웨이라이 배터리의 에너지 업그레이드 분석: 기대되는 배터리로 시장을 바꾸시겠습니까?

장거리 버전의 국산차종은요? 3 발표 후 가장 스트레스가 많은 것은 웨이라이. 웨이라이 생산 주력인 ES6 2 분기 목표는 높았고, 배터리 반복은 84kWh 로 차량 경쟁력을 유지하는 핵심이다. 가격에 관해서는, 당신은 그것을 지킬 수 있습니까? 현재, 그것은 큰 도전에 직면해 있다.

부분? 1: ES6 현재 수량 분포

현재 웨이라이 매스 기반은 주로 후속 업그레이드 계획을 기반으로 합니다. 즉, 후속 업그레이드 계획 100kWh, NIO 에서만 기다리고 있습니까? 이날 가장 중요한 것은 후속 반복 계획을 설명하는 것이다. 70kWh 사용자는 필요에 따라 월 1280 원의 사용료를 지불하면 100kWh 의 배터리 팩으로 바꿀 수 있으며, 올해 3 월 말까지 원판을 주문하는 사용자는 6% 할인 혜택을 받을 수 있습니다 (1 회 업그레이드비 34800 원). 현재 70kWh 를 사용하는 사용자 업그레이드 100kWh, 비용 58000 원입니다. 여기서 가장 중요한 기능은 이 100kWh 배터리 팩이 2020 년 4 분기에 ga 될 것으로 예상됩니다.

(참고: 여기서 가격이 계산되었습니다. ) 을 참조하십시오

표 1? 웨이라이 가격 분배

다음 그림과 같이 100kWh 를 선물로 하는 것은 테슬라 모델을 다루기 위해서입니까? 3 및 후속 모델? Y 의 도전.

그림 1? ES6 및 ES8 의 가격

현재 출력 분포를 보면 다음 그림과 같이 이 안내서와 거의 일치합니다. 현재 소비자들은 항속 마일리지 400km 안팎의 70kWh 버전을 완전히 전환으로 삼아 연말에 출시될 100kWh 버전에 초점을 맞추고 있지만, 이 배터리가 늦게 출시되지 않으면 더욱 어려워질 것이다. 일정에 따라 ES6 와 같은 가격대의 차종인가요? Y, 보조금 후 장거리 마일리지 예상 가격 비율은 모델입니까? 3 더 높지만 ES6 보다 수만 원 낮습니다.

그림 2? ES6 생산 분포

부분? 2:100kwh 의 전기?

84kWh 버전은 공장 배터리 시스템과 완벽하게 호환되는 8 1 1 셀을 사용하며 생산 라인은 변경되지 않습니다. 크기와 연결 방식이 비슷한 모듈을 사용하지만 셀 용량은 원래 100Ah (이것은 1C 의 데이터이고 1/3C 는 102Ah 입니다 셀 에너지 밀도는 25438+020 ah 에서 업그레이드되므로 1C 에 따르면 84kWh 배터리의 정격 에너지는 81..1kwh 에 불과합니다.

진일보한 업그레이드를 하려면 모듈의 디자인을 깨고 CTP 디자인을 채택해야 한다. 한 가지 아이디어는 현재 2P96S 에서 2P 1 14S 로 업그레이드하는 것입니다. 36 개 이상의 배터리를 넣는 것과 같습니다. 전압이 350V 에서 4 10V 로 업그레이드되고 에너지가/kloc 에서 100kWh). 이런 디자인으로 배터리 트레이도 재설계하여 배터리를 삽입할 수 있는 공간을 더 많이 마련해야 한다. 물론 심지를 더 크게 하고 용량을 늘리는 것도 배제할 수 없다. 이렇게 하면 추가되는 심지의 수를 줄이고 2P 108S 를 할 수 있다. 여기 균형이 있습니다.

그림 3? 윌레드 배터리 시스템

개인적으로 이 100kWh 배터리를 웨이라이 출시하는 것은 너무 위험해 84kWh 배터리를 직접 폐기해 소비자의 모든 기대를 2020 년 Q4 의 100kWh 방안에 두는 것은 적절하지 않은 것 같다. 84kWh 배터리의 사용 빈도와

요약:

개인적으로는 웨이라이 (WHO) 가 이번에 도약 반복 방법을 선택해 사용자의 기대치를 높이고 모든 것을 100kWh 배터리로 미루어 78kWh 모델을 다루고 있다고 생각한다. Y, 나중에 100kWh 모델로 업그레이드? Y, 그럼 우리는 경쟁 구동 시스템의 효율성이 필요하다. 이 문제는 줄곧 해결되지 않았지만, 자신의 공로로 치는 것도 쉽지 않다.

저자 소개: 주옥룡, 전기자동차 3 전기 시스템 및 자동차 전자 수석 엔지니어,' 자동차 전자 하드웨어 설계' 작가.

그림 | 주옥룡? 네트워크 및 관련 스크린샷

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.