중국 선물거래소

유사성: 모두 해운계약에 속하며, 모두 상품의 인도를 상징한다. 즉, 수출업자가 계약서에 규정된 시간과 장소에서 합격한 화물을 구매자가 발급한 배 (FOB) 나 자신이 배정한 배 (CFR, CIF) 에 실어 구매자의 요구에 부합하는 화물운송서류 (CIF 포함 보험증권) 를 제출하면 계약의무가 이행된다. 판매자가 화물과 상업 송장을 제공하고, 구매자에게 화물을 납품하고, 제때에 구매자에게 수출 수속을 통지하고, 구매자가 화물을 받아들이고, 가격을 지불하고, 수입 수속을 처리하기로 약속하다.

차이점: CFR 과 CIF 에서 운송은 판매자가 처리하고, FOB 하에서는 구매자가 처리합니다. FOB 와 CFR 에서는 구매자가 보험을 처리하고 CIF 에서는 판매자가 보험을 처리합니다. FOB 뒤에는 선적항명, CFR 과 CIF 뒤에는 목적항명이 있습니다. CFR 견적은 FOB+운송비와 같고 CIF 가격은 CFR+보험료와 같습니다.

둘째, FOB, CFR, CIF 는 실제 업무에서의 장단점이다.

운송과 보험비의 주도자가 다르기 때문에 제시가격이 다르기 때문에 매매 쌍방에 주는 무역위험과 제품의 수출비용도 다를 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운송명언)

위험 요소

위험 요소는 다음과 같은 측면에서 분석 할 수 있습니다.

1, 계약 이행 위험

관련 국제 관례와 법률에 따르면 계약이 일단 합법적으로 성립되면 매매 쌍방은 반드시 계약서에 규정된 의무를 이행해야 한다. 그러나 시장 수급 변화, 가격 하락, 구매자 지급 능력 또는 수입 허가 등으로 인해 계약을 이행하기 어렵고, 심지어 구매자가 신용장을 받은 후에도 환증에 동의하지 않고, 구매자가 FOB 조항에 따라 제때에 배를 빌려 선실을 예약하지 못했고, 판매자는 계약의 관련 청구 조항에 따라 중재를 통과할 수 없었다.

그러나 실제 업무에서는 매매 쌍방이 서로 다른 나라에 있기 때문에 그 법률 제도와 시민의 법률 의식이 다르다. 중재정이 합리적인 중재를 하거나 법원이 합리적인 판결을 내리더라도 효과적인 집행이 어려울 때가 있다. 그리고 위약 분쟁을 해결하려면 인력과 물적 재력이 필요하다. 판매자가 보상을 받지 못하면 손실이 더 커질 것이다. 일반적으로 계약서에 규정된 선적 날짜는 판매자가 구매자가 개설한 신용장을 받은 후 30 일 이상, 일부 특수화물 (예: 대형 세트 장비, 항공기, 선박 등) 입니다. ) 구매자의 신용장을 받은 후 몇 달, 심지어 몇 년 후에야 발송될 수 있습니다. 이 기간 동안 주문한 제품의 시장 가격이 크게 떨어지면 (특히 민감한 상품과 계절성 상품).

FOB 용어로 구매자는 그의 이익을 고려한다. 판매자가 이미 선적항의 화물을 준비했다고 해도, 적당한 배를 주문하지 않았다는 핑계로 미루는 경우가 많으며, 어떤 것은 무시하여, 판매자가 신용장에 규정된 선적기간 내에 화물을 선적할 수 없게 하고, 협상문서를 얻을 수 없게 하여 신용장 기한이 만료되는 것을 무효로 한다. 상품의 가치를 떨어뜨리고 제때에 판매할 수 있는 능력을 상실하는 것 외에도 판매자는 선적항에서의 창고비 손실, 특히 생생하고 계절적인 화물의 손실을 증가시킬 것이다.

그러나, CFR 과 CIF 용어로 판매자는 상품 선적 방면에서 주도권을 가지고 있으며 구매자의 제한을 받지 않는다. 제품의 시장 가격이 어떻게 떨어지든 간에 판매자가 신용장에 규정된 기한 내에 화물을 선적하고 응답 서류를 받으면 이런 위험을 피할 수 있다.

2. 상품 위험

CFR 과 CIF 는 판매자가 운송하기 때문에 판매자는 자신의 예비품 상황에 따라 여러 회사를 유연하게 선택하여 적시에 선적할 수 있으며, 인수위험은 훨씬 적으며, 부두의 창고 원가를 절약하고 환수 시간을 단축할 수 있다. 한편, FOB 조건 하에서 화물 연결 문제는 더욱 두드러졌다. 판매자는 구매자가 선박을 임대한 후에야 선적할 수 있고, 선적일의 선택은 훨씬 작기 때문이다. 만약 판매자가 신용장에 규정된 선적일에 선적할 수 없다면, 판매자는 증빙서류로 의결할 수 없다. 설령 판매자가 선적날짜의 영향을 고려해도 선적항에서 화물을 미리 준비하고, 바이어 선박이 선적되기를 기다리며, 판매자가 항구의 창고비를 늘릴 수 있다.

3. 바이어와 선박회사가 합작하여 사기를 치다

FOB 조건 하에서, 선회사나 선대리인은 일반적으로 구매자가 지정하는데, 판매자는 통상 이 선회사나 선대리인의 신용상태를 조사하기가 매우 어렵다. 조사가 명확하더라도, 추가 재력과 인력을 소모해야 하며, 어떤 업무 과정의 소홀함은 반드시 불법 외상들에게 탈 수 있는 기회를 주고, 배측과 결탁하여, 합작하여 판매자의 화물을 사취하게 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언)

CFR 과 CIF 조항에 따라 판매자는 일반적으로 자신이 잘 알고 있는 신용이 좋은 선회사를 찾아 물건을 보내며, 돈이 허공에 빠지지 않도록 한다. 이에 따라 현재 해사기사건이 해마다 늘어나는 상황에서 수출거래에서는 FOB 보다 CFR 이나 CIF 를 사용하는 것이 더 안전하다.

4. 창고 간 조건

"창고-창고 조항" 은 보험 책임의 시작 및 종료 기간입니다. 즉, 보험 책임은 보험 상품이 보험 증권에 명시된 출발지 창고 또는 비저장지를 떠날 때 적용됩니다. 일반 운송 중 해상 운송, 육로, 내륙 강 및 바지선 운송을 포함합니다. 화물이 보험 증권에 명시된 목적지 수취인의 마지막 창고나 보관지 또는 피보험자가 분담, 배송 또는 비정상 운송에 사용하는 기타 저장지에 도달할 때까지 말입니다.

CIF 용어로 판매자는 화물이 수출지의 창고를 떠나기 전에 이미 보험 수속을 밟아' 창고-창고' 를 완전히 실현할 수 있다. 그러나 CFR 과 FOB 조건 하에서 구매자는 화물을 선적한 후 출항하기 전에만 보험에 가입하고 수출지 창고에서 선단 구간까지 보험에 가입하지 않기 때문에' 창고-창고' 는 완전히 실현될 수 없고 단지' 항구-창고' 일 뿐이다. 따라서 판매자는 FOB 및 CFR 조항에 맹점이 있으며, 화물이 뱃전을 넘을 위험은 판매자 자신이 부담해야 한다.

일반적으로 판매자는 믿을 만한 보장을 받으려면 육로로 운송된 화물에 대한 보험도 받아야 한다. 보험 책임의 시작 및 종료 시간은 화물이 보험증권에 규정된 출발지의 창고나 저장지를 떠날 때부터 화물이 선적될 때까지 확정될 수 있어 구매자 보험과 연계될 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 보험명언) 만약 화물이 육상운송이나 운송대기 과정에서 손실을 입었다면, 판매자는 직접 보험인에게 클레임을 하여 그 이익이 선적 전에 손상되지 않도록 할 수 있다.

5. 청구권

구매자 보험 조건 하에서 구매자는 보험 계약의 당사자로서 클레임을 제기합니다. 그러나 판매자의 보험 용어로 구매자는 보험 계약의 양수인이므로 판매자는 보험증권 뒷면에 배서해야 클레임권을 구매자에게 양도할 수 있다. CIF 조항에 따르면 손실이 발생한 곳마다 보험 범위 내에 있는 한 보험회사의 보상을 받을 수 있다. 이는' 창고-창고' 조항을 누리고 있기 때문이다. 그러나 FOB 및 CFR 조항에 따르면 화물이 뱃전을 넘어 손실이 발생한 경우에만 보상을 받을 수 있으며, 화물이 뱃전을 넘어 손실이 발생할 경우 구매자가 보험 계약의 한 쪽이지만 손실이 보험 범위에 속하지 않기 때문에 보험회사는 배상을 청구할 수 없습니다.

(2), 운송 및 보험료

FOB, CFR, CIF 는 구성 성분이 다르기 때문에 대외견적도 다르다. 현재 치열한 국제시장 경쟁 하에서 중국의 수출업체들은 사실 대부분 가격을 비교한다. 그리고 중국이 세계무역기구에 가입하면서 대외무역독점체제가 깨졌다. 내대외무역통합 이후 점점 더 많은 기업들이 수출무역에 종사하면서 가격 경쟁력이 더욱 치열해질 것이다. 그래서 많은 기업들이 가격 차이가 작기 때문에 대외 거래에 영향을 미칠 수 있다. 기업의 수출비용을 낮추고 수출을 확대하기 위해 일반적으로 서구 선진국의 해운회사와 보험회사는 역사가 길고, 규모가 크고, 실력이 강하고, 신용도가 좋기 때문에 요금이 상대적으로 낮다. 특히 서구 선진국 종합물류체계가 최근 급속히 발전하여 운송 효율을 높이고, 시간을 단축하고, 화물차 손실을 줄임으로써 운송 비용을 낮췄다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 따라서 FOB 용어를 사용하는 데는 어느 정도 장점이 있으며, CFR, CIF 가 약간 떨어지는 것도 우리나라가 FOB 수출품을 확대하는 이유 중 하나다. 그러나 중국 교통업과 보험업이 급속히 발전함에 따라 이런 우세는 점차 약해질 것이다.

(3) 무역 기회를 잡다

중국에서 상품을 장기간 대량으로 구매하는 대부분의 외국인 고객은 FOB 조항이나 CFR 조항을 사용하여 선박회사를 지정하고자 합니다. 주된 이유 중 하나는 구매자가 선하증권의 사기 위험을 피하고 판매자가 선하증권에 서명하는 것을 막을 수 있다는 것이다. 둘째, 구매자가 서비스 품질이 좋은 선박 회사, 특히 통합 물류 운송회사를 선택하면 항구에서 문까지 고품질의 서비스를 쉽고 빠르게 실현할 수 있습니다. 셋째, 선박회사나 보험회사에 클레임을 제기하는 것은 편리하고 빠르다. 또한 일부' 협정국가' 수출의 경우 무역을 확대하기 위해 FOB 와 CFR 용어를 적절히 고려하고 있다. 이들 국가 (주로 개발도상국) 의 법규와 협정규정에 따라 자국에서 수입한 모든 화물은 반드시 자국에서 보험에 가입해야 하기 때문이다. 그들이 이렇게 하는 것은 자신의 보험업을 지지하고 발전시키기 위해서이다. 우리는 이들 국가의 법규를 존중하고, 외국상들이 CIF 조항에 따라 거래하는 것이 아니라 이들 국가에서 수출되는 화물에 대해 스스로 보험에 가입하도록 해야 한다. 따라서 무역위험 예방을 지나치게 강조하면 FOB 와 CFR 용어를 사용하지 않아 많은 무역 기회를 잃게 된다. 어떤 거래든 위험이 있을 수 있다. 관건은 어떻게 정확하게 파악하고, 진정으로 대담하고 신중하다는 것이다. 이렇게 하면 위험을 예방할 수 있을 뿐만 아니라 더 많은 무역 기회를 포착할 수 있다.

위 분석에 따르면 중국 수출업체들은 위험요소, 운송보험비, 무역기회 포착 등을 고려할 수 있다. 무역 위험을 피하거나 낮추는 관점에서 볼 때 판매자가 대외거래에 CIF 용어를 사용하는 것이 비교적 안전하며, CFR 이 뒤이어 FOB 위험이 상대적으로 크다. 그러나 현재 실제 수출업무에서 운송보험료와 무역기회를 얻는 요인을 감안하면 판매자가 대외거래에 FOB 조항을 채택하는 것이 유리하고, CFR 이 이어 CIF 가 상대적으로 불리하다. 따라서 실제 수출 업무에서는 어떤 무역 용어가 대외거래에 적합한지 일률적으로 논할 수 없고, 구체적인 상황을 구체적으로 분석하고, 적시에 FOB, CFR, CIF 용어를 유연하게 활용해야 한다.

FCA, CIP 및 CPT3 간의 유사점은 다음과 같습니다.

1, 모든 형태의 운송이 적용됩니다.

납품처는 국내 및 수출항입니다.

위험은 운송인이 물품을 처분 한 후에 이전됩니다.

배달 후 위험은 구매자가 부담합니다.

FCA, CIP 및 CPT3 의 차이점은 다음과 같습니다.

1.FCA 판매자는 운임 및 보험에 대한 책임을 지지 않습니다.

2.CPT 판매자는 운송비만 책임지고 보험은 책임지지 않습니다.

3.CIP 판매자는 운송비와 보험을 책임지지만 위험은 판매자가 부담한다.