주강삼각주에 도시집적을 건설하는 방법

21세기 국제 경쟁의 기본 단위는 더 이상 단순한 기업, 도시, 국가가 아니다. 세계의 도시화 과정이 가속화되면서 또 다른 경쟁 모델, 즉 '대기업 간 전쟁'이 등장했다. 도시 서클" ". 도시권은 국민국가들의 공간적 집합체로서 한 국가의 정치, 경제생활에서 큰 역할을 담당하고 있으며, 전 세계적으로 경제적 경쟁과 협력이 이루어지고 있는 만큼 이들의 '공동협력'과 '상호 팔씨름'은 더욱 중요합니다. .기상.

세계적 수준의 도시 클러스터 중 우리는 미국의 광역 뉴욕, 오대호, 시카고, 광역 로스앤젤레스 지역, 한신 지역, 나고야 지역을 잘 알고 있습니다. 일본의 런던 도시 집합체, 한국의 서울 지역, 프랑스의 파리 지역 등 이들 지역은 국가 경제 성장의 기둥이자 물질적 기둥이자 국가 발전의 정신적 지주가 되었습니다. 미국 3개 도시군의 GDP는 미국 전체의 67%를 차지하고, 일본 3개 도시군의 GDP는 일본 전체의 70%를 차지한다. 중국 3대 도시군(주강삼각주, 장강삼각주, 베이징-천진-허베이)의 GDP도 전국 비중의 39%를 차지한다. 그러나 이는 단지 시작일 뿐입니다. 중국의 전반적인 국력이 강화되고 도시화 과정이 가속화됨에 따라 중국의 미래 도시 개발은 확실히 도시 집합체와 도시 경제 벨트로 확장되어 국가의 새로운 부를 모으는 전략적 플랫폼이 될 것입니다. , "진주"삼각형" 도시 집합체의 분업과 협력은 일반적인 추세일 뿐만 아니라 지역 대부분의 도시 거주자들의 "희망"이기도 합니다.

금융 위기의 발발로 모든 국가가 위험에 빠졌고 주요 도시도 주강 삼각주에 있는 둥관이 대표적인 예입니다. 순간의 요염함, 그 미래는 모두 "해결책 없는 5차 방정식"을 "욕설"했습니다. 둥관은 주강 삼각주의 9개 도시가 죽어가고 있습니다. 20세기의 위기, 각 도시는 어떻게 대처해야 하는가? "주강 삼각주 지역의 개혁과 발전" "계획 개요(2008-2020)"는 이러한 일반적인 배경에서 탄생했습니다. 물론, 도시 간 협력은 수년간의 꿈이었고 하루아침에 이루어진 것은 아니지만, 이러한 대세 속에서 추진하게 된 것은 더욱 의미가 깊습니다.

서구세계에는 위기가 더욱 확산되고, '마법의 도시' 월스트리트의 악은 점점 더 만연해가고 있으며, 동양세계에도 암울함이 솟아오르고 있다. 중국의 경제 강국인 강 삼각주(River Delta)는 위험에 저항하기 위해 "개요"를 사용하는데, 전 세계 주요 도시 지역의 경험을 활용하고 내용에 협력함으로써 이를 단지 비밀리에 할 수도 없고 당연하게 받아들일 수도 없습니다. "개요"의 "주강 삼각주"는 그 사고를 더욱 명확하게 하고 따뜻함을 위해 단결할 수 있으며 세계 지도에서 수직 및 수평으로 이동하여 하나의 극의 새로운 글로벌 도시 집합체가 될 수 있습니다.

Apocalypse One - 도시는 단결해야 합니다

세계에서 가장 유명한 도시 집합체 중 하나인 북미 오대호 지역(슈피리어 호수, 미시간 호수, 휴런 호수, 50명의 보스 이리호와 온타리오호에서 매년 모여 '호수토론'을 벌이는 '오호동맹'은 이틀간 5개 주요 파벌의 이익을 논의하고 교환한 뒤 합의에 도달한 뒤 각자의 이익을 배분해야 한다.

'오호 동맹'이 이해상충을 안고 결속된 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 치열한 경쟁으로 인해 결국 모든 것을 잃게 되고, 현대 산업 오염과 기후 변화로 인해 수자원이 위협받게 됩니다. 오대호 지역, 전 세계 도시와의 경쟁이 다모클레스의 검처럼 달려있습니다. 2002년 데일리 시카고 시장은 '5개 호수 동맹'(오대호 및 세인트 로렌스 강 계획) 수립에 앞장서서 모든 지역의 시장들이 참여하고, 정보를 교환하고, 협력을 촉진하고, 미국 정부가 참여할 수 있도록 촉구했습니다. 주와 캐나다는 오대호 지역 지방 정부의 강력한 목소리에 귀를 기울임으로써 자국의 이익을 극대화합니다.

약 6년의 개발 끝에 '오호 동맹'은 시카고 등 대도시를 포함해 미국과 캐나다 50여 개 도시를 공식 회원으로 둔 국경을 넘는 도시 조직으로 성장했다. , 토론토, 퀘벡, 몬트리올. 미국의 중요한 경제 중심지가 된 '5개 호수 동맹'의 목소리는 뉴욕 경제계만큼이나 고무적입니다. 대도시와 소도시를 막론하고 힘을 합쳐 미래의 도전에 대처하면 더욱 강력해질 것입니다.

세계적 수준의 도시 집합체와 비교할 때 주강 삼각주의 격차는 전체 GDP에 반영될 뿐만 아니라 더 중요한 것은 도시 간의 동맹이 없다는 것입니다. 목소리. 이러한 격차는 지역의 급속한 경제 발전을 제한합니다. 세계적 수준의 도시 집합체는 상대적으로 통합도가 높은 지역입니다. 도시 간의 연합은 노동 분업을 더욱 콤팩트하고 세밀하게 만들어 중요한 건설을 최소화합니다.

뉴욕 수도권이 완전한 산업 분업을 갖게 된 것도 바로 이 동맹 때문이다. 약자의 책임'과 '감독'. 맥박이 열린다.

주강 삼각주를 살펴보면, 산업 동형화, 시장 세분화, 인프라의 비효율적 중복, 무질서한 경쟁 등 통합 개발에 많은 문제가 있음을 발견했습니다. 수년간 축적된 중국 도시의 '하드웨어' 건설 수준은 세계 수준에 가깝거나 부분적으로 앞서 있습니다. 이는 심천과 홍콩을 비교하면 알 수 있습니다. 개별 도시 지역의 개발 수준이 매우 높다고 느끼는 것은 고르지 않은 개발을 반영하는 '섬 효과'입니다. 하드웨어와 더불어 '소프트웨어' 구축에 있어 협력이 더 중요하다. 도시마다 개발 과정에서 경제 개념이 다르며 관련 시스템, 개념, 구조, 정책 등은 모두 서로 독립적입니다. 이러한 "소프트웨어"는 하드웨어 시설의 기능을 제한하여 지역 경제의 급속한 발전에 영향을 미치는 "칠부주권"과 같은 도시 내부 손상을 초래합니다.

세계 5대 대도시 중 첫 번째인 뉴욕 시티 서클(New York City Circle)은 북쪽 메인주부터 남쪽 버지니아주까지 뻗어 있으며 보스턴, 뉴욕, 필라델피아, 볼티모어 등 10개 주에 걸쳐 있습니다. 인구 10만명이 넘는 40개 중소도시도 공동으로 발전하지 않는다면 어떻게 세계에서 가장 완전한 산업분업을 갖춘 가장 완전하고 질서정연한 대도시권을 형성할 수 있겠는가? 뉴욕이 지금처럼 강력할 수 있을까요?

동일 런던 수도권은 총 면적이 약 45,000제곱킬로미터이고, 인구는 3,650만 명에 달합니다. 런던-리버풀을 축으로 하고 런던, 버밍엄, 셰필드 등 여러 대도시를 포함합니다. , 맨체스터, 리버풀 및 많은 중소 도시. 이들 도시의 결합은 이 오래된 자본주의 국가의 위상을 높였습니다. 그렇지 않았다면 영국은 오랫동안 이류 강국으로 전락했을 것입니다.

부정적인 예로 장강삼각주를 들 수 있다. 상하이 양산항 건설에 대한 의사결정부터 저장성 재산권, 닝보항 포지셔닝 문제로 많은 어려움을 겪었다. 두 정당 사이의 일은 순조롭지 않았고, 많은 일들이 교통부를 거쳐야 하고 심지어 국무원이 개입하여 조율해야 했기 때문에 효율성에 심각한 영향을 미쳤습니다. 또 다른 예는 양쯔강 삼각주의 남조류 문제입니다. 태호의 남조류 발생은 해안 도시의 식수 안전에 영향을 미칩니다. 그러나 우리가 오염 통제 과정에서 함께 일하고, 모든 수준의 호수 및 마을과 완전히 협력하고, 위기 평가 시스템을 공동으로 구축하고, 행정 장벽 없이 하천 수질 오염을 처리할 수 있는 솔루션을 설계할 수 있다면 장강 삼각주 작은 시아노박테리아 위협에 영향을 받지 않습니다.

주강 거버넌스도 마찬가지다. 주강 거버넌스는 광저우만의 문제가 아니라 주강 유역 상류층도 책임을 져야 하는 게 왜 이리 어려운가. 강을 다스린다고? '모두가 스스로 눈을 치우기' 때문이다. 중국의 현대 도시는 엄격하게 행정 구역에 종속되어 있으며, 도시 집합체 발전의 최우선 과제는 행정 구역의 경계를 허물고 도시를 유기적으로 연결하여 2+7>9의 시너지 효과를 달성하는 것입니다. 둘 사이의 모순은 주강 삼각주 도시 집합체 건설을 괴롭히는 근본적인 문제 중 하나입니다. "하늘의 아홉 머리 새"는 통일 된 실체이기 때문에 굉장한 반면 주강 삼각주는 항상 싸우고 있습니다. 그룹은 자체 정책에 독립적이기 때문입니다.

국제 경쟁력을 갖춘 세계적 수준의 도시 집합체로 발전하기 위해 주강 삼각주는 공동 노력을 통해서만 문제를 해결할 수 있습니다. 그래야만 주강에서 세계적 수준의 도시 집합체를 꿈꿀 수 있습니다. 리버 델타가 실현됩니다. '개인의 영웅주의' 시대는 지나갔고, '심천'은 예전처럼 혼자 춤출 수 없고, '광저우'는 1990년대처럼 번영하지 못한다. 혼자 날아다니는 도시; 주강 삼각주의 개발은 도시 위치보다는 도시 집합을 기반으로 조정되어야 합니다. 시대는 변했고, 우리가 여전히 개혁개방 초기 단계에서 '혼자 헤쳐나가는' '개인 영웅주의' 시대에 머물러 있다면 불산과 둥관은 반드시 더 뒤쳐질 것이며 선전의 선구자적 자세는 반드시 바뀔 것입니다. 다른 도시에서는 광저우만 평화로운 상태로 돌아갈 수 있습니다.

객관적으로 말하면 모든 도시는 이러한 '공동 발전'의 의도를 가지고 있지만 상대적으로 발전 수준이 높은 일부 도시는 다른 도시가 선전과 광저우를 이용할 것을 두려워하여 여전히 스스로를 속이고 있습니다. 주강삼각주의 지도자가 되기 위한 투쟁은 근시안적인 현상 중 하나입니다. 프랑스와 독일이 유럽의 지도자를 위해 치열하게 싸웠다면 EU는 오랫동안 존재했을 것입니다. 유로화 통일이 안 된다. 아세안 10개국이 하나된 발전이 없다면 동남아시아의 작은 나라들이 어떻게 발언권을 가질 수 있겠는가? 만약 주강삼각주의 9개 도시가 이러한 교착상태에 남아 있다면, 현재의 강점은 미래의 약점이 될 것이며, 현재의 진보는 도시의 발전을 저해하게 될 것입니다.

'개요'에서는 이 문제를 인식하고 7장에서 '지역 조화 발전 촉진'에 대해 이야기하고 있다. "뭐, 한 지방의 여러 도시로서 서로 조율이 잘 안 되는 것은 불가능하다. "주강삼각주의 9개 도시가 홀로 싸우는 시대는 끝났고, 연합전선과 합동의 시대가 왔음을 깨달을 수 있기를 바란다. 운영은 마지막 단어입니다.

계시록 2장 - 도시 간 '황금의 통로' 만들기

도심 공동 발전에서는 교통이 최우선 과제이고, 주택, 환경, 산업 구조 등 기타 문제도 중요하다. 등은 각 상황이 다르며 고유한 순서가 있습니다. 세계적 수준의 도시권에는 자체적인 "황금 회랑"이 있어야 하며, 중심에서 가장자리까지의 시간은 1.5시간을 초과할 수 없습니다. 그렇지 않으면 실제 도시권이라고 할 수 없습니다.

도쿄 도시 지역의 철도 운송 밀도와 길이는 세계 주요 도시 중 1위를 차지합니다. 주요 철도 운송에는 JR 노선(도시 신칸센), 지하철, 경전철 등이 포함됩니다. 기타에는 고가 트램도 포함됩니다. 및 모노레일, 무인 유리카모메 등 30개 철도 운송 회사가 이 지역에서 2,000km가 넘는 철도 노선을 운영하여 거대한 철도 운송 네트워크를 형성하고 있습니다. 매일 철도를 이용하는 사람의 수는 하루 전체 운행 횟수의 43%를 차지하며, 매일 철도를 이용하는 사람의 수는 전체의 86%를 차지합니다. 통근자의 91%가 도쿄 중심부로 진입하기 위해 철도를 이용하기 때문입니다. 도쿄를 일본 관동 지역의 상업 중심지일 뿐만 아니라 세계에서 세 번째로 큰 금융 중심지로 만드는 것은 바로 이러한 고밀도 교통 노선입니다.

독일의 루르 지역은 라인강 하류의 지류인 루르강과 리페강 사이의 독일 서부에 위치한 세계의 중요한 산업지역이다. 면적은 4,593평방킬로미터로 전국 면적의 1.3%를 차지한다. 이 지역의 인구와 도시는 인구가 밀집되어 있으며 인구는 570만 명으로 전국 인구의 9%를 차지합니다. 핵심 지역의 인구 밀도는 평방 킬로미터당 2,700명을 초과합니다. 에센, 도르트문트, 뒤스부르크를 포함해 인구가 50,000명이 넘습니다. 루르 지역의 건설 및 전환 기간 동안 대규모 교통 건설을 최우선적으로 수행하는 것이 현재 루르 지역은 고속도로 600km, 연방 도로 730km, 3,300km로 유럽에서 가장 밀집된 교통망을 갖추고 있습니다. 킬로미터의 시골 도로. 완전한 대중교통 시스템이 없다면 도시 집합체는 거의 형성되지 않을 것입니다.

파리 도심 지역의 경우 철도 역시 중요한 교통 역할을 한다. 파리에는 현재 도시 내 지하철 노선이 14개 있으며 총 길이는 212km이다. 파리 지하철 역은 매우 조밀하게 분포되어 있으며 평균 500미터당 한 개의 지하철 역이 있습니다. 도시의 남북을 관통하는 지하철 4호선의 역 간 평균 거리는 424m에 불과하다. 사방으로 뻗어 있는 지하철과 5개의 교외급행열차(RER) 노선을 통해 파리는 시민들이 여행하기 좋은 환경을 조성했습니다.

주강 삼각주(Pearl River Delta) 대중교통 통합은 수년 동안 논의되어 왔지만, 미국에서 가장 경제적으로 발전하고 활동적인 지역 중 하나인 도시에서는 항상 '논문' 단계에 있었습니다. 주로 고속도로와 전국 간선도로로 연결되어 있으며 베이징-광저우, 베이징-구룡, 광저우-선전, 광저우-마오밍 등 4개 철도 연결이 있습니다. 고도로 밀집된 도시 집적과 급속도로 발전하는 국가 경제로 인해 여객 및 화물 운송에 대한 수요가 급격히 증가했습니다. 이 지역의 주요 교통 통로, 특히 주강 하구 주변 지역의 교통량은 포화상태에 이르렀습니다. 예를 들어, 107번 국도의 광저우-선전 구간의 교통량이 하루 75,000대 이상에 달했습니다. 설계능력은 45,000대/일을 훨씬 초과하여 과부하 상태입니다. 기존의 교통수단만으로는 더 이상 경제발전과 주민의 이동수요를 충족시킬 수 없습니다.

광둥성은 중국 최초의 도시 간 고속철도 네트워크 계획을 시작했습니다. "계획"에 따르면 라인 네트워크의 규모는 2개의 주축, 3개의 방사형 라인 및 2개의 연결 라인을 갖춘 주요 뼈대를 구축할 것입니다. 광저우-심천과 광저우-주하이는 광저우-자오칭, 중산( Xiaolan)-Jiangmen, Dongguan에서 Huizhou까지 Guangshen과 광저우-Zhuhai의 두 주요 축 사이에 3개의 방사형 선이 있으며 Shunde-Panyu-Dongguan 및 Zhongshan-Humen이라는 두 개의 연결 선이 건설됩니다. 네트워크 길이는 약 599.6km입니다. 2020년까지 이 교통 시스템은 주강 삼각주(Pearl River Delta)의 현 수준 이상의 도시를 연결하게 될 것입니다. 방사형 선과 원형 선을 결합한 이 네트워크 레이아웃은 주강 삼각주 경제 구역의 9개 도시를 하나의 "철도"로 연결합니다. 광저우를 중심으로 9개 도시는 1시간 내에 서로 통신하여 진정한 "하나의 선로"를 형성할 수 있습니다. ". 시간 생활주기".

주강삼각주 도시 간 고속철도는 실제로 주강삼각주 도시 집합체 내의 "교통" 시스템이며 주강삼각주 현대 교통의 주요 동력이 되었습니다. 빠르고 정확한 이점은 비즈니스, 관광, 통근, 쇼핑 및 기타 여행의 질적 도약을 가져와 주강 삼각주 종합 운송 시스템의 수준을 향상시킬 것입니다. 가장 중요한 것은 도시간 고속철도망이 지역에 산재해 있는 도시들을 하나의 전체로 연결하고, 도시집적간 연결과 노동분업을 강화하며, 지방도시간 지원역량을 강화하고, 경제적 질을 향상시키며, 비용을 절감하고, 산업클러스터에 유리한 산업이 중심도시에 집적되고, 중소도시의 전문적인 분업이 더욱 강화되어 지역 전체의 산업 고도화와 변혁이 촉진될 것입니다.

'계획'은 모두 좋다. 가장 간단한 예를 들자면 동관-선전 고속도로를 예로 들면, 각 도시가 관용적이고 개방적이며 전폭적으로 지원할 수 있느냐는 것이다. 남쪽 간선은 주강삼각주 자오선의 주요 수로 중 하나입니다. 심천과 둥관이 모두 원활하게 연결되어야 합니다. 그러나 심천과 둥관의 교차점에서는 동관 쪽은 평탄하고 깔끔한 6차선 도로인데, 심천 쪽으로 가면 도로가 좁아져 운전하기 어려워지고 노면이 오랫동안 파손된 상태로 그 위를 주행하고 있습니다. 울퉁불퉁하고 울퉁불퉁하다. 이것은 어떤 고속도로이고, 이것은 어떤 도시의 이익이며, 이것은 어떤 전략적 비전이고, 어떤 전략적 비전인가?

도심의 한 도시가 사람의 오장육경이라면, 혈액이 원활하지 않으면 온갖 질병이 생긴다. 주강삼각주 고속철도 네트워크는 도시 간 "황금 통로"로, 고속도로, 도시 고속 차선, 지하철, 도시 간 철도 등 주요 인프라를 위한 포괄적인 교통 프로젝트를 포괄합니다. 원활하게 도시의 "스톨"을 변화시킬 것입니다. "빅 파이" 스타일의 개발은 도시의 지속 가능한 발전을 위한 좋은 기회를 창출합니다. "1시간 로터리"와 같은 "황금 통로"는 주강 삼각주 9개 도시의 혈액 순환을 촉진할 뿐만 아니라 광둥, 홍콩, 마카오 간의 시공간 거리를 단축하고 경제 통합을 가속화할 수 있습니다. 광동, 홍콩, 마카오의 과정을 거쳐 중국 남부에 성전환 혁명을 가져오기도 했습니다.

뉴욕 수도권은 미국 경제의 중심지로 꼽힌다. 뉴욕 수도권이 세계 경제에 막대한 영향을 미치는 이유는 뉴욕의 100년 된 축적에 있는 것도 아니고, 워싱턴이 세계 정치의 중심이라는 사실에도 있는 것이 아니라, 미국의 완전한 산업 분업 때문이다. 수도권. 세계 경제와 국제 금융의 신경 중심지인 뉴욕은 태양처럼 이 지역의 핵심 위치를 차지하고 있으며, 그 눈부신 빛 아래 다른 도시들도 각자의 위치를 ​​찾아 다른 9개의 행성 중 하나가 됩니다.

예를 들어 보스턴은 금융 중심지인 뉴욕의 ​​위상을 유지하기 위해 적극적으로 산업 변혁을 모색하고 있다. 오늘날 한때 극도로 번영했던 금융 산업은 보스턴 경제 구조의 8%만을 차지하는 반면 첨단 기술 연구 개발, 교육, 상업, 무역 및 기타 산업은 보스턴 경제 구조의 절반을 차지합니다. 보스턴과 마찬가지로 뉴욕 수도권의 다른 핵심 도시들 역시 뉴욕에서 탈구된 도시들의 특성에 맞춰 발전할 수 있는 방안을 모색하고 있다. 수년간의 산업 구성과 발전을 거쳐 필라델피아의 국방, 항공, 전자 산업은 북미 지역의 선두주자가 되었고, 볼티모어의 광산업과 해운 산업은 이 지역의 산업 분포를 다양하고 보완적인 패턴으로 만들었습니다. 이들 도시의 발전은 항상 뉴욕 금융 중심지의 방사 효과와 분리될 수 없었습니다.

뉴욕은 항상 전체 도시권에서 지리적 위치와 지위 모두의 핵심이었습니다. 그리고 도시 전체에 미치는 영향은 주로 불과 500m 이상 떨어진 월스트리트에서 비롯됩니다. 뉴욕증권거래소, 연방준비은행, 골드만삭스, 메릴린치, 모건스탠리 등 유명 금융기관이 모여 있는 곳이 월스트리트를 국제사회의 '신경 중심지'로 만든 곳이다. 물론 지금은 탐욕의 대명사가 아니지만 뉴욕 수도권에 눈에 띄는 공헌을 했다는 점은 부인할 수 없습니다. 이는 장강삼각주에 대한 상하이의 역할, 주강삼각주에 대한 홍콩의 기여와 비슷하다. 수도권의 신흥 기업들에게 월스트리트는 사업 초기 단계에 필요한 벤처캐피탈을 제공할 뿐만 아니라, 후속 개발을 위해 더 많은 금융 지원은 물론 IPO 상장과 같은 일련의 금융 서비스도 제공됩니다.

또한 적절한 분업으로 인해 뉴욕 직장인의 35%는 뉴욕에 거주하지 않으며 일부는 필라델피아에 거주하기도 합니다. 뉴욕의 자본적 이점으로 인해 대도시 지역의 도시들은 그들만의 산업 하이라이트를 형성했습니다. 필라델피아의 중공업, 보스턴의 하이테크 산업, 볼티모어의 제련 산업...은 모두 세계적으로 유명합니다. 뉴욕을 핵심으로 제조 벨트, 교통 벨트, 도시 벨트가 통합되어 다중 코어 도시 그룹 시스템을 형성합니다. .

다양하고 포괄적인 전체 기능은 개별 도시 기능의 단순한 중첩보다 훨씬 더 큽니다. 지역 내 산업 배치의 합리적인 조정은 도시 간 상호보완성을 높여 수도권 전체의 경제적 안정성을 향상시켰습니다.

뉴욕 시티 서클 전체를 보면 그 계층 구조는 피라미드와 같다. 맨 위에는 뉴욕이 있고, 2층에는 보스턴, 필라델피아, 볼티모어, 워싱턴이 있고, 그 아래에는 주변이 있다. 5개 도시, 핵심도시를 중심으로 40개 이상의 중소도시. 5개 핵심 도시는 각각 고유한 특성을 갖고 있으며 시차를 두고 발전하며 서로를 보완합니다. 뉴욕과 주변 도시 간의 합리적인 지역적 노동 및 산업 체인의 형성은 이 도시 발전의 기초이자 보증이 되었습니다. 수도권.

한 가지 더, 핵심 도시는 분업이 자신의 위상을 약화시키는 것이 아니라 핵심 경쟁력을 향상시킬 뿐이라는 점을 깨달아야 합니다. 예를 들어, 런던 도시 집적의 출현은 도시 분산화로 이어지지 않았지만 대신 런던 핵심 도시의 국제적 위상을 부각시켰습니다. 따라서 선전, 광저우 등 주강삼각주의 핵심 도시는 도시 통합이 결국 자신을 소외시킬 것이라고 걱정할 필요가 없습니다. 핵심 경쟁력을 향상시키는 한 결국 강자는 더욱 강해질 것입니다.

다른 도시 지역에 비해 주강 삼각주 지역의 도시 간 경쟁은 매우 혼란스럽고 무질서해 보입니다. 예를 들어, 선전이 하이테크로 업그레이드되면 주하이도 최고의 기술 포인트를 확보하고 싶어하고, 광저우는 중국 남부의 금융 중심지를 건설하고 싶어하며, 선전도 신속하게 '지역 금융 도시'가 되는 것을 고려하고 있습니다. 상하이와 경쟁할 수 없습니다.) 후이저우는 선전의 이적 산업을 장악하고 싶어하고, 둥관은 오랫동안 선두가 되기를 원했고, 선전도 선두가 되기를 원했습니다. 다양한 지역의 산업 변혁의 목표와 경로는 '현대적 특성'을 갖고 있지만 독특하지 않고 창의성이 부족합니다. 홍콩과 선전은 모두 창조산업 발전을 제안했지만, 전 세계에 '창의도시'는 몇 개나 있을까? 더욱 놀라운 것은 포산도 광저우와 힘을 합쳐 창조산업을 건설하겠다고 제안했다는 점이다. 이러한 무질서한 경쟁은 결국 산업 발전을 수렁에 빠뜨릴 뿐이었다. 심천은 혁신과 기술 분야를 건설하고 있으며, 항상 열심히 노력해 온 동관은 실제로 송산호에 첨단 산업 단지를 건설하고 있으며 현재 대부분의 농부들이 현장에서 일하고 있습니다. 재능은 필요하지만 재능은 필요하지 않고, 기술은 필요하지만 기술은 필요하지 않으며, 높은 기술은 단지 좋은 평판을 위한 것입니다. 그러므로 주강삼각주는 분업을 하고 협력하는 것이 아니라 집단으로 싸우며 사람들의 등을 찌르는 것입니다. 도시가 건전한 협력과 잘못된 경쟁을 할 수 있다면 홍콩, 선전, 광저우, 포산은 각각 고유한 특성을 갖고 서로의 창조 산업에 집중해야 합니다. 하이테크 산업의 발전에서 둥관은 선전, 광저우와의 충돌도 피해야 하며 지역 산업 업그레이드 및 변혁의 요구를 충족하는 기술을 개발하는 것이 가장 좋습니다. 주강삼각주 산업 분업을 위한 조정 기반으로서 시장의 역할을 담당하고, 조정을 위해 정부가 중간에 있는 가운데 기업 조직의 시장 주체로서의 역할을 충분히 발휘합니다. 현재 주강삼각주의 지방정부는 산업 변혁과 업그레이드를 주도하고 있지만 장기적으로는 다수의 고급 기업과 첨단 기술 인재를 유치할 수 있습니다. 운영, 맹목적인 경쟁, 과도한 경쟁은 좋은 시장 결과를 낳지 못할 수 있습니다.

자오칭과 마찬가지로 2003년부터 현재까지 자오칭도 주강 삼각주에서 678개 산업 이전 기업을 맡았으며 총 투자액은 446억 5천만 위안이다. 도시에는 60개 이상의 산업 클러스터 기지가 설립되었습니다. 그 중 2006년부터 2007년까지 150개 신규 산업 이전 프로젝트가 진행됐고 총 투자액은 124억5000만 위안에 달했다. 실제로 Zhaoqing은 New Central Asia Aluminium, Zhongdong Electronics Group, Jinhao Motorcycles, Chigo Home Appliances, China Resources Cement 등을 도입했습니다. 이들 중 다수는 오염 기업이며 결국 Zhaoqing의 수천 에이커에 달하는 비옥한 토지에 피해를 입힐 것입니다. Zhaoqing이 농업에 더 적합하다고 생각합니다.

주강삼각주에는 상급업과 하급업의 구분이 없습니다. 가장 중요한 것은 자신에게 맞는 직위를 찾는 것입니다. 모든 도시는 자신의 역할을 수행하고 중국 남부의 경제 지도에서 자신의 위치를 ​​찾을 수 있습니다. 태양계는 9개의 행성이 각각의 임무를 수행할 수 있기 때문에 정상적으로 멀리 회전할 수 있으며, 더 많은 황금빛 햇빛을 얻기 위해 화성이 수성 궤도로 이동하면 태양계 전체가 혼란으로 인해 붕괴됩니다.