스바루 뉴 임프레자

2021년형 스바루 임프레자가 약간 개선된 구성으로 출시됐다

비오토뉴스? 며칠 전 관련 외신을 통해 2021년형 스바루 임프레자가 미국에 출시됐다는 소식을 들었다. 세단과 해치백을 포함한 미국의 가격은 18,795달러로, 이전 세대 모델보다 구성이 약간 개선될 예정이다.

구성 측면에서 2021년형 임프레자는 LED 헤드라이트, 스타링크 안전 및 보호 장비, 열선내장 앞유리, 키리스 엔트리, 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 기어 레버를 갖춘 전천후 패키지, 알루미늄 페달, 8인치 인포테인먼트 시스템 및 기타 기능, TomTom 위성 내비게이션 옵션, Harman Kardom 프리미엄 오디오 시스템 및 전기 선루프가 포함되어 있습니다.

SI-드라이브 성능 관리 시스템은 2021년형 모델의 새로운 기능으로 임프레자 프리미엄의 기본 구성으로, 더욱 풍부한 조정 가능한 서스펜션, 액티브 토크 벡터링을 제공할 수 있는 두 가지 주행 모드를 갖추고 있습니다. 그리고 더 많은 것을 사용할 수 있습니다.

마력 면에서는 2021년형 임프레자에는 최대 출력 113kW, 최대 토크 197Nm의 2.0리터 4기통 박서 엔진이 탑재되며 5단과 조화를 이룬다. 수동 및 CVT 기어박스가 있으며, 4륜 구동이 옵션으로 제공됩니다.

Subaru의 새로운 Impreza는 약 RMB 140,000/추가 라이트 하이브리드 시스템부터 공식 출시되었습니다.

10월 8일 Subaru는 새로운 5도어 버전의 Impreza 모델을 공식 출시했습니다. 220만엔~292만6천엔.

신차는 5세대 임프레자 5도어 버전으로 스바루의 GLOBAL? PLATFORM 글로벌 플랫폼을 사용해 제작됐으며 보행자 보호 에어백을 적용해 '종합 안전 성능'을 갖췄다. 이번 페이스리프트에는 마일드 하이브리드 시스템의 e-BOXER 엔진을 탑재한 '?Advance'와 '?2.0eL?EyeSight'가 새롭게 추가됐다. Grade? Advance 및 2.0eL? e-BOXER 엔진이 장착된 EyeSight에는 가속 및 연료 절약 효과를 달성하는 데 도움이 되는 추가 전기 모터가 있습니다.

어드밴스 모델은 메탈릭 그레이 프론트 그릴과 리어 스포일러, 다크 블루와 라이트 그레이 인테리어, 메탈 페달 등의 구성을 갖췄다.

5도어 모델에는 서스펜션 등 특수 조정을 통해 STI 모델에 더욱 강력한 스포티함을 구현한 'STI 스포츠' 버전이 새롭게 출시됐다. STI 스포츠는 최상위 모델로 프론트 서스펜션에는 STI 튜닝 쇼와제 가변 댐핑 서스펜션을 적용해 편안한 승차감과 높은 수준의 핸들링을 제공한다. 또한 STI?Sport 시리즈에는 전륜 구동 모델도 있습니다. 사륜구동 시스템을 없애면 변속기 구조가 더 가벼워진다.

STI 스포츠 모델의 프론트 그릴, 리어 스포일러, 안테나는 모두 블랙으로 도색되었으며, 세라믹 화이트와 랠리 블루는 STI 전용 바디 컬러입니다. 내부는 블랙 색상에 레드 스티치를 더해 스포티한 느낌을 더했다.

수평대향 4기통 1.6리터 엔진을 장착한 모델의 100km당 평균 연비는 7~7.4L 정도이며, 수평대향 엔진을 장착한 모델의 100km당 평균 연비는 4기통 2.0리터 직분사 엔진은 7.1~8L 정도다. 수평대향 4기통 2.0리터 직분사 + 모터가 장착된 e-BOXER 모델의 평균 연비는 100km당 6.5L다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.

신형 스바루 임프레자에 대한 소식은 2022년 11월에 공개될 수 있습니다.

비트카 ​​뉴스 최근 관련 채널에서 신형 스바루 임프레자에 대한 최신 소식을 접했습니다. 2022년 11월 공식 공개될 예정이다. 신세대 제품으로 스바루 제품군의 최신 외관과 인테리어 디자인 컨셉을 갖추게 되며, 새로운 1.5T 수평 대향 엔진도 탑재할 수도 있다.

외관 디자인 측면에서 신형 스바루 임프레자는 VIZIV 퍼포먼스 컨셉트카와 유사한 디자인 컨셉으로 제작될 것으로 예상되며, 이는 신형 르보그(LEVORG)와 유사한 전면 디자인을 가질 것으로 예상된다. 스바루의 미래형 패밀리 스타일 페이스 디자인 세단 버전의 차체 디자인은 신형 WRX와 유사하다.

신형 르보그

새로운 WRX 스파이 사진

신형 스바루 임프레자는 해치백과 세단 버전도 출시할 것으로 전해진다.

파워 시스템 측면에서는 앞으로도 1.6L와 2.0L 박서 엔진에 집중할 것으로 예상되는데, 스바루가 1.5T 박서 엔진을 탑재한 모델도 출시할 것이라는 소문도 있다.

스바루 임프레자 WRXSTi, 마력 한계 돌파, S201로 최종 등장

소개 : F1, WEC 내구 레이스, 주요 GT 이벤트에 비해 랠리 레이싱은 순수한 속도만을 추구하지 않는다 ; 야생성, 모험, 도전, 정복 후의 즐거움입니다. 랠리를 위해 탄생한 스바루 STi는 야만 시대 자연과 경쟁했던 원시인의 모습 그대로, 원시적인 야성과 열정이 넘치는 진정한 남자의 RV입니다.

3세대: 일본 신사협정 고성능차

1996년, 일본은 공식적으로 “미안하지만 말은 280마리밖에 없다”는 신사협정 시대에 돌입했다. STi 엔지니어들은 한편으로는 일본의 280마력 상한 규정으로 인해 더 큰 도전에 직면해 있으며, 다른 한편으로는 더욱 과장된 성능을 갖춘 향상된 모델을 자동차 팬들에게 선보여야 합니다.

같은 해 9월에는 개선된 EJ20K/D 엔진을 동력원으로 사용하는 3세대 STi 모델이 탄생했다. 이전 세대와 가장 큰 차이점은 신형 IHIRHF5HBVF23E 터보차저를 적용했다는 점이다. , 부스트 값이 0.8Bar로 증가합니다.

엔진의 동력 발전을 위해 모두가 생각하는 것처럼 터보차저 값을 높여 마력을 쥐어짜는 것이 아니라, 대신 엔진 본체의 강성을 높이고, 실린더 헤드를 재설계하고, 냉각 성능을 향상시켰습니다. . 성능을 향상시키고 Fuji Aviation Division의 다양한 제조 기술을 결합하여 엔진의 내구성을 크게 향상시킵니다. 피스톤 스커트의 길이도 대폭 단축하여 경량화와 저마찰을 실현했습니다. WRXSTi의 최대 출력은 WRX와 동일하지만 280PS이지만 피크 토크는 328.3N·m으로 높아졌다.

파워 부분만 개선된 것이 아니라 기어박스, 차체 강성, 서스펜션 시스템, 브레이크 시스템 등이 모두 새롭게 디자인됐다. 더 중요한 것은 STi 모델의 앞 브레이크가 반대쪽 4피스톤 캘리퍼로 업그레이드되어 강렬한 주행 중에 차량의 핸들링 성능이 향상되었다는 점입니다. Subaru가 편집증으로 다시 한 번 자동차 팬들의 환호를 받았다는 것은 의심할 여지가 없습니다. 이러한 실질적인 진화를 거친 후 Impreza WRXSTi는 시장에서 가장 잘 팔리는 고성능 자동차 중 하나가 되었습니다.

스바루는 1997년 1월 3세대 모델을 바탕으로 처음으로 윙스를 기념하기 위해 2도어 버전을 출시했다. 전년도 WRC 세계선수권 우승 후 레오파드가 출시한 스페셜 모델. 그러나 이렇게 단순해 보이는 기념 에디션은 몇 년 후 스바루의 초기 모델 중에서 가장 소장 가치가 높은 모델 중 하나가 되었습니다.

마력 면에서는 2도어 모델에 접미사 'TypeR'을 추가해 3세대 STi의 시스템을 유지하고 내부 구조에는 변화가 없다. 판매 당시 색상은 WRC 레이싱카와 동일한 소닉 블루 마이카(Sonic Blue Mica) 페인트와 새로운 체이스 옐로우(Chase Yellow) 페인트 두 가지로 나누어진다. 이 2도어 STi를 과소평가하지 마세요. 2도어와 거의 완벽한 3세대 STi는 완벽한 조화를 이루고 있으며 모든 스바루 팬들은 열광할 것입니다. 물론 이는 스바루 팬들이 EVO 팬들에게 자랑할 수 있는 작은 자본으로도 사용될 수 있다.

4세대: 역사상 가장 클래식한 스바루 22BSTi가 왔습니다!

불과 8개월 뒤인 1997년 9월, 스바루는 공식적으로 4세대 임프레자 STi 모델을 출시했습니다. 외관이 자주 바뀌는 EVO 시리즈와 달리 스바루는 차량의 기계적 성능 향상에 더 중점을 두었습니다. 이번 세대 STi 모델의 엔진도 주로 내부 구성 요소에 초점을 맞춰 개선되어 일부 수평 변화를 수정할 수 있습니다. .엔진 내구성 문제를 해결합니다. 동시에 터보차저도 업그레이드돼 IHI가 생산하는 RHF5HBVF28E 터보차저로 교체됐다. 마력은 여전히 ​​280PS 상한선이지만 토크는 352.8N·m으로 높아졌다. 1장에서는 4세대 STi 모델의 변화 중 스바루도 임프레자 시리즈의 타코미터를 처음으로 계기판 중앙으로 옮겨 이를 운전하는 모든 이들에게 임프레자가 단순한 거리가 아니라는 점을 더욱 직설적으로 알렸다. 자동차.

많은 독자들이 4세대 STI에 깊은 인상을 받지는 않지만 특히 클래식 22B에 깊은 인상을 받았습니다.

22B는 4세대 Type-R 모델을 기반으로 개발된 최초의 초고성능 버전이자 향후 S20X 시리즈의 원조이기도 합니다. 탄생의 원래 의도는 실제로 매우 간단합니다. 즉, 스바루의 3연속 출시를 기념하는 것입니다. 1995년부터 1997년까지 WRC에서 우승했습니다. 세계 챔피언을 위해 제작된 특별 모델입니다.

22B-STi의 특별한 점은 스바루 WRC 경주용 자동차의 모래 던지기 판 등 자신의 디자인을 피터 스티븐스가 담당했다는 점이다. 전체 폭이 일반 전차보다 넓다. 80mm 버전에서는 전면 및 후면 범퍼가 경량 알루미늄으로 제작되었으며, 사이드 스커트도 출고에 방해가 되지 않도록 공장 차량 설계에 따라 약간 축소되었습니다. 대형 리어 스포일러가 장착되어 날개 표면을 수동으로 조정하여 다운포스를 변경할 수 있습니다. 휠은 BBS 사의 단조 알로이 휠이고, 타이어는 P-Zero 사에서 특별히 제작한 235/45R17 사이즈 타이어입니다.

이름처럼 이 특별한 차는 2.2T 수평대향 4기통 터보차저 엔진을 탑재하고 있으며, 이 엔진은 EJ20을 기반으로 하며, 실린더는 2212cc로 확장되어 압축비 8.0은 280PS를 생성합니다. /6000rpm 및 362.6N·m.

향후 STI 모델의 표준 구성이 된 처음으로 전면에 4개, 후면에 2개의 반대 브레이크 캘리퍼를 추가하는 등 기타 부품에도 버킷 시트가 있습니다. 그리고 블루레이아웃의 도어트림 역시 22B부터 시작됩니다. 22B의 "B"는 실제로 해당 차량이 "Bilstein"에서 생산한 충격 흡수 키트를 사용한다는 의미입니다.

22B-STi는 순수 수제 차체를 사용하며 400대 한정 생산됩니다. 마찬가지로 2.2L 엔진도 400대만 생산됩니다. 22B-STi는 최고 500만엔이라는 호가로 당시 임프레자 모델 판매 가격 기록을 세웠지만, 자동차 팬들의 열광적인 '강탈'을 받기도 했습니다.

공식적으로 22B는 총 399+25대가 판매 채널로 유입됐는데, VIP 고객을 위한 몇 대가 남아 있는 것을 제외하고 초도 399대는 이틀 만에 완판됐고, 나머지 25대는 완판됐다. 영국에 도착했습니다. 또 다른 4개 유닛이 있는데, 그 중 3개는 시험 생산 또는 테스트 목적으로 번호가 매겨져 있으며, 마지막 400개 유닛과 함께 모두 Prodrive 사장 David Lapworth가 소유하고 있습니다.

운전은 물론, 22B-STi를 가까이서 경험할 기회가 있다면 이미 대부분의 스바루 팬들의 부러움을 받을 수 있을 것입니다. 22B-STi는 임프레자 자동차 시리즈 중 가장 클래식한 작품으로 알려져 있으며 모든 스바루 팬들의 드림카입니다. 오늘날까지도 스바루는 22B-STi가 가져다주는 감동을 능가할 수 있는 자동차를 만들지 못했습니다. STi.

5세대: GC 시대의 정점

스바루는 22B-STi의 전례 없는 성공에 크게 고무되어 1998년 9월 5세대 STi 모델을 출시했습니다. 새로운 에어 키트가 사용되며 헤드라이트는 다중 반사 램프갓으로 교체됩니다. 출력 면에서는 완전히 새로운 BOXERPHASE II 엔진이 탑재되었습니다. 새로운 엔진은 기존 엔진과 동일한 출력 데이터를 가질 뿐만 아니라, 저속 토크가 좋지 않은 임프레자의 약점도 개선했습니다. 또한 진동과 소음을 줄이기 위해 매우 견고한 기어박스로 교체했습니다.

섀시 부분에서는 임프레자 WRX를 경량 인버티드 쇼크 업소버로 교체해 서스펜션의 도로 추적성을 향상시켰다. STi 버전에는 22B-STi 모델과 유사한 ABS 시스템과 대형 리어 스포일러가 장착되어 있습니다. 이전 세대와 가장 큰 변화는 엔진 내부에 강화된 수로 설계를 추가해 고마력 출력에 견딜 수 있는 능력이 대폭 향상됐다는 점이다.

마력은 280PS, 토크는 352.8N·m에 이르렀지만, 스바루는 GC 자동차 시리즈의 개선이 한계에 다다랐음을 깨닫고 방향을 돌려 임프레자를 양조하기 시작했다. 자동차 시리즈의 대대적인 페이스리프트입니다.

6세대: GC 시대의 마지막 장, 마력의 한계를 돌파하고 S201의 최종 등장!

스바루는 이번에는 정말 깊이가 부족합니다. 팬들을 만족시키기 위해 GC 시리즈를 계속해서 개선할 수는 없습니다. 1999년 9월, 6세대 임프레자 WRXSTi가 출시됐다. 차량 앞쪽의 양력을 억제하기 위해 프론트 턱을 추가하고, 다운포스를 높이기 위해 리어 스포일러의 형태를 변경하는 등 신차에 대한 변경은 극히 제한적이었다. 림을 새로 설계된 알루미늄 합금으로 변경하는 등의 작업을 수행합니다.

1세대 GC 시리즈의 최종 제품인 임프레자 WRXSTiS201은 2000년 4월 4일 300개 한정판으로 공식 출시됐다. S201은 STI 부서에서 개발한 두 번째 특별 한정판 모델입니다. WRX STI 시리즈에는 이번 한정판과 저 한정판의 이전 모델이 많이 있지만 S201 이후 S202, S203, S204의 가장 큰 특징은 동세대 최고 수준의 성능 구현.

임프레자 WRXSTiS201의 엔진은 EJ207로 IHI사의 VF28 터보차저를 사용해 1.2Bar의 부스트 값으로 305PS에 도전하는 모델이다. 자기 훈련 규범은 매우 중요합니다. 차량 중량이 1270kg으로 제한되면 중량 대비 마력 비율이 뛰어나며 새로 설정된 엔진 관리 프로그램과 결합되어 S201은 프런트 엔드 가속 및 최종 속도 성능 모두에서 일반 6세대를 완전히 능가합니다.

결국 6세대 STi가 출시될 당시 임프레자 모델 코드명 GD 시리즈가 이미 노출됐기 때문에 GC 시대를 그리워하는 사람들만 고려하게 될 것이다. 같은 해 10월, 3개의 한정판이 차례로 출시된 후, GC 시리즈가 새롭게 디자인된 GD 시리즈 모델로 공식 대체되었음을 표시했습니다.

요약: 범접할 수 없는 GC 시대

그때는 일본 고성능차의 전성기였고, 매년 한정판이 출시됐고, 가격이 아무리 비싸도 걱정이 없었다. 판매에 대해. 이제 최신 세대 STI가 아무리 빨라도 자동차 팬들의 마음속에선 GC 시대 STi의 위상을 뛰어넘을 수는 없다.

@2019

스바루의 소울카가 재탄생했습니다: 신형 임프레자가 공식 출시되었습니다

자동차 팬들의 눈에 임프레자는 단연 스바루의 소울카입니다. 최근 이 소울 모델도 업그레이드를 완료해 일본에서 공식 출시됐다. 가격대는 220~292만6000엔으로 약 14만~18만7000위안이다.

5세대 스바루 임프레자 5도어 버전이 스바루 글로벌 플랫폼을 기반으로 구축된 것으로 전해졌다. 외관상 신차의 전면 그릴은 역사다리꼴 디자인을 채택하고 다수의 크롬 트림 스트립으로 장식되어 매우 섬세해 보입니다. 전반적으로 새 차에는 오버사이즈 그릴도 없고, 과장된 키트도 없고, 강렬한 시각적 임팩트도 없지만, 오래된 자동차 팬들에게는 이것이 스바루의 오리지널 스타일입니다.

이런 외관은 젊은 소비자들에게 어필하지 못할 수도 있다. 스바루도 이를 염두에 두고 신형 임프레자에도 크롬 도금 장식, 블랙닝 처리가 취소된 새로운 'STI 스포츠' 버전이 나왔다. , 18인치 휠도 장착됐다. 이러한 변화는 이 차의 스포티한 분위기를 크게 높여주며 젊은 층의 미학에 더욱 부합한다. 또한, 'STI 스포츠' 모델은 일반 버전과 외관만 다른 것이 아니다. 프론트 서스펜션에는 STI 튜닝 가변 댐핑 서스펜션이 적용돼 승차감과 핸들링 성능이 크게 향상됐다.

체 삼촌의 이해에 따르면 5세대 스바루 임프레자는 1.6L, 2.0L, 2.0L+모터 하이브리드 등 3가지 동력 시스템을 탑재해 소비자의 선택을 풍성하게 해준다. 2.0L 수평대향 엔진은 최대마력 154마력, 피크토크 197Nm를 발휘한다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.