현재 국내 자가용 자동차의 총 대수는 몇 대입니까?

21세기 들어 국민경제의 지속적인 급속한 성장과 자동차산업의 급속한 발전, 국민의 소득과 소비수준의 향상으로 인해 자동차 소비는 점차 새로운 패션으로 자리잡게 되었습니다. 경제는 급속한 성장을 유지하는 동시에 성장과 동시에 개인용 자동차가 수천 가구에 빠르게 보급되고 있으며 사람들의 생활 방식을 조용히 변화시켰습니다. 자가용의 급속한 발전은 사람들에게 많은 편리함과 즐거움을 가져다 주었지만, 새로운 사회 문제를 야기하기도 했으며 이는 지도자와 사회의 관심을 끌 수밖에 없습니다.

1. 우리 지역 자가용 자동차 개발 현황

(1) 자가용 자동차가 빠르게 성장하고 있습니다.

연차보고서에 따르면 21세기 들어 우리 성의 자가용 자동차는 급속히 발전하여 자가용 자가용 수가 2000년 말 189,400대에서 2004년 말 782,000대로 급증한 것으로 나타났다. 연평균 성장률은 42.6%로 점차 증가해 2002년, 2003년, 2004년 성장률은 각각 45.8%, 48.7%, 33.2%로 전년도 19.9%, 26.1%, 22.3%보다 높았다. 같은 기간 2001년부터 2001년까지 연간 신규 증가율은 2002년 81,600대에서 124,000대, 2003년 192,200대, 2004년 194,800대로 증가했다. 자가용 중에서 자가용의 성장세는 더욱 빨라서 2004년에는 전년 대비 54.4% 증가한 것을 포함해 연평균 성장률 44.7%를 기록했다(구체적인 연간 성장률은 아래 그림 참조).

(2) 자가용 중 자가용 비율이 처음으로 50%를 초과했습니다.

최근 몇 년간 우리 지방의 자가용 자동차의 급속한 발전으로 인해 자가용 자동차 중 자가용이 차지하는 비중은 해마다 크게 증가했으며, 2004년에는 성 자가용 자동차 중 자가용이 차지하는 비중이 해마다 크게 증가했습니다. 처음으로 50%를 넘어섰고, 성의 13개 시·도 중 승용차 보유율이 50%를 넘은 도시는 5개로 전년보다 3개가 늘어났다. 통계에 따르면 2004년 말까지 우리 성의 자가용 대수는 전년도의 263,100대에서 406,300대로 증가하였고 자가용의 자가용 비율은 전년도의 44.8%에서 52%로 증가하여 전년도의 44.8%를 넘어섰다. 2001년 34.9%에서 처음으로 50%로 17.1%포인트 증가했다. 13개 지방시 중 5개 도시의 자가용 비율이 50%를 넘었다. 그 중 난징이 55%(작년 49.2%), 우시가 71.3%(지난해 63.4%), 창저우가 63.9%(58.8%)였다. 전년도), 쑤저우가 58.3%(전년 49.8%), 난통이 52.8%(전년 42.1%), 지난해에는 우시와 창저우뿐이었다.

(3) 전체 민간 자동차 중 개인 자동차가 차지하는 비율이 크게 증가했습니다.

연례보고서 자료에 따르면 최근 몇 년간 개인용 자동차, 특히 개인용 자동차의 급속한 발전으로 인해 2004년 말 통계에 따르면 민간용 자동차 중 개인용 자동차의 비중이 크게 증가한 것으로 나타났다. , 자가용이 성 내 민간용 자동차에서 차지하는 비중은 10%로 총액에서 차지하는 비중은 48.5%로 전년도 44.6%보다 3.9%포인트, 2001년 31.1%보다 17.4%포인트 증가했다. . 여러 도시를 살펴보면, 2004년 성 내 13개 성 중 5개 자치단체에서 개인 자동차 소유가 민간 자동차의 50% 이상을 차지했으며, 그중 난징은 51.2%(전년도 44.9%), 쉬저우는 50.9%를 차지했습니다. (전년 45.9%), 쑤저우 60.1%(전년 58.3%), 염성 52.5%(전년 45.5%), 쑤첸 58.7%(전년 54.6%) .

(4) 쑤저우의 총 자가용 자동차 대수는 20만 대를 넘어 성 내 1위를 차지했습니다.

우리 성 쑤저우에서 가장 경제적으로 발전한 도시로서, 최근 몇 년 동안 자가용 자동차가 더욱 급속히 발전하여 작년 말까지 전국의 자가용 차량 수가 수천 가구에 급속히 보급되고 있습니다. 도시는 200,000개를 초과했으며 총 거래량은 계속해서 성의 모든 도시 중 1위를 차지하고 있습니다. 통계에 따르면 2004년 말까지 쑤저우의 자가용 차량 대수는 213,500대로 전년 말에 비해 31.4% 증가했으며, 1년 새 자가용 차량은 51,000대로 13개 성시 중 1위를 차지했습니다. 지방에서. 2004년 쑤저우의 신규 자가용 자동차 대수는 성 전체 신규 자가용 차량의 26.2%를 차지했으며, 성 내 전체 자가용 차량 중 자가용이 차지하는 비율은 27.3%였다.

전체 승용차 대수 중 자가용 대수는 2003년 말 81,000대에서 124,400대로 연평균 증가율 53.6%로 전년 대비 10,000대 가까이 늘어난 1년 새 43,400대가 증가하였다. 2004년 쑤저우의 자가용 자동차 증가량은 전체 신규 증가량의 30.3%를 차지했다. 성에서 2위를 차지한 난징시는 2004년 말 총 126,500대의 자가용 자동차를 보유하고 있었는데, 이는 전년도에 비해 43.4% 증가한 수치이며, 무석시는 연간 총 38,300대의 자동차를 보유하고 있습니다. 10만대, 9만9700대로 30.6% 증가해 2만3300대로 3위를 차지했다. 쑤저우, 난징, 우시의 자가용 보유 대수는 성 전체의 56.2%를 차지한다.

(5) 우리 성의 인구 100명당 자가용 대수는 광둥성, 상하이, 저장성 및 기타 성 및 시보다 낮습니다.

최근 몇 년 동안 우리 성의 자가용 자동차가 급속히 발전했지만 1인당 소유 수준은 여전히 ​​광둥, 상하이, 저장 등 경제가 발전한 성 및 도시에 비해 뒤떨어져 있으며, 또한 중국보다 낮습니다. 전국 평균. 통계에 따르면 2004년 말까지 우리 성에서는 100명당 자가용이 1.05대, 광동성에서는 자가용이 100명당 2.41대였습니다(총 자가용 자동차 대수는 200.13만대로 전년도에 비해 24.5% 증가했습니다). ), 상하이에서는 100명당 자가용 2.35대(총 자가용 차량 수는 317,700대로 전년도에 비해 41.6% 증가), 저장성에서는 100명당 자가용 자동차가 2.18대(총 자가용 자동차 수는 102.79만 대)입니다. 전년 대비 35.5% 증가), 산동의 자가용 차량은 100명당 1.28대입니다(총 1171만 대, 전년 대비 30.3% 증가). 전국 인구 100명당 자가용 보유 대수는 1.15대(전체 자가용 보유 대수는 1,497만2천대로 전년 대비 22.8% 증가)의 1인당 소유 수준은 상하이 광둥성보다 현저히 낮습니다. , 절강 및 기타 성 및 도시에서도 전국 평균보다 낮습니다.

2. 급속한 발전 이유 분석

2000년 189,400대에서 2004년 782,000대로(개인용 자동차는 92,700대에서 406,300대로 증가), 연평균 성장률은 지난 4년 동안 우리 성의 자가용 자동차 발전은 42.6%로 새로운 급속한 발전 단계에 들어섰습니다. 새 세기에 우리 성의 자가용 자동차가 그토록 빠르게 발전한 이유는 주로 다음과 같은 요인 때문입니다.

(1) 국민경제의 급속한 발전과 국민소득 및 소비수준의 지속적인 개선은 자동차 소비를 촉진하고 견인하고 있습니다.

21세기에 우리 성의 국민경제는 지속적이고 안정적이며 빠른 성장의 좋은 추진력을 유지해 왔으며, 지역 GDP는 2001년 9,512억 위안에서 2004년 15,512억 위안으로 매년 증가했습니다. 성장률은 2001년 10.2%에서 2004년 14.9%로 전국 성장률보다 5.4%포인트 높았다. 1인당 지역 GDP는 12,922위안에서 20,852위안으로 연간 성장률 12.9%를 기록했다. 경제가 급속히 발전함에 따라 도시 주민의 1인당 가처분소득도 2001년 7,375위안에서 2004년 10,482위안으로 연간 증가율이 12.4%로 늘어났으며, 2004년에는 그 중 1위를 차지했다. 2004년 농촌 주민 1인당 순소득은 3,785위안에서 4,754위안으로 연간 증가율은 13.2%로 전년 대비 12.1% 증가했다. 작년에 성내 직원의 평균 연봉은 2001년 11,842위안에서 18,202위안으로 증가했으며, 2004년에는 전년도에 비해 15.8% 증가했습니다. 도시 주민의 1인당 생활소비 지출은 2001년 5,731위안에서 2004년 7,332위안으로 연평균 증가율 8.6%로 증가했으며, 그 중 교통통신 지출은 484위안에서 765위안으로 연평균 증가율로 증가했다. 16.5%이다. 위의 데이터 분석은 급속한 경제 발전, 소득 및 소비 수준의 두 배 향상, 도시와 농촌 주민의 구매력 향상이 우리 수천 가구에 자가용 자동차가 급속히 보급되는 주요 요인임을 보여줍니다. 최근 몇 년 동안 지방.

(2) 국내 자동차 산업의 급속한 발전은 자가용이 국민 가족에게 빠르게 보급될 수 있는 현실적인 기반을 제공했습니다.

최근 몇 년간 중국의 WTO 가입과 경제 국제화, 세계화가 가속화되면서 국내 자동차 제조사들은 한편으로는 기술 변혁과 규모 확대를 가속화하고 있으며, 해외 선진 자동차 제조사들과의 협력도 가속화하고 있다. 둘째, 다국적 그룹 간의 합작과 협력의 속도로 우리나라 자동차 산업은 전반적인 제조 기술 수준과 생산 능력이 크게 향상되어 국제적으로 유명한 브랜드와 국내 브랜드가 함께하는 좋은 새로운 패턴을 형성했습니다. 전국 자동차 생산량은 2001년부터 2001년까지 증가했다. 2004년에는 233만4천대에서 507만대로 증가했고, 그 중 연평균 성장률은 29.5%에 달했다. 연평균 35.5%의 성장률을 보이고 있으며 차량 모델 기술이 성숙하고 자동차 가격이 안정적이며 공급이 충분하며 FAW M6, FAW 폭스바겐(보라, 제타, 골프), FAW 토요타(비오스, 코롤라), 상하이 GM 뷰익, 장안 포드, 광저우 혼다, 난징 시에나 파이 리오, 둥펑위에다기아 등 중·고급 세단과 경제형 세단이 다양한 수준에서 소비자의 다양한 요구를 충족시키고 있다. 자동차 산업의 발전은 수천 대의 자가용이 사람들의 집에 신속하게 들어갈 수 있는 편리하고 현실적인 방법을 제공했습니다. 우아한 자동차 구매 환경, 우수한 애프터 서비스, 완벽한 판매 네트워크는 소비자에게 편리하고 빠른 일류 서비스를 제공하며 현재 전국에 3,000개 이상의 자동차 매장이 있으며 자동차 소비를 촉진하는 중요한 요소이기도 합니다.

(3) 교통 인프라의 지속적인 개선과 도시 대중교통 시설의 완성도가 높아짐에 따라 자가용 자동차의 급속한 발전이 촉진되었습니다.

'10차 5개년 계획' 이후 우리 성은 교통 기반 시설 건설에 대한 투자를 지속적으로 늘려 왔으며, 도로 및 고속도로 건설이 비약적으로 발전했으며, 성의 도로 상황도 개선되었습니다. 점점 좋아지네요. 통계에 따르면 2004년 말까지 성의 고속도로 주행거리는 2001년 58,866km에서 78,262km로 증가했으며, 그 중 2004년에 12,057km가 새로 건설되었다. 새로 건설된 고속도로의 주행거리는 처음으로 10,000km를 초과했다. 국도와 지방도의 주행거리는 지난해 569km로 전체 주행거리의 13.8%를 차지했으며, 2003년 처음으로 고속도로 주행거리가 2,000km를 넘어섰다. 주행거리는 전년말 2,004km에서 2001년보다 증가한 2,423km로 늘었다. 총 길이는 1,036km로, 이 중 2004년에 419km가 신설돼 전년보다 118km 늘어났다. 연비는 계속해서 전국 3위권을 차지하고 있으며, 고속도로 밀집도는 전국을 선도하고 있습니다. 도시 도로 건설 속도도 가속화되어 도로 길이와 도로 면적이 급속히 증가했으며, 성의 실제 도시 도로 길이는 2000년 11,011km에서 2004년 26,598km로 연평균 24.7% 증가했습니다. 실제 도시 도로 면적은 13,357km에서 3억 5,596만m2로 증가했으며, 연평균 증가율은 27.8%입니다. 사방팔방으로 뻗은 현대 교통망은 빠르고 편리하며, 점점 더 완벽해지는 도시 교통시설은 자가용, 특히 자가용의 급속한 발전을 위한 초석을 다졌습니다. 자동차의 발전은 도로의 상태와 밀접한 관련이 있으며, 이 둘은 서로 보완적이며 정비례한다고 할 수 있습니다.

(4) 민간 경제 발전이 가속화되고, 운송 시장이 완전히 자유화되었으며, 자동차 소비 수요가 더욱 증가했습니다.

최근 몇 년 동안 우리 성의 여러 지방과 부서에서는 중앙 정부, 성당위원회, 성 정부의 결정과 배치를 성실하게 이행하여 정신을 더욱 해방시키고 개념을 업데이트하며 서비스를 개선했습니다. 개인경제의 발전을 보다 중요한 위치에 놓고 좋은 발전 환경을 조성하고 일반 대중의 창업과 발전을 촉진하려는 열정을 충분히 동원하기 위한 일련의 정책과 조치를 마련했습니다. 성의 민간경제는 견실한 성장과 빠른 발전 추세를 보이고 있다. 2004년말 현재 성내에는 민간기업과 개인공상가구가 200만개 있고, 근로자수는 767.35만명, 등록자본금은 5,835억2000만위안이고, 그중 민간기업은 41.8만개, 신설기업은 11만개, 등록자본금은 200만 위안이다. 5,351억 7천만 위안, 고용인원은 54억 7,370만 명입니다. 2004년 길림성 민간경제 부가가치는 전년보다 15.2% 증가한 6950억 2,700만 위안에 달했고, 민간경제 부가가치는 전년보다 15.3% 증가한 5006억 7,500만 위안을 달성했다.

민간경제의 급속한 발전과 운송시장의 전면적인 개방으로 인해 운송차량에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있다. 성 내 운송차량은 개인운송차량이 12.94만대를 차지하여 전년대비 18.2% 증가하였고, 그 중 화물차량은 100,200대에서 120,300대로 20.1% 증가하였다. , 36.6%를 차지한다.

(5) 정부 관용차 개혁, 공무원들이 자동차 구입에 열을 올려 자가용 자동차 개발에 박차를 가하고 있다.

최근에는 부패를 방지하고 지출을 줄이기 위해 지방 전역에서 관용 차량의 시범 개혁을 실시했으며 일부 도시와 농업 관련 거리에서 이를 추진했습니다. 정부 차량 개혁은 공무원 개혁을 실시하는 것입니다. 교통 보조금의 경우, 각급 공무원은 일과 가정 생활의 이중 수요를 충족시키기 위해 매달 수백 위안에서 수천 위안까지의 보조금을 받을 수 있습니다. 상당수의 공무원이 자동차 구매를 선택할 것이다. 자동차를 구매할 때, 공무원들은 다양하고 적극적인 서비스 조치를 갖춘 자동차 브랜드를 선택하는 데 중점을 둔다. 예를 들어, 난징의 향과 농업 관련 거리에서 시범 프로젝트를 진행한 후, 도시 거리의 관용차 개혁이 점차 추진되고 전면적으로 시행되고 있으며, 공공차 개혁은 자동차의 가정 도입 과정을 더욱 가속화했습니다. 난징시 관련 부서에서 제공한 정보에 따르면 올해 3월 말까지 시내 92개 진과 농업 관련 거리 모두 차량 개조 작업을 완료했으며, 차량 개혁 이후 시, 진, 농업의 주요 간부들은 다음과 같이 말했습니다. 관련 거리에서는 약 960대의 자가용을 구입했습니다. 최근 몇 년 동안 난징의 개인용 자동차는 급속히 발전했으며, 2002년부터 2004년까지 3년간의 성장률은 각각 47.7%, 58.8%, 43.1%에 이르렀습니다. 개인용 자동차의 수는 2001년 37,635대에서 개인용을 포함해 126,492대로 급격히 증가했습니다. 승용차 증가율은 각각 72.4%, 80.1%, 60.3%에 달했고, 차량 수도 13,978대에서 69,551대로 급증한 것도 공공버스 개편과 관련이 있다.

3. 기존 문제 및 개발 동향

(1) 주요 문제.

지난 몇 년 동안 우리 지역의 자가용 발전을 보면, 이는 전반적으로 사람들의 소비 욕구를 크게 충족시키고 사람들의 삶의 질을 향상시키는 건전한 발전입니다. 한편, 우리나라 자동차 산업의 급속한 발전을 크게 촉진하고 촉진했으며, 교통 인프라 건설 속도를 어느 정도 가속화하고, 도시 교통 관리 및 종합 관리 수준을 향상시켰습니다. 그러나 자가용의 급속한 발전은 일부 부정적인 영향과 새로운 사회적 갈등을 가져오기도 하는데, 이는 주로 다음 두 가지 측면에서 반영됩니다.

첫째, 초보 운전자의 증가, 교통사고 발생 자주 발생하며 경제적 손실도 심각합니다. 최근 몇 년 동안 민간 자동차, 특히 자가용 자동차의 급속한 발전으로 인해 성 내 운전 면허증을 소지하는 사람들이 점점 더 많아지고 있으며, 통계에 따르면 2004년 말까지 성 내 전체 자동차 운전자 수는 342.22만명에 이르렀습니다. 2000년부터 2004년까지 연평균 증가율은 21.7%로 전년말 대비 32.8% 증가하였다. 2004년에는 전성 신규자동차 운전자가 844,500명으로 가장 많은 해를 기록하였다. 최근 몇 년간 새로운 운전면허증의 수. 자가용 운전자는 모두 최근 면허를 취득한 초보이기 때문에 초보 운전자의 증가는 의심할 여지 없이 많은 교통 위험을 증가시켰으며 초보 운전자는 새로운 로드 킬러가 되었습니다. 도 교통순찰대에서 제공한 자료에 따르면, 운전 경력 1~3년의 초보 운전자가 운전 경력 5년 이상 운전자에 비해 교통사고 발생률이 훨씬 높았으며, 운전 경력 20년 이상 운전자가 가장 적었습니다. 예를 들어, 2004년 전 성에서 운전경력 1년 이하의 초보운전자는 교통사고를 5,702건 발생시켰고, 그 결과 사망 1,469명, 부상 4,422명, 직접적인 경제적 손실이 3033.77만원에 달한 반면, 20년 이상 운전경력을 가진 초보운전자는 5,702건의 교통사고를 당했다. 운전경험으로 인한 사고는 443건에 불과하고 사망 91명, 부상 306명이 발생해 372.9만 위안의 직접적인 경제적 손실을 입혔다. 난징 교통 통제국이 제공한 정보에 따르면 올해 난징의 초보 운전자는 매달 거의 50건의 사고를 발생시켰습니다. 2월, 3월, 4월에 운전 경력 3년 미만의 운전자로 인한 사고 건수는 46건, 48건, 47건이었습니다. 4월에만 교통사고로 인해 사망 17명, 부상 39명이 발생했으며, 직접적인 경제적 손실은 116만 1천 위안에 이릅니다.

둘째, 자가용의 급속한 성장으로 인해 교통병목 현상이 다시 나타나고 도시 도로가 극도로 혼잡해졌습니다.

최근 몇 년 동안 우리 성의 교통 인프라와 도시 도로 교통 건설 속도가 크게 가속화되었습니다. 그러나 도시 도로 재건, 확장 및 혁신도 날마다 변화하고 있습니다. 2000년부터 2004년까지 4년 동안 우리 성 도시의 실제 도로 길이와 면적은 연평균 24.7%, 27.8%씩 증가했다. , 고속도로 주행거리와 고속도로는 각각 7.8%, 22.1% 증가해 자가용에 비해 크게 낮은 수준이며, 특히 자가용의 연간 성장률은 42.6%, 44.7%이다. 상하이-난징 고속도로(개통 당시 20,000대 미만이었던 일일 처리량은 50,000대 이상으로 증가) 312번 국도의 확장 및 재건축은 중국의 요구에 부응하기 위한 것입니다. 새로운 상황에서 자동차의 급속한 발전. 이는 특히 도시 교통의 경우에 해당됩니다. 출퇴근 시간에는 버스를 타는 것보다 걷는 것이 더 좋고, 자가용을 운전하는 것보다 자전거를 타는 것이 더 좋다는 사실을 발견하는 것은 드문 일이 아닙니다. 개인용 자동차, 특히 개인용 자동차의 급속한 발전은 도시 도로 교통 건설 및 관리에 새로운 과제를 제기하고 있습니다.

(2) 개발 동향.

올해 상반기 우리 성의 자가용 자동차는 급속도로 발전해 지난해부터 계속해서 강한 성장세를 이어가고 있으며, 전체 승용차 대수는 90만대를 넘어 전체 민간용 자동차의 50% 이상을 차지했다. 처음으로 개인용 자동차가 일반 가정에 빠르게 유입되고 있으며 오늘날 자동차 소비의 주류가 되고 있습니다. 통계에 따르면 올해 6월 말 현재 성 내 자가용 차량 수는 931,200대로 전년 동기 대비 32.3% 증가했으며, 그 중 신규 자가용 차량은 149,200대였다. 지난해 같은 기간에는 6,800대가 추가돼 올해 이후 월평균 2만4,900대가 새로 추가됐다. 민간차 중 자가용이 차지하는 비중은 지난해 48.5%에서 늘어났다. 자가용 신규 증가율은 지난해 말 51.3%로 전체 신차대수 중 73.5%를 차지했다. 자가용 중 세단형 자동차의 발전이 특히 가파르다. 6월말까지 도내 자가용 보유대수는 지난해 말 40만6천300대로 전년 동기 대비 54.5% 증가했다. 연간 17만5200대가 추가됐고, 올해 상반기에는 17만5200대가 새로 추가됐다. 전년 동기 대비 3600대가 늘어난 자가용 신차 대수가 60.5%를 차지했다. 새로운 자가용 자동차의 총 수.

우리 성의 자가용 자동차 개발 현황과 모든 측면을 종합적으로 고려한 결과, 비록 우리 성의 자가용 자동차 개발도 일부 제약에 직면할지라도 향후 몇 년간 첫 번째 이유는 중국의 자동차 산업이 급속한 성장기에 진입하여 소비자에게 더 많고, 더 좋고, 저렴하고, 고품질이며 만족스러운 제품과 서비스를 제공할 수 있기 때문입니다. 현재 세계의 거의 모든 유명 자동차 회사와 부품 회사가 중국에 진출하고 있습니다. 자동차 산업 전체가 확대되고 있으며 경쟁력이 향상되고 있습니다. 6월 국내 자동차 생산량은 전년 동기 대비 26% 증가한 275,100대로 사상 최고치를 기록했습니다. 둘째, 전면적으로 소강사회를 건설하면 우리나라와 우리 지역의 국민경제가 장기적으로 고속성장을 유지할 수 있습니다. 올해 초부터 우리나라 경제는 고속성장의 양호한 발전추세를 계속 유지해 왔으며, 상반기 경제성장률은 9.5%, 우리 성의 성장률은 14.5%로 나타났다. 전국의 모든 성(시, 구) 중에서 우리 경제는 전국 성장률보다 5.0%포인트 높았으며, 성 전체 경제 성장률은 3위를 기록했습니다. 셋째, 올해부터 성 전역에서 도시와 농촌 주민의 소득을 늘리고 주민의 소비 수요를 확대하는 정책에 힘입어 우리 성 도시 주민의 소득과 소비는 지속적으로 빠른 성장세를 유지하고 있으며 이는 가장 빠른 속도로 증가하고 있습니다. 최근 몇 년간의 기간. 1월부터 6월까지 도시 주민의 1인당 가처분 소득은 6,371위안으로 17.9% 증가했고, 1인당 소비 지출은 4,222위안으로 19.7% 증가했습니다. 우리 성의 도시 주민과 지속적인 자동차 가격 하락으로 인해 실제 구매력과 잠재 구매력이 더욱 공개될 것입니다. 넷째, 우리 성의 자가용 자동차 개발 잠재력과 체력은 여전히 ​​충분합니다. 특히 장쑤성 중부와 장쑤성 북부 지역에서는 2004년에도 우리 성의 100명당 자가용 자동차 수가 여전히 많습니다. 지방은 1.05에 불과했습니다. 일부 지역은 광동 및 상하이와 유사하게 0.5 정도였습니다.