 가격표", 회의록 및 기타 양식의 형식으로 차량 판매에 대한 가격 독점 계약을 체결하고 시행했습니다.

리콜

FAW-폭스바겐은 리어 액슬 파손 결함으로 인해 560,000대 이상의 새로운 Sagitar 차량을 리콜했습니다. 2014년 10월 15일 FAW-Volkswagen Co., Ltd.와 Volkswagen (China) Sales Co., Ltd.는 다음 규정에 따라 중화인민공화국 품질감독검사검역총국에 리콜 계획을 제출했습니다. 2015년 2월 2일부터 2011년부터 2011년 5월부터 2014년 5월까지 생산된 신형 사지타(Sagitar)와 2012년 4월 24일부터 2013년 7월 17일까지 생산된 비틀(Beetle)을 대상으로 한다. 중국에서는 각각 563,605대, 17,485대가 리콜되었습니다. 폭스바겐은 이번 리콜에 전 세계 다른 시장도 포함될 것이라고 밝혔다. 현가장치 파손 문제는 결국 해결되지 않았으며 앞으로도 계속 파손될 수 있습니다.

'자동차 결함 제품 리콜 관리에 관한 규정'에 의거 FAW-폭스바겐(주)은 수입 아우디 A4와 국내 생산 아우디 A4L 차량 일부를 2019년 10월부터 리콜하기로 결정했다. 2014년 10월 29일. 회사는 2012년 5월 25일부터 2014년 10월 22일까지 생산된 수입 아우디 A4 올로드 차량 4,692대와 국내 아우디 A4L 차량 265,943대, 총 270,635대를 리콜했습니다.

이번 리콜 범위에 속하는 일부 차량의 에어백 제어 장치의 소프트웨어 매개변수 설정 문제로 인해 극히 드물게 특수 각도에서 측면 충돌이 발생하는 경우 전면 에어백이 올바르게 열리지 않을 수 있습니다. 안전 위험을 초래합니다.

며칠 전 FAW-Volkswagen Co., Ltd., Volkswagen (China) Sales Co., Ltd., Porsche (China) Automobile Sales Co., Ltd.가 총무처에 제출했습니다. 「자동차 불량제품 리콜 관리 규정」의 규정에 의거 품질 감독, 검사 및 검역 리콜 계획이 공고되었으며, 2015년 3월 20일부터 다음 차량에 대해 총 61,046대를 리콜하기로 결정하였습니다.

(1) FAW-Volkswagen Co., Ltd.는 2011년 4월부터 2012년까지 수입했습니다. 2월에는 3.0TFSI 엔진을 장착한 Audi A5, A5 Cabriolet, A7, Q7, A8L 차량이 총 32,371대가 생산되었습니다.

(2) FAW-Volkswagen Co., Ltd. 2011년 7월 2012년 6월부터 2012년 6월까지 3.0TFSI 엔진을 장착한 아우디 A4L 및 A6L 차량 총 2,815대가 생산되었습니다. (3) 2011년 6월 폭스바겐에서 수입한 아우디 차량 4대; (중국) Sales Co., Ltd. 2012년 9월부터 2월까지 3.0TFSI 엔진을 장착한 Volkswagen Touareg 3.0TSI 및 Touareg 3.0TSI 하이브리드 차량 총 16,725대가 생산되었습니다.

(4) Porsche(중국) 카세일즈(주)는 2011년 4월부터 2012년 3월까지 생산된 3.0TFSI 엔진을 탑재한 카이엔, 카이엔 S 하이브리드, 파나미 S 하이브리드 차량 총 9,135대를 수입했다.

FAW-Volkswagen Co., Ltd.는 중화인민공화국 품질감독검사검역총국에 리콜 계획을 제출했으며 2015년 8월 6일부터 2014년 일부 제품을 리콜할 예정이다. -2015년 수입된 Audi SQ5 차량은 생산 날짜가 2013년 7월입니다. 회사 통계에 따르면 2015년 2월 22일부터 2월 25일까지 886대의 기계가 중국 본토에서 공격에 연루되었습니다.

설계상 이유로 인해 이번 리콜 대상 차량은 온도가 아래일 때 스티어링 시스템 제어 장치 내 소프트웨어의 진단 오류로 인해 파워 스티어링 기능에 영향을 미칠 수 있습니다(꺼짐). 영하 15도. 차량이 심하게 회전하여 안전에 위험이 따릅니다. 회사는 숨겨진 위험을 제거하기 위해 리콜 범위 내 차량의 조향 제어 시스템 소프트웨어를 업그레이드할 예정이며, 재고 차량은 숨겨진 위험이 제거된 후 판매될 예정입니다.

차축 파손 사건

2015년 9월 11일 품질감독검역총국이 발표한 조사 결과에 따르면 신형 Sagitar 차량에는 후방 커플링 로드가 장착된 것으로 나타났습니다. 차축에 안전 위험으로 인해 세로 팔 골절이 발생하여 결함이 발생했습니다. 11일 저녁, 폭스바겐그룹(중국), FAW-폭스바겐, 폭스바겐 수입사는 품질감독검사검역총국의 조사 발표에 대한 공동성명을 발표했다. 성명서는 '진심으로 사과한다'는 데 이어 차량에 대한 소비자들의 우려에 처음으로 대응하고 4가지 대책을 내놓는 등 이례적으로 '같은 가치의 차량은 원래 가격으로 교체할 수 있다'고 제안했다.

질량감독검역총국은 엔지니어링 테스트 분석과 전문가 시연을 통해 신형 사지타의 커플링 로드 리어 액슬의 종방향 암 파손 문제에 대한 결함 조사 결과를 발표했다. 커플링 로드 리어 액슬이 장착된 신형 Sagitar에 세로 방향 암이 파손되어 안전 위험이 발생했습니다.

품질 감독 검사 검역 총국에서는 FAW-Volkswagen Co., Ltd.가 제품 품질 및 안전에 대한 주요 책임을 효과적으로 이행하고 리콜 완료율을 지속적으로 향상시키며 소비자에 대한 책임감 있는 태도로 라이닝 설치를 강화하고, 후속 차량을 모니터링하고 안전 위험을 제거하기 위한 추가 조치를 취할 것입니다.

2014년 8월 품질감독검사검역총국에서 관련 조사를 시작했습니다. 권위 있는 전문가들로 구성된 결함 엔지니어링 분석 전문가 그룹의 조사에 따르면 새로운 Sagitar의 커플드 로드 리어 액슬의 세로 암은 유사한 구조의 리어 액슬보다 상대적으로 변형 저항이 낮은 것으로 나타났습니다. 변형량이 증가할수록 피로수명은 크게 감소한다. 일부 차량의 리어 액슬 트레일링 암 변형은 외관상으로는 감지하기 어렵기 때문에 차량 소유자가 차량의 리어 액슬을 적극적으로 검사하거나 수리하지 않고, 제조업체의 원래 유지 관리 프로세스를 효과적으로 감지하기 어렵습니다. 트레일링 암의 변형. 데이터에 따르면 수집된 세로 팔 변형 및 골절 사례 457건 중 심각한 충돌로 인해 발생한 경우가 68.3%이고, 심각하지 않은 충돌이나 긁힘으로 인해 발생한 경우가 11.8%입니다. 불완전한 정보로 인해 분석이 어렵습니다.

라이너를 추가하는 리콜 조치로 인해 리어 액슬 트레일링 암의 변형 저항이 향상되고 트레일링 암의 변형 가능성이 줄어든 것으로 조사됐다. 차량의 리어 액슬과의 충돌로 인해 트레일링 암이 변형되고 차량 소유자 또는 비인가 정비업체가 이를 제때 감지하지 못하는 경우 추가된 라이너는 트레일링 암 본체가 파손된 후에도 차량의 주행 거리를 유지할 수 있습니다. .