폭스바겐 CEO 디스의 '재계약 싸움', 어떻게 싸울 것인가?

최근 폭스바겐 그룹 CEO 디스의 '계약 갱신 전쟁'은 폭스바겐 감독위원회와 노조의 방해로 주목을 받았다. 폭스바겐이 초기에 제안한 Transform? 2025+ 전략은 3단계로 구성되며, 첫 번째 단계는 2020년에 완료될 예정이며, 30,000명의 직원을 감축하고 그룹의 "배출가스"를 대폭 줄이는 것을 포함하여 폭스바겐 사업 구조 조정과 핵심 사업의 변화를 포함합니다. ". 게이츠 스캔들. 2단계에서는 전기차 연구개발에 집중해 2025년까지 전기차 분야 1위, 2030년까지 업계 1위 브랜드를 목표로 하고 있다.

당시 폭스바겐 브랜드 CEO였던 디스는 폭스바겐이 2020년부터 전기차에 집중할 것이며 전기차 분야에서 획기적인 발전을 이룰 계획이라고 당시 밝혔다. 폭스바겐은 2025년까지 연간 100만 대의 전기차를 판매해 전기차 분야의 선두주자가 될 계획이다. 이제 폭스바겐 그룹의 CEO가 된 디스는 변혁의 중요한 해에 자신의 지위가 위협받을 것이라고는 예상하지 못했습니다.

트리거

올해 5월 허버트 디에스 폭스바겐그룹 CEO는 그룹 감사위원회에 임기를 2025년까지 연장해 달라고 신청했다. 그러나 노동조합은 이 신청을 반대했다. , Piech와 포르쉐 가족. 지난 11월 디스는 다시 한번 근로계약 조기 연장을 요청했다.

디스는 2015년 폭스바겐 브랜드 CEO로 선임됐다. 2018년 그룹 CEO로 승진해 기존 직위를 유지하고 있다. 2020년 6월, Diess는 Volkswagen 브랜드의 CEO직을 사임하고 Ralf Brandsttter가 그 자리를 계승했습니다. 그룹 CEO 임기는 2023년 4월 만료된다. 디스의 임기는 2023년까지인데, 독일 기업들은 계약 만료 1년 전에 계약 연장을 고려하는 경우가 많다. 디스가 재계약을 조기 신청한 것은 폭스바겐의 변신 방안 이행을 고려한 탓일 수도 있다.

변혁

폭스바겐 그룹의 현재 가치는 772억 유로로 평가됩니다. 이는 경쟁사인 Toyota의 시장 가치인 1,557억 달러보다 낮을 뿐만 아니라 업계 신생 기업인 Tesla의 가치보다 낮습니다. 5,550억 달러. 업계 분석가들은 폭스바겐의 '낮은 효율성과 높은 비용'이 이 같은 격차의 주요 원인이라고 믿고 있다. 2019년 말 기준 폭스바겐 그룹의 직원 수는 67만 명으로 회계연도 말 기준 도요타의 직원 35만9000명, 테슬라의 직원 4만8000명보다 훨씬 많다.

디스는 취임한 지 얼마 되지 않아 전 세계적으로 3만 명을 해고해 폭스바겐에게 37억 유로를 절약했다. 폭스바겐은 전기화 개혁 과정에서 순수 전기 플랫폼 MEB를 구축하기 위해 이르면 2015년부터 70억 달러를 투자했다. 현재 발표된 모든 ID 시리즈 모델은 이 플랫폼을 기반으로 구축될 예정이다.

2020년 10월, MEB 플랫폼을 기반으로 구축된 첫 번째 모델인 ID.3는 테슬라 모델 3, 르노 조에, 현대 코나, 기아 니로 등 역대 베스트셀러 모델들을 잇달아 제압했다. , 이달 유럽 순수전기차 판매 순위에서 IT가 1위를 차지했다. 10월 유럽 판매량은 ID.3가 10,475대였으며, Tesla ModelⓇ3의 판매량은 834대였습니다.

유럽인들은 소형차를 선호하기 때문에 폭스바겐은 중국 시장의 특성에 따라 약간 더 큰 ID.4를 유럽에 투자하는 데 앞장섰다. SAIC-Volkswagen과 FAW-Volkswagen에서 각각 생산에 투입되는 ID.4X와 ID.4 CROZZ는 상하이에서 생산에 들어간 Tesla Model 3와도 만날 예정입니다.

폭스바겐은 지난해 신설된 소프트웨어 부문도 올해 직원 2000명, 2025년까지 5000명을 늘릴 예정이다.

갈등

디스의 등장으로 폭스바겐은 전동화 변혁에 더욱 단호해졌지만 일련의 과감한 개혁도 감독위원회 구성원들의 이해관계에 영향을 미쳤습니다. 전 세계적으로 발생한 디스의 대규모 해고는 감독위원회 노조 대표들 사이에 불만을 불러일으켰고, 골프가 양산 과정에서 겪은 소프트웨어 위기는 노조가 경영진을 비난하는 계기가 됐다. 소프트웨어 문제를 무시한 것은 폭스바겐에 재앙을 가져왔고 소비자들은 폭스바겐에 대한 신뢰를 다시 잃게 만들었다.

디스 역시 고위 임원 선임에 관해 노조와 큰 이견을 보이고 있다.

Diess는 Arno Antlitz가 최고 재무 책임자(CFO)로, Thomas Schmall이 최고 구매 책임자(CPO)로 임명되도록 옹호했습니다. 폭스바겐 노조 회장인 베른트 오스텔로(Bernd Osterloh)는 감독위원회가 경영진 임명에 대해 공식적인 협의를 하지 않았으며 어떤 임명도 승인하지 않았다고 말했다.

디스는 지난 금요일 독일 한델스블라트(Handelsblatt)가 게재한 칼럼에서 “볼프스부르크에 취임하면서 폭스바겐 그룹의 체제를 바꾸겠다고 결심했다. 하지만 볼프스부르크 본사에서는 아직 개혁이 완료되지 않았다”고 소식통은 전했다.

계속

세 명의 소식통은 12월 1일 폭스바겐 그룹이 디스의 계약 연장 요청을 논의하기 위해 집행위원회를 소집했다고 로이터에 전했다.

최종 결과는 폭스바겐 그룹 집행위원회가 디스와의 재계약 논의를 기피했다는 것. Wire Reports는 감독위원회 패널이 Diess의 계약 연장 요청이나 회사의 광범위한 변화에 대한 내부 긴장 완화에 대한 권고 사항을 제시하지 않고 3시간 동안의 회의를 종료했다고 보도했습니다.

한스 디르터 포에치(Hans-Dirter Poetsch) 폭스바겐 회장이 이끄는 감독위원회 집행위원회는 화요일에 회의를 가질 예정이라고 회의 결과에 정통한 익명의 소식통은 두 주요 가문의 지도자들도 포함되어 있다고 말했습니다. , Wolfgang Porsche 및 Hans Michel Piech 및 Bernd Osterloh 노조 회장 ). 다음 주 전체 감독위원회 회의 전에 더 많은 논의가 필요합니다. 앞으로도 디스의 재계약과 고위 경영진 인사에 대한 질문이 계속될 예정이다.

폭스바겐의 대주주인 포르쉐 오토모빌 홀딩 SE의 대변인은 “이 가족들은 앞으로도 디스를 지지할 것”이라고 말했다.

분석가들은 자동차가 디스를 제조업체는 많은 어려움에 직면해 있습니다. 노동 대표는 폭스바겐 감독위원회 의석의 절반을 장악하고 있습니다. 만약 그들이 지분의 20%를 소유한 지역 정치인(니더작센)과 힘을 합친다면 그들은 중요한 전략적 개혁 제안과 기타 주요 결정을 완전히 거부할 수 있습니다.

"폭스바겐은 가장 놀랍고 세계적으로 성숙한 브랜드입니다. 최첨단 기술을 배포할 수 있는 능력과 규모를 갖추고 있지만 여전히 기업 지배구조가 부족합니다." 보고서에서는 “노조와 경영진 사이의 내분은 결국 갈등으로 이어질 것”이라며 “누구라도 문제의 본질을 바꾸지는 못할 것”이라며 “폭스바겐그룹 최대주주인 포르쉐 일가의 전폭적인 지원이 필요하다”고 밝혔다. p>

고백

디스는 자신이 직접 쓴 "How Volkswagen Transforms"에서 폭스바겐의 개발 계획과 개발에 대해 이야기했습니다.

폭스바겐은 독특합니다. 크고 복잡한 그룹은 모든 관리자에게 중요한 과제입니다! 세계 최대의 자동차 제조업체는 현재 경제 역사상 가장 포괄적인 변화를 겪고 있습니다. 이 거대한 배를 미래로 성공적으로 이끄는 것은 폭스바겐에서의 나의 책임이자 내 경력의 가장 큰 도전이기도 하다!

현재 폭스바겐의 자동차 배출량은 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 1%를 차지한다. 따라서 우리는 기후 변화에 대처하는 데 특별한 책임이 있습니다. 미래에 대한 나의 목표는 분명합니다. 지속 가능하고 성공적인 미래를 향해 팀을 이끄는 것입니다. 폭스바겐이 있든 없든 자동차 산업의 글로벌 변혁은 약 10년이 걸릴 것입니다. 기후 변화를 완화하려면 자동차를 전기화해야 합니다. 인공 지능, 특히 상황 인식 분야의 발전으로 인해 곧 학습하는 글로벌 신경망이 운전자를 대체할 수 있게 될 것입니다. 이는 개인 여행을 더욱 지속 가능하고 안전하며 편리하게 만들 것입니다. 이것 또한 우리가 생각해 보아야 할 것입니다.

CEO로서 저는 어떻게 하면 이 대규모 팀과 이해관계자들이 자신의 관점을 재고하고 과거의 성공을 제쳐두고 우선순위를 근본적으로 바꾸고 새로운 능력을 개발하도록 할 수 있는가라고 생각합니다. .

테슬라는 미래를 지향하는 회사로 전통적인 자동차 사업이 없습니다. 실리콘 밸리와 같은 생태계는 소프트웨어 기능, 기술 및 위험 문화에 의해 형성됩니다. 그렇다면 2024년까지 기술적으로 테슬라를 따라잡기 위해서는 무엇을 달성해야 할까요? 우리가 찾은 답은 Markus Duesmann과 Artemis Project의 리더십 하에 소프트웨어 역량을 빠르게 늘리고 소프트웨어 및 하드웨어 자원을 기존 기업 구조 외부의 기관인 Audi AG에 집중시키는 것이었습니다.

Artemis 프로젝트와 소프트웨어 조직은 그룹 전체에 필요한 기술, 특히 디지털 기술을 구축하는 기반입니다. 이는 자동차를 디지털 장치로 변화시켜 사용자에게 새로운 선택권을 제공할 것입니다.

폭스바겐의 기업 문화는 우리 변화 과정의 또 다른 초점입니다. 볼프스부르크에서 일하기 시작했을 때 저는 "폭스바겐 시스템"을 바꾸기로 결심했습니다. 내 말은 낡은 구조를 무너뜨리고 회사를 더욱 민첩하고 현대적으로 만드는 것입니다. 주변의 많은 분들의 지원으로 저는 여러 분야에서 성공을 거두었지만 전부는 아니었습니다. 그 중 가장 중요한 것은 볼프스부르크에 있는 회사 본사였습니다.

저는 경력 전반에 걸쳐 때로는 대립적인 성격에도 불구하고 스트레스와 문제 해결, 직접적인 행동을 통해 많은 변화를 가져왔고 긍정적인 결과를 얻었습니다. 이러한 변화 중 일부는 폭스바겐의 경우와 마찬가지로 관련 회사에 매우 중요할 것입니다. 물론 저는 폭스바겐에서 5년 동안 근무하면서 리더십 스타일을 재평가했고 이제는 볼프스부르크에 적응했습니다.

자동차의 미래는 흥미롭고 매력적입니다. 약 10년 후에는 자율 주행 자동차를 갖게 될 것입니다. 이는 많은 새로운 기회를 창출할 거대하고 새로운 영역입니다. 예를 들어, 어린이와 환자에게 완전히 새로운 이동 수단을 제공할 것입니다. 많은 기업에게 이 목적지를 향한 여정은 쉽지 않습니다. 물론 이것은 대중으로서 우리의 문제이다.

그러나 이러한 전환을 통해 회사를 발전시키는 것은 가치 있는 노력이며 우리가 성공할 수 있다고 확신합니다. 우리는 변화를 기회로 여겨야 합니다. 10년 후, 세계에서 가장 가치 있는 기업은 모빌리티 기업이 될 것입니다. ?

채윤 요약

폭스바겐의 변신에 대한 디스의 생각은 매우 체계적이며, 그 중 많은 부분이 실행에 옮겨졌다. 그는 폭스바겐 그룹의 모빌리티 변신을 이끈 탁월한 리더이다. 회사. .

코끼리를 돌리기는 쉽지 않고 어떤 개혁도 막힐 것이다. 그러나 대중에게는 장애물을 극복할 수 있는 지휘관이 필요하다. 최근 ID.3의 유럽 판매 실적은 디스의 전동화로의 급진적인 변신이 옳았음을 입증했다.

이제 막 '배출 게이트'를 경험하고 앞으로의 도약을 준비하고 있는 전통적인 자동차 거대 기업들에게 내부 권력 다툼으로 인해 변화의 속도가 느려지거나 심지어 좌초된다면 매우 안타까운 일이 될 것입니다. ?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.