여객 감소로 인한 위기에 대처하는 방법

지난 2013년에는 국내 주요 항공 노선의 일등석과 비즈니스석 여객 수송량이 크게 감소했다. 그 이유를 살펴보면 중앙정부의 '8조'의 영향력을 과소평가할 수 없다.

2014년 춘절을 계기로 일시적으로 항공 매출 수익이 개선됐지만, 여행비에 대한 '새 규제'를 보면 업계에서는 항공사들이 고급 여객 수송량을 더욱 감소시켜 직접적인 영향을 미칠 것을 우려하고 있다. 항공사의 매출 수익입니다. 항공사는 정책 변화로 인한 시장 변화에 어떻게 대응하나요?

'투 캐빈' 사업은 암울하다

이제 막 지나간 중국의 전통 명절인 춘절로 인해 민간항공 매출이 소폭 정점에 이르렀다. 데이터에 따르면 춘절 황금연휴 7일간(1월 31일부터 2월 6일까지) 우리나라 민간 항공의 항공편 운항 횟수는 전년 대비 15.1% 증가했으며 수송 승객 수는 7,694명에 달했습니다. 100만 달러로 전년 대비 19.8% 증가했다.

저자는 이에 비해 2014년 춘절 여행 폭주 기간 동안 항공 항공편의 평균 승객 탑승률은 크게 증가하지 않은 것으로 나타났다. 전년대비 증가율은 2%에 불과하다.

사실 2014년 춘절 여행의 단기적인 정점을 경험한 이후 많은 업계 관계자들은 민간항공업계에 대해 조심스러운 태도를 보였다. 가장 중요한 이유 중 하나는 민간 항공 산업이 직면할 수 있는 고급 승객의 손실입니다.

2012년 말부터 중앙정부가 시행한 '단순화 스타일과 럭셔리 스타일의 탈피'가 많은 국내 항공사들의 시각에서 보면 고급 고객 감소의 주요 원인 중 하나이다. 이전에는 출장 소비가 국내 항공사의 2등급 객실 수요의 중요한 원천이었습니다. '3대 공공소비'를 제한하는 맥락에서 지난해부터 중앙정부의 '8대 규제'를 시행하고 있는 많은 국영기업을 포함해 많은 정부 부처와 단위들이 회의 참석 등 활동을 대폭 줄였다.

2014년 1월 1일부터 중앙 및 국가 기관의 여행비에 대한 새로운 규정이 시행될 예정입니다. 출장. 중앙정부의 '8대 규정'이 일반적인 내용에 불과하다면, 이번에 발표한 여행경비 관리대책은 관련 지표에 대해 엄격하고 정량적인 규정을 두고 있다.

'8개 조항'이 공포된 후 가장 먼저 그 영향을 민간항공업계가 체감했다. 중국동방항공 관련 자료에 따르면, 2013년 국내 고급 승객 수가 102만2000명 감소해 10억9000만 위안의 매출 손실을 입었다. 마찬가지로 중국남방항공의 2등급 여객 수송량도 2013년 상반기에 전년 동기 대비 약 20% 감소했다.

중국민용항공국이 발표한 2013년 상반기 여객교통자료를 보면 여객회전율은 12.7%, 여객운송량은 11.0% 증가한 것으로 나타났다. 그러나 2012년 12월부터 2013년 1분기까지 민간항공 비즈니스 승객 수는 일등석과 비즈니스석 승객 수가 전년 대비 약 10% 감소했으며, VIP 라운지 이용객 수도 크게 감소했다. 각 공항에서 약 20% 감소했습니다.

업계 관계자들은 중앙정부와 국가기관이 여행경비에 대해 보다 구체적이고 정량적인 규제를 내림에 따라 2014년에도 항공산업이 계속 영향을 받을 것이라고 우려하고 있다.

2013년 1~3분기 데이터를 보면 4대 항공사(에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공, 하이난항공)의 환차익을 제외하면 이들 주요 사업 순이익은 모두 급격히 떨어진다. 에어차이나의 1~3분기 순이익은 40억 6100만 위안으로 환산액을 제외하면 중국남방항공의 지난해 1분기 금융비용은 14억 위안이 넘었다. 올해 같은 기간에는 7억 위안으로 210억 위안 이상 차이가 났다. 만약 이 변동 요인을 제외하면 대략적으로 계산해 보면 순이익은 전년 대비 80% 이상 감소하게 된다.

반면 HNA는 수혜가 소폭 줄었지만 환수입 증가로 인해 금융비용이 전년 대비 30% 감소한 중국동방항공의 순이익은 36억2100만 위안으로 소폭 감소했다. 전년 대비 0.23으로 나타났으나 구체적인 환율 변동 사항은 공개하지 않았습니다.

그러나 National Securities의 운송 산업 분석가인 Li Lei는 저자에게 "국내 항공사의 2등급 수익이 전체 항공권 수익의 약 13%를 차지하며, 높은 항공사의 매출 감소로 인해 최종 승객 흐름은 운영에 치명적인 타격을 입히지 않습니다.

”

항공사는 레이아웃을 조정합니다

Li Lei는 민간 항공 산업의 '28번째 법칙'에 따라 일등석과 비즈니스석이 항공사 수익의 주요 원천이라고 덧붙였습니다. 20인승 2등급 객실은 항공사 수익의 80%를 가져갈 수 있다”며 “2등급 객실의 승객 감소는 항공사의 수익성에 직접적인 타격을 줄 것이며 이것이 현재의 상황으로 이어진다”고 말했다. 항공사는 이익을 늘리지 않고도 수익을 늘릴 수 있습니다." "

고급 시장의 쇠퇴에 직면하여 항공사들은 일시적으로 '저가 브랜드'로 대응하기로 선택했습니다.

2013년 12월 26일을 예로 들면, 지난 항공은

또한, 이에 대응하기 위해 푸저우~광저우 노선의 일등석 요금을 40% 할인했으며 할인 가격은 이코노미석과 동일하다. 두 클래스 모두 승객 흐름 감소로 인해 순이익에 부정적인 영향을 미치면서 많은 항공사가 객실 레이아웃을 조정하여 매우 일찍 '프리미엄 이코노미 클래스'를 출시했습니다.

에어차이나도 항공기를 개조해 '슈퍼 이코노미 클래스'를 출시했다. 관리자는 언론에 '슈퍼 이코노미 클래스'를 설치하면 승객 수를 늘릴 뿐만 아니라 항공기의 서비스 품질도 향상될 것이라고 밝혔습니다. 더 높은 비용을 지불할 의향이 있는 일반 승객을 유치하는 것이 더 중요한 이유입니다. 차별화된 서비스를 누리는 것은 국가 행정 분류나 기업 여행 정책 등의 제한으로 인해 2등급 객실을 이용할 수 없는 기업 및 비즈니스 고객을 만족시키기 위한 것입니다.

더 두드러진 사례는 첫 번째 787이 받은 787의 경우입니다. 하이난항공은 비즈니스석과 이코노미석만 제공하고 일등석은 취소해 좌석 수는 213석에 불과했다. 루는 이것이 승객 구조와 향후 노선 배치에 따른 회사의 배치라고 공개적으로 밝혔다.

중국 민간 항공 관리 연구소 전 회장 Tian Baohua는 "슈퍼 이코노미 클래스"라고 믿습니다. " 전략은 장기적인 계획 솔루션이지만 객실 레이아웃 조정에는 일정량의 시간과 자본 비용이 필요합니다. " 항공사는 입출력 비율을 고려한 전제하에 판매 전략을 적절하게 조정할 수도 있습니다. 예를 들어, 정상 요금 이코노미 클래스 승객에게 무료 업그레이드를 제공할 수 있습니다. ”

분석가 Li Lei는 또한 8개 규제와 같은 정책 영향이 2등급 시장의 성장 속도를 늦추겠지만 항공사는 전체 수요의 증가 속도에 대해 더 우려하고 있다고 지적했습니다. , 그 해 거시경제학의 영향. “거시경제학의 성장과 함께 고급 시장의 증가도 계속될 것이며, 케이크도 계속 확대될 것입니다. 2014년 정책영향이 시장에 미치는 영향은 상상만큼 크지 않을 수도 있습니다. ”