니오 사고 폭로: 과장되고 잘못된 자율주행

뤄닝 글

8월 14일 저녁, 부고 기사가 다시 한번 NIO 자동차와 자율주행의 안전성에 대한 사람들의 우려를 불러일으켰습니다.

'Meiyihao'라는 공개 계정은 8월 12일 Shangshan Ruoshui Investment Management Company의 창립자, Yitongtianxia Catering Management Company의 창립자, Meiyihao 브랜드 관리 회사의 창립자 Lin Wenqin이라는 콘텐츠를 공개했습니다. 선하이 고속도로 한장 구간에서 NIO ES8 차량을 운전하다가 교통사고를 당했고, 안타깝게도 31세의 나이로 사망했습니다. 사망 기사에는 사고가 발생했을 때 Lin Wenqin이 자동 운전 기능(NOP 조종사 상태)을 활성화했다고 구체적으로 언급되어 있습니다.

NIO로서는 벌써 한 달 사이 두 번째 사망사고다.

실제로 지난 7월 30일 이른 아침, 웨이라이 EC6를 운전하던 웨이라이 차량 소유자도 상하이 푸둥신구 링강 대로에서 교통사고를 당했습니다. 웨이라이 차량은 고립된 뒤 불이 붙었습니다. 돌 부두. 현재까지 웨이라이 관계자는 자세한 사고 내용을 발표하지 않았습니다.

두 교통사고의 구체적인 정황은 다르지만, 최근 NIO에 대해 전문 자동차 리뷰어를 비롯한 많은 소비자들이 매우 유사한 질문을 받고 있으며, 신차 제조사의 자율주행 보조 기능에 대한 의문이 제기되기 시작했다. .

최근 산업정보부가 발표한 '지능형 커넥티드카 제조 기업 및 제품의 접근 관리 강화에 관한 의견'을 통해 뜨거운 시장과 투자 배경 하에서 현재의 지능형 커넥티드카 제조 기업 및 제품의 접근 관리 강화에 대한 의견이 다시 한번 드러났다. 차량은 데이터 및 네트워크 보안, 데이터 기록, 프로세스 보증과 관련하여 다양한 문제를 안고 있습니다.

소비자들이 신차 제조세력에 대해 우려하는 가장 큰 이유는 이들 업체의 과도한 홍보와 안내에서 비롯된다. 특히 '삼대 전기 바보'로 알려진 웨이샤오리는 주로 사용자들에게 "검은 기술" 환상.

NIO의 NOP 전체 이름은 Navigate on Pilot입니다. 공식 성명에 따르면 NOP는 "내비게이션 시스템, 고정밀 지도 및 NIO Pilot 자동 보조 운전 시스템의 심층 통합입니다. 구현된 크루즈 속도 제어, 거리 유지, 조향 보조 및 방향 지시등 제어 차선 변경 기능에서 차량은 고속 지형 지도가 적용되는 대부분의 고속도로 및 도시 고가 구간에서 내비게이션 계획 경로를 따라갈 수 있습니다. 자동으로 주도로에 합류하고, 주도로를 순항하며 최적의 차선을 지능적으로 선택하고, 내비게이션 계획에 따라 다음 고속도로/고가도로 자동으로 전환하고, 주도로에서 자동으로 출발합니다.”

이 소리가 실제 운전자처럼 보이나요? Weilai뿐만 아니라 Xpeng Motors의 NGP(Navigation Guided Pilot)와 Tesla의 NOA(Navigate on Autopilot)도 기능면에서 매우 유사합니다. 공식 프로모션에서 이러한 기능은 사용자가 운전대에서 손을 떼기에는 너무 많은 것을 의미합니다. 분명히 이는 교통사고의 잠재적인 숨겨진 위험이 되었습니다.

예를 들어 Xpeng의 이전 공식 홍보 영상에서는 NGP 기능을 켜면 운전자가 차 안에서 셀카를 찍고 커피를 마실 수도 있다는 점을 소비자에게 매우 직관적으로 알려주었습니다(해당 영상은 삭제되었습니다). NIO 부사장 Shen Fei는 Weibo 게시물에서 자동 보조 운전 기능을 사용하면 "자신있게 먹고 운전할 수 있다"고 언급했습니다(관련 내용은 삭제되었습니다).

이러한 제조사 홍보와 자동차 의도자에 의한 저속 시승이 이들에게 기본적인 신뢰를 줄 수 있을지, 구매 후 실제 운전에 영향을 미칠지 묻고 싶다.

웨이라이 자동차 소유자는 비즈니스 데이터 스쿨에 지난 8월 12일 웨이라이 교통사고 당시 운전자인 린원친(Lin Wenqin)이 웨이라이 ES8을 구매한 지 1년이 채 안 됐고, 이 기간 동안 운전을 했다고 전했다. NIO의 자율주행 기능을 매우 좋아합니다. 어쩌면 이 사랑이 자율주행 보조 시스템에 대한 지나친 신뢰를 불러일으켰고, 지나친 신뢰가 일상 운전 판단에도 영향을 미치게 된 것은 아닐까.

하지만 사실 이 분야에서 기술적으로 가장 앞서 있는 테슬라라도 이제 머스크 자신이 말했듯이 이른바 '자율주행'은 아직 우리에게 멀었다는 사실을 인정해야 한다. /p>

"일반화된 자율주행은 현실 세계의 인공지능 문제를 많이 풀어야 하기 때문에 어려운 문제다. 예전에는 이렇게 어려울 줄은 몰랐는데, 돌이켜보면 난이도는 뻔하다." /p>

소비자 관점에서 보면 NOA, NGP 또는 NOP를 사용하든 이러한 시스템은 여전히 ​​테스트 시스템일 뿐입니다. 이를 위해 많은 비용을 지불했지만 안전 보장은커녕 제조업체도 받지 못했습니다. NIO NOP 기능 사용자 설명서의 프롬프트와 같이 사용하기 전에 촬영되었습니다.

"Pilot Assist 베타 버전은 공개 테스트 버전이며 기능은 아직 지속적인 최적화 단계에 있습니다." /p>

"Pilot 및 기타 운전 보조 기능과 마찬가지로 Pilot Assist는 정적 장애물(예: 도로 블록, 경고 삼각형 등)에 반응할 수 없습니다. 전방에 사고나 공사 구역이 있는 경우 제어권을 넘겨주세요. 이는 사용자가 NOP 기능을 사용하여 발생한 교통사고에 대해 제조사가 이미 책임을 회피했음을 의미합니다. 사용자는 제조사의 과도한 홍보로 인해 이러한 브랜드를 구매했지만, 이후 사용 시 미성숙한 자동 운전 보조 시스템으로 인해 언제든지 생명이 위험에 처할 수 있습니다. 이러한 위험은 Tesla 및 Wei Xiaoli와 같은 자동차 사용자들 사이에서 점점 더 흔해질 수 있습니다.

일례로 올해 5월 8일 미국 워싱턴주 시애틀 북동쪽 스노호미시 카운티에서 테슬라 모델 S가 교통사고를 당했을 때 오토파일럿(Autopilot) 자동운전 보조 모드가 켜졌다. 경찰차와 충돌해 다행히 다친 사람은 없었다. 그런데 이 사건이 발생하기 불과 사흘 전, 테슬라 모델 3 소유자가 로스앤젤레스에서 동쪽으로 약 50마일 떨어진 고속도로에서 자신의 차를 몰고 가다가 자동 운전 보조 기능이 켜진 상태로 테슬라 모델 3를 설치하던 중 사고가 발생했습니다. 현재의 자동운전 보조 기능에는 여전히 결함과 위험성이 남아 있음을 알 수 있다.

신차 제조사들은 이미 가장 어려운 시기를 지나갔고, 특히 2021년은 판매량이 증가하면서 점차 브랜드와 자본이 커지기 시작했지만, 지능형 주행 부분에서는 더욱 그렇습니다. 자동차의 기술은 사람들이 생각하는 것만큼 발전하지 않았습니다.

올해 6월 자동차자기미디어38호자동차검토센터에서는 테슬라 NOA, Xpeng NGP, Weilai 등 자동운전 보조시스템(당시 최신 버전으로 업그레이드)에 대한 평가를 진행했다. NOP. 3개의 차량에 대해 광고된 자동 승하차 기능을 테스트한 신뢰성 테스트에서 38번 자동차 리뷰 센터는 최종적으로 기능 가용성이 기대에 미치지 못한다는 결론을 내렸습니다.

예를 들어 Weilai의 NOP는 램프에 자동으로 진입하지 못하고 계속 합류를 시도했지만 목표 중립 위치가 확인된 후에야 방향 지시등을 켜지 않았습니다. 방향 지시등을 켜고 자동으로 합류하세요. 그뿐만 아니라, 내비게이션의 경로가 잘못되어 내비게이션 경로가 자동으로 재설정되는 상황도 있습니다.

사실 평가에 등장한 상황은 특별한 경우가 아니다. 웨이라이 오너 샤오바이(가명)는 비즈니스 데이터 스쿨에 자동차 속도가 너무 빠르면 어떤 자동 운전 보조 장치도 작동하지 않는다고 말했다. 시스템은 운전자만큼 좋지 않습니다. 안전에 주의하세요. "지구상의 자동차는 이제 아이스크림 콘, 사람, 자동차만 인식할 수 있습니다. 얼마나 많은 방어 조치를 취할 수 있는지는 작업 조건에 따라 다릅니다. 어떤 자동차도 반응할 수 없습니다. 그의 견해에 따르면 Lin Wenqin의 운전 중 최대 속도는 시속 114.6km였습니다. 이러한 작업 조건에서 NOP를 계속 사용하는 것은 위험합니다.

또 다른 Weilai 자동차 소유자인 axb는 다음과 같이 말했습니다. "많은 자동차 리뷰어들은 통과할 수 있는지 확인하기 위해 270도 곡선에서 60마일을 달리는 등 보조 운전의 극단적인 시나리오를 테스트하는 것을 좋아합니다. 경계가 매우 모호해지면서 많은 사용자들이 보조 운전의 경계를 탐색하는 것을 즐기고 심지어 고속도로에서 승객 없이 운전하는 등 기괴한 작업을 수행하기도 합니다.” 기존 환경에서는 차를 따라가는 데 관심이 없지만, 자동 운전 보조 기능의 한계도 인지해야 합니다. 다음과 같은 일부 장면 블랙리스트도 있습니다.

1. 폐쇄되지 않은 도로에서는 주행하지 마세요.

2 교통 정체가 잦은 현장에서는 열지 않습니다.

3 보통 비가 오거나 안개가 짙은 곳에서는 열지 않습니다.

4 경사로 안팎으로 열리지 않음

5 앞 도로 공사, 사고 등 이상 상황 발견 후 즉시 인수

이런 이용자는 의심할 여지 없이 매우 합리적이다 다른 사람들이 결정을 내릴 수 있도록 안내할 수 있지만 문제는 시스템에 여러 가지 결함과 결함이 있기 때문에 왜 자동차 회사는 안정화된 후에 이를 시장에 출시할 수 없는가?

자동차 회사의 경우 이러한 시스템은 단순히 판매 포인트로 존재하는 것이 아니라 사용자를 지속적인 검증을 위한 '실험용 실험 장치'로 유치한 후 더욱 유용하게 활용됩니다. 하지만 사용자 입장에서는 이는 사실 불공평한 일이다. 한 자동차 리뷰어는 "이것은 사용자를 위한 운전 보조 기능이 아니라, 제조사를 위한 연구개발 보조 기능이다"라고 결론 내렸다.

그렇기 때문에 온에서는. 산업정보부는 지난 8월 12일 '지능형 커넥티드 차량 제조 기업 및 제품의 접근 관리 강화에 관한 의견'을 발표했다. '의견'에서는 지능형 커넥티드 차량의 사용자 생활과 관련된 모든 것을 더욱 표준화하고 설명했다. 정보 프라이버시 보호는 자동차 회사에 대한 추가 요구 사항을 제공했습니다.

예를 들어 정보 보안과 관련하여 '의견'에서는 "기업은 자동차 데이터 보안 관리 시스템을 구축 및 개선해야 하며 법률에 따라 데이터 보안 보호 의무를 이행하고 데이터 분류 및 계층적 관리를 구현해야 하며, 개인 정보 및 중요 데이터 보호를 강화하여 데이터가 지속적으로 효과적으로 보호되고 합법적으로 사용되도록 보장하고 법률 및 규정에 따라 데이터 보안 위험 평가, 데이터 보안 사고 보고 및 기타 요구 사항을 구현합니다. 규정; 중화인민공화국 영토 내에서 운영되는 동안 데이터를 수집하고 생성합니다. "개인 정보 및 중요한 데이터는 관련 법률 및 규정에 따라 국가 내에 저장되어야 합니다. 데이터를 해외로 제공해야 하는 경우 데이터 수출 보안 평가 사용자의 생명 안전과 관련된 자율주행 보조 시스템에 대해 '의견'은 "운전 보조가 결합된 자동차 제품을 기업이 생산한다면 자동차 기업의 책임을 더욱 분명히 했다"고 밝혔다. 자율주행 기능을 갖춘 자동차 제품을 생산하는 회사는 자동차 제품이 최소한 테스트 및 검증 요구 사항을 충족하는지 확인해야 합니다. 시스템 오류 식별 및 안전 대응, 인간-컴퓨터 상호 작용, 데이터 기록, 프로세스 보증 및 시뮬레이션을 위해 자동차 제품이 안전하고 신뢰할 수 있는지 확인해야 합니다. Beidou 위성 항법 시스템 신호의 수용을 장려하고 지원해야 합니다. .

물론 '의견'만으로는 부족하다. 신에너지차 개발이 가속화되면서, 지능형 커넥티드카, 특히 자율주행 보조시스템에 대한 국내 규제와 규정은 아직 완성되지 않았다. 추가 표준 제정 및 액세스 관리 원칙이 필요하지만 자동차 회사가 자동차의 지능형 기능을 더욱 심화함에 따라 사용자가 해당 책임을 지지 않고 "실험 장치"가 되기를 원할 수도 있습니다.