보현 기금

6 월 30 일 외신 인사이드 EVS 에 따르면 바이텐은 7 월 1 일부터 중국 업무를 중단한다고 공식 발표했다. 북미와 독일의 사무실은 현지 법률에 따라 파산 보호를 신청했으며, 각 사무소에는 10 명 이상의 직원이 있습니다. 일시 중지 기간은 6 개월입니다.

▲ 외신 보도 스크린 샷

이 기간 동안 중국 지역의 대부분의 직원들은 휴가를 떠날 것이며, 회사는 가능한 업무 요구를 위해 100 명 미만의 팀을 보유할 것이다. 바이텐 경영진은 주주와 긴밀하게 협력하여 회사의 미래 발전을 위한 로드맵을 마련할 것이다.

사실 이 결과는 이미 징조가 있었다. 일찍이 4 월에도 바이텐 임원의 임금 80% 인하, 중국구 직원들이 임금을 체불했다는 소식이 전해졌다.

6 월 23 일까지, 바이텐이 임금을 체납하는 문제는 여전히 존재한다. 바이텐은 직원 임금을 4 개월 연체했고, 베이징과 상하이의 사무실은 임대됐고, 난징 공장은 수력전기 요금 체납으로 문을 닫았다고 언론이 전했다.

지난해 3 월 바이텐CEO 데일리는 인터뷰에서 C 라운드 융자가 진행 중이며 연중 첫 차를 완공하고 4 분기에 상장할 계획이라고 밝혔지만, 지금까지 바이텐의 첫 차는 아직 양산되지 않았다고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

3 년도 채 안 되어 회사는 전례 없는 곤경에 빠졌지만, 이전의 소식으로 볼 때, 바이텐은 확실히 착실하게 차를 만들고 있다. 그것의 첫 번째 차 M 바이트 공사차는 이미 오프라인 상태였고, 올해 5438+ 10 월 CES 전시에서는 이미 양산에 가까워졌다. 만약 자금이 주입된다면, 바이텐의 첫 번째 차는 올해 출시할 수 있을 것이라고 믿는다.

1. 휴업 6 개월? 백텐은 이미 생사존망의 중요한 단계에 이르렀다.

관상바이러스 폐렴-19 의 영향으로 올해 차업체들은 생활이 좋지 않아 조혈능력이 부족한 신차업체들의 처지가 더욱 어려워졌다. 현재 보준, 린지, 바이텐 등 여러 회사에서 좋지 않은 소식이 전해졌다.

오늘 외신 insideevs 에 따르면 바이텐은 7 월 1 일부터 중국 업무를 중단한다고 공식 발표했습니다. 북미와 독일의 사무실은 현지 법률에 따라 파산 보호 신청을 시작했으며, 각 사무실 직원은 10 명 이상, 휴업은 연말까지 계속된다고 합니다.

휴업 기간 동안 중국 직원들은 대부분 휴가를 떠나지만 회사는 가능한 업무 요구를 충족하기 위해 100 명 미만의 팀을 유지할 것이다. 바이텐 경영진은 주주와의 연계를 강화하여 회사의 발전 노선을 정할 것이다.

회사는 7 월 10 까지 직원 3 개월의 임금을 지급하고 나머지 달의 임금은 할부로 지급될 것으로 알려졌다. 오늘 자진사퇴를 하고 7 월 3 일까지 사퇴 수속을 밟은 직원에 대해 바이텐은 미불 임금을 전액 지급하지만 한도액은' 제한' 된다.

▲ 외신 보도 스크린 샷

이 말이 나오자, 기본적으로 바이텐의 현재의 곤경을 확인했다.

사실, 올해 4 월부터는 바이텐 자동차 임원이 80% 의 임금을 인하하고 중국 지역 직원들이 임금을 체불했다는 소식이 전해졌다. 이어 바이텐자동차도 이에 대해 코로나바이러스 폐렴-19 가 경제와 자동차 산업에 미치는 지속적인 영향으로 바이텐이 독선할 수 없는 단계적인 조치를 취해 단기 고정비용을 낮추고 자금압력을 완화할 것이라고 응답했다.

바이텐이 제시한 구체적인 방안은 중국구 직원들이 직급에 따라 일부 임금 납부를 보류한다는 것이다. 핵심 경영진은 단체로 임금을 80% 인하하여 바이텐 C 라운드 융자에 기여할 것이다.

그러나, 이 계획은 바이텐을 위해 돈 부족 문제를 해결하지 못했다. 6 월 23 일, 바이텐이 직원 임금을 4 개월 연체했고, 바이텐상하이 사무실은 4 월에 문을 닫았고, 베이징 사무실도 6 월 17 에 임대를 취소했으며, 바이텐난징 공장도 물세 체납으로 휴업했다는 보도가 나왔다.

이번에, 바이텐의 공식 성명은 바이텐이 확실히 생사존망의 결정적인 순간에 있다는 것을 증명했다.

▲ 언론은 바이텐관 공장의 체급을 보도했다.

2. 8 억 달러를 모았습니까? 공사차가 하선되었다.

바이텐 자동차는 20 17 에 설립되어 신차 파도의 일원이다. 바이텐은 다른 신차 회사들에 비해 좀 특별하다. 그것의 창시자인 피복강과 데이레는 중국인이 아니라 중국에서 창업한 외국인이다.

하지만 두 사람 모두 다년간의 자동차 업계 경력을 가지고 있으며, 피니디, BMW 등 전통적인 다국적 자동차 그룹에서 임원으로 일한 적이 있어 중국 시장에 대해 매우 잘 알고 있다. 동풍 영피니디 사장으로 재임하는 동안 데이레는 영피니디가 중국 시장을 열도록 돕는 데 성공했다. 피복강은 BMW i8 의 아버지다.

▲ 다레

공개 자료에 따르면 바이텐차는 20 16 년 2 월 Pre-A 투자를 받았고, 20 17 년 8 월 A 라운드 투자를 받았고, 투자자는 쑤닝, 성풍지주, 남경국자위위 등 투자액 2 억 4 천만 달러 (

6 월 20 18,1/KLOC-0

2065438+2009 년 3 월, 데이레이는 인터뷰에서 C 라운드 융자가 진행 중이라고 밝혔다. 9 월, 바이텐은 C 라운드 융자가 막바지에 가까워졌다고 발표했고, 융자 규모는 5 억 달러 (약 인민폐 35 억 4 천만 원) 로 예상된다. 일증기그룹과 남경시 정부 산하의 산업투자기금이 투자에 참여할 것이다. 연말에 바이텐은 일본 환홍주식회사도 C 라운드 융자에 참여할 것이라고 발표했다.

하지만 보도에 따르면 회사의 융자는 지금까지도 완전히 자리를 잡지 못했고, 이것이 바이텐이 곤경에 처한 이유이기도 하다.

▲ 바이텐 엔지니어링 프로토 타입

지금 문제가 발생했지만, 바이텐은 확실히 자동차를 만드는 실무자이지,' PPT 조차' 가 아니다. 작년 말에 이 회사의 첫 번째 자동차의 공사 원형이 생산 라인에서 하선되었다. 난징 생산기지와 공장 구역의 주체건물은 이미 완공되었고, 내부 생산과 테스트 설비도 모두 준비되었다. 건물 밖의 땅만 최종 녹화와 평정 작업을 진행하고 있다.

이 차의 가장 매력적인 것은 48 인치의 전면 화면이다. 데이레에 따르면 이 화면은 BOE 와 합작하여 만든 것으로, 자동차 법규의 기준에 도달하는 데 2 년이 걸렸다. 스티어링 휠과 드라이버 터치 스크린도 2 년 넘게 개발되었다.

▲ 바이텐 48 인치 대형 화면

바이텐도 올해 6 월 5438+ 10 월 CES 에서 이 차를 선보였다. 시운전에 참여한 언론에 따르면 이 차는 양산차에 가깝다.

그러나 현재, 돈이 부족한 것은 이미 바이텐의 등에 있는 큰 산이 되었다. 현재 회사는 여전히 C 라운드에서 융자를 하고 있다. 일단 자금이 주입되면 회사는 생존할 수 있을 것이다.

결론: 신차 산업은 셔플 링 기간에 접어 들었습니다.

코로나바이러스 폐렴-19 의 영향으로 신조차업체들이 먼저 한겨울에 접어들고, 많은 신조차업체들이 곤경에 처했지만, 웨이라이, 위마, 붕, 이상 등 일부 기업들은 좋은 판매 성적을 유지할 수 있다.

지난 5 년 동안 국내에서 수백 개의 신차 기업이 탄생한 것은 비정상이며, 이번 전염병의 영향도 어느 정도 이런 현상을 조절할 수 있다.

올해는 국내 신규 자동차 업체 생존의 관건이 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 올해 대부분의 신조차 회사는 도태될 것이며, 올해 살아남을 수 있는 회사의 생존 기회는 매우 크다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.