폭스바겐 ID.4의 반칙적인 작전, 이 조롱박은 어떤 약을 파는 걸까?

폭스바겐이 그랜드 런칭 파티를 열었습니다. 이번에는 주인공이 ID.4 한 명뿐이라고 할 수도 있지만 두 명이라고 할 수도 있습니다.

무슨 일인지 이미 알고 계시죠?

그 파티는 분명히 ID.4에 속해 있었지만 결국 이것은 폭스바겐 브랜드에게 있어서 매우 중요한 전략적 전기 모델이기 때문에 FAW-폭스바겐에만 주거나 SAIC에만 주는 것은 적절하지 않습니다. Volkswagen이므로 두 합작 투자 회사 모두 ID.4가 할당됩니다.

FAW-Volkswagen의 버전은 ID.4?Crozz라고 하며 SAIC-Volkswagen의 버전은 ID.4?X라고 합니다. (더욱 구별하기 위해 SAIC-Volkswagen은 ID.4?X에 "라는 중국어 이름을 부여했습니다. ? 가벼운 충전 4?X”).

실제로 크로즈와

ID.4의 접미사로 X와 Crozz를 사용하는 것은 정말 좋은 아이디어인데, 이를 구별하고 SUV의 아이덴티티를 강조할 수 있습니다.

결국 ID.4라는 이름만 보면 어떤 차인지 모를 수도 있고, 비교적 신차일 뿐, 전기차일 가능성이 크다. 자동차.

네, 전기차입니다.

▲해외 버전 ID.4

이제 ID.4가 두 가지로 나뉘게 되면서 폭스바겐은 북부용과 남부용으로 두 가지 버전이 있게 되는데, 이는 폭스바겐에게 뼈아픈 문제를 안겨준다. 거인-- ID.4?X와 ID.4?Crozz의 차이점은 무엇입니까?

▲FAW-폭스바겐 ID.4?CROZZ

사실 FAW-폭스바겐의 ID.4?크로즈는 해외 오리지널 ID.4에 더 가깝고, 외형도 거의 비슷하다. ID.4 디자인의 해외 버전입니다.

SAIC폭스바겐의 ID.4인데도?

▲SAIC-폭스바겐 ID.4? .4?X의 검정색 트림 패널이 양쪽을 연결해 전체적인 효과가 메기 입 같다.

두 번째 특징은 FAW-Volkswagen ID.4의 전면에 있는 관통형 라이트 스트립이 위쪽으로 배치되어 있다는 점입니다. 헤드라이트 내부의 눈썹 조명이 연결되어 있습니다.

SAIC 폭스바겐 ID.4 전면에 있는 관통형 라이트 스트립?

세 번째 특징은 헤드라이트 외부 디자인이다. FAW-폭스바겐 ID.4?크로즈는 매끈한 마감 처리를 한 반면, SAIC-폭스바겐 ID.4?X는 뒤로 짧은 거리를 뻗었다. , Tiguan X 헤드라이트 디자인과 유사합니다.

SAIC 폭스바겐 ID.4?X의 경우 하단부에 무광 실버 트림 스트립이 추가로 적용된 점을 제외하면 예상대로 차체 중앙 부분에는 큰 차이가 없다.

ID.4의 전면부가 상대적으로 짧다는 점은 주목할 만하다. 이는 아마도 엔진을 위한 공간을 확보할 필요가 없고 실내 공간이 더 많이 남아 있기 때문일 것이다.

차체 후면 디자인도 전체적으로 보면 ID.4 역시 상대적으로 보수적인 스타일을 갖고 있어 한눈에 폭스바겐임을 알 수 있다.

그러나 FAW-폭스바겐 ID.4?크로즈와 SAIC-폭스바겐 ID.4?X는 후면에서 일정한 차이가 있다.

두 가지 특징적인 점은 첫 번째는 FAW-Volkswagen ID.4?Crozz의 미등이 여러 개의 직사각형 조명 블록을 쌓아서 형성된 반면 SAIC-Volkswagen ID.4?X는 조명 그룹입니다. 가벼운 스트립.

2개의 관통형 라이트 스트립은 차량 전면의 라이트 스트립과도 반사됩니다. FAW-Volkswagen ID.4 Crozz의 라이트 스트립은 자동차 로고 위 양쪽으로 확장되며 SAIC는 폭스바겐 ID.4 ?X는 자동차 로고 중앙부터 양쪽으로 뻗어있습니다.

두 번째는 범퍼 서라운드 하단 부분입니다. FAW-폭스바겐 ID.4?크로즈의 모양은 비교적 전통적인 반면, SAIC-폭스바겐 ID.4?X는 무광택 실버 트림 스트립이 있습니다. 좀 더 역동적으로 보입니다.

일반적으로 두 ID.4 모델은 분명히 동일한 모델로 제작되었지만 디테일의 차이로 인해 여전히 서로 다른 개성을 갖게 됩니다.

폭스바겐 ID 시리즈의 첫 양산 모델은 ID.3가 되어야 한다고 하는데, ID.3는 이미 지난해 초 중국에 등장한 바 있다. ID.3.

시장에서는 폭스바겐 전기차 중 골프라는 말이 있다. 골프가 폭스바겐과 세계 자동차 시장에 얼마나 중요한지는 두말할 필요도 없다.

▲폭스바겐 ID.3

실제로 ID.4에 비해 크기가 더 작은 ID.3이 사실 전기차의 아이덴티티에 더 적합하다. 차량.

현 단계에서 전기차의 가장 일반적인 사용 시나리오는 도시 출퇴근이며, 대부분 가족의 두 번째 자동차로 사용되기 때문입니다.

더 넓은 범위의 사용 시나리오를 위해 설계된 전기 자동차가 더 많이 등장하더라도 이러한 현상은 변하지 않을 것입니다. 더 중요한 영향을 미치는 요소는 에너지 공급의 편의성입니다.

직접 말하면 충전 조건이다.

따라서 전기차가 오늘날 시대에 이 종의 역할에 더욱 부응하려면 작고 유연해야 합니다.

그런데 오랫동안 기다려왔지만 ID.3가 중국에서 만들어진다는 소식은 아직 듣지 못했습니다. 이번에 폭스바겐이 세간의 이목을 끌며 ID.4를 출시했는데, 거기에 있습니다. 노스폭스바겐과 사우스폭스바겐의 ID.4 모델 2종인데, 배송이 멀지 않은 것 같습니다.

대중은 반대로 하고 있는데 왜일까요?

ID.3가 폭스바겐 전기차 중 골프라면, ID.4는 폭스바겐 전기차 중 티구안 타뉴에다.

중국 자동차 시장에서 SUV 분야는 확실히 더 번영하고 있다. 폭스바겐과 같은 전통적인 대형 제조사로서는 브랜드 매력이 더 강해 폭스바겐이 뭔가 상식을 유추할 수 있는 자신감을 줄 수도 있다. 다른.

반면 합작 브랜드의 해치백이 시장을 개척하는 것은 사실 쉽지 않은 일이다. 골프가 중국 시장에서 잘 팔리는 것은 이미 꽤 어려운 일이다. ID.3도 동일한 효과를 가져옵니다.

결국 엄밀히 말하면 ID.3는 여전히 신형 해치백 전기차다.

그리고 ID.4는 SUV임에도 불구하고 크기가 그리 크지 않은 편이다. 기본적으로 차체 크기 데이터는 탄위에 매우 가깝다.

▲FAW-폭스바겐 ID.4?CROZZ

▲SAIC 폭스바겐 ID.4?X

그래서 ID.4가 정답일 수도 있겠네요, 폭스바겐의 지난 몇 년간 중국 시장에서 SUV 열풍이 불며 탄력을 얻었는데, 이제 순수 전기 SUV를 출시할 적기이다.

솔직히 ID.4가 이렇게 빨리 중국에서 제작되어 사전 예약을 받고, 2021년 초 정식 출시를 한다고 발표한 것은 다소 의외입니다.

전통적인 제조업체가 제품에 큰 중요성을 부여한다면 실제로 짧은 시간 내에 새로운 자동차를 생산할 수 있다는 것은 당연한 일입니다. 새로운 힘처럼 될 필요는 없습니다. 치약을 짜서 단계별로 살펴보세요.

그러나 문제는 폭스바겐 ID 제품군의 첫 번째 모델인 ID.3가 차질을 겪었다는 점이다. 대규모 소프트웨어 프로그램 문제로 인해 지연이 발생했습니다. 원래 2020년 봄에 해외 배송을 시작할 예정이었던 ID.3가 마침내 9월에 소비자에게 배송되었습니다.

첫 번째 납품 차량은 아직 전체 기능을 갖추고 있지 않으며 ID.3의 정식 버전은 4분기까지 공장에서 출고되지 않습니다(물론 첫 번째 차량 소유자도 선택할 수 있음). 나중에 차량을 업그레이드하고 업데이트하려면).

이렇게 되면 국내에서 생산되는 ID.4가 정말 준비가 된 걸까? 이는 알려지지 않은 문제다. 이제 폭스바겐은 ID.3 정식 버전을 해외에 거의 납품할 수 있게 되었기 때문에 일시적으로 문제가 거의 해결되었다고 생각할 수 있다...

논란의 여지가 있는 ID에 대해 이야기해보자. 데뷔 후 화제 - 리어 드럼 브레이크.

드럼 브레이크라고 하면 민수용 차량 분야에서는 드럼 브레이크가 주로 저가형 차량에 장착되기 때문에 상대적으로 낮은 수준의 브레이크 구조라고 생각하는 분들이 많을 것입니다.

그러나 대부분은 뒷바퀴에만 사용됩니다. 폭스바겐, 토요타, 혼다 등 주요 제조사들은 모두 앞바퀴 디스크와 뒤 드럼 브레이크 조합을 사용합니다.

두 가지 정보 포인트가 떠오릅니다. 첫째, 드럼 브레이크의 가격이 저렴하고, 둘째, 뒷바퀴에 드럼 브레이크를 장착해도 괜찮습니다.

실제로 제동 시 제동력의 대부분이 앞바퀴에 전달되기 때문에 대부분의 순정 차량은 뒷브레이크보다 앞브레이크가 더 큽니다.

많은 개조된 경주용 자동차에서도 주로 앞 브레이크를 수정하고 업그레이드하는 반면, 뒷 브레이크는 원래 사양만 유지하여 경기용으로 충분하다는 것을 알 수 있습니다.

그러나 일반적으로 10만 위안 이상의 가격을 가진 자동차에는 4륜 디스크 브레이크가 기본으로 장착됩니다. 이번에는 저가형이 아닌 ID.4에는 리어 드럼 브레이크가 장착됩니다. . 꾸짖어야 하나?

표준주의 팬이라면 나를 꾸짖는 것이 맞습니다.

그러나 합리적인 분석에 따르면 전기 자동차의 경우 에너지 회수 시스템이 실제로 제동 작업의 일부를 공유한 것으로 나타났습니다. 드럼 브레이크가 잘 안 되는 장기간의 저부하 작업은 과열 문제로 이어지기 쉬우며, 그 위험은 더욱 줄어들 것입니다.

폭스바겐 역시 “전자 기계식 주차를 갖춘 세계 최초의 드럼 브레이크”라고 말했다. 한마디로 속성만 충분하다면 모든 면에서 세계 최초가 될 것이다. (생명을 살리기 위한 수동 도그헤드)

현재 남북폭스바겐 ID.4 2개 모델에 대한 자세한 제품 정보는 많지 않지만, 항속거리 등 몇 가지 핵심 포인트가 드러났다. 그리고 가격.

SAIC 폭스바겐 ID.4? 4초; FAW-폭스바겐 ID.4 Crozz의 첫 번째 주간 버전의 NEDC 범위는 550km이며 후륜 구동이기도 합니다.

또한 FAW-폭스바겐은 최대 출력 225kW, 0-100km/h 가속 시간 6초를 갖춘 전후방 듀얼 모터 4륜 구동 버전의 데이터도 발표했습니다. . 그러면 의문이 생긴다. 테슬라는 국경일을 앞두고 모델 3의 보조금 지급 후 가격을 24만9900위안부터 낮추었는데, 폭스바겐 ID.4도 25만위안을 중요한 가격으로 여겼다. "클라우드 결정"은 불가피한 것 같습니다.

당신이라면 대형 전통 자동차 브랜드가 만든 순수 전기차를 선택할 것인가, 아니면 새로운 세력이 가져온 순수 전기차를 선택할 것인가?

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이 기사는 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이지, 그렇지 않습니다. 오토홈의 견해와 입장을 나타냅니다.