도시 거리 풍경 일러스트 - 청명강 풍경 속 뜨거운 도시 거리 풍경을 묘사하는 방법

반 고흐의 유명한 19세기 그림 '몽마르트르의 거리 풍경'이 경매에 나옵니다. 이 그림의 특징은 무엇인가요?

관련 언론 보도에 따르면, 저명한 인상파 화가 반 고흐가 1887년에 그린 '몽마르트르의 거리'가 전시 및 경매될 예정이며, 관련 팀이 뉴욕 파리에서 영상 경매를 진행할 예정이다. , 홍콩에서는 온라인 경매를 실시합니다.

이 시리즈의 희귀성으로 인해 전문가들은 그 가치를 약 500만~800만 유로로 추정합니다.

이 그림은 1920년 프랑스 수집가 가문이 소유한 이후 대중에게 공개된 적이 없는 것으로 알려졌다.

해당 그림에는 프랑스 파리 몽마르트 지역의 풍차 풍경이 그려져 있다.

반 고흐는 1887년 봄에 파리로 떠난 것으로 파악된다. 비록 그가 비록 짧은 2년 동안 머물렀지만 이 2년은 그에게 있어서 중요한 창작 시기이기도 했고, 이 기간 동안 그는 매우 전설적인 그림을 그렸다. 몽마르트르 시리즈인 이 그림은 나중에 수집가의 가족에 의해 수집되었으며, 이 컬렉션은 한 세기 동안 지속되었습니다.

관계자 소개:

우리는 이 그림을 처음 봤을 때 즉시 매료되었습니다. 한 프랑스 가족이 이 그림을 100년 동안 소중히 여기고 있었는데 이제 우리가 이 그림을 가져갈 수 있게 되었습니다. 이를 세상에 내놓는 것은 큰 영광입니다. 몽마르트르 시대의 반 고흐 그림 대부분은 전 세계 최고의 박물관에 소장되어 있으며, 이 고전 시리즈의 궁전 수준 작품은 현재 시장에 나와 반 고흐 작품의 수집가와 미술 감정가들의 관심을 끌고 있습니다. 미술계에서 수집가들에게는 의심할 여지 없이 좋은 이야기이고, 흔치 않은 귀중한 구매 기회이기도 합니다.

1887년 파리 몽마르트르 지역 어디에서나 오래된 공장과 활기 넘치는 상점들을 볼 수 있었는데, 시골의 전원 풍경과 도시의 풍경이 독특하게 어우러져 많은 사람들이 이곳을 방문하고 경험하게 되었습니다. 반 고흐는 이 이상한 도시를 통해 반 고흐가 삶을 탐구하고 자신의 지평을 넓힐 수 있었으며, 이 우아하고 아름다운 만남을 통해 처음으로 삶에 대한 사랑을 불붙였습니다. 창작의 영감이 되었기 때문에 그의 초기 그림의 색상은 단조롭고 칙칙했습니다. 이후 반 고흐는 점차 밝고 밝은 색상에 반하게 되었습니다. 따라서 이 시기는 반 고흐의 창작 경력이 성장하는 시기이기도 했습니다. 그의 성숙하고 뛰어난 화풍의 토대를 마련하였다. '청명제 강변'의 뜨거운 도시 거리 풍경을 묘사하는 방법

'청명제 강변'의 중심은 무지개 모양의 다리와 거리로 구성되어 있습니다 Qiaotou Street의 표면. 얼핏 보면 사람들이 붐비고 혼란스러워 보이지만, 자세히 보면 다양한 업종에 종사하고 다양한 활동을 하고 있는 사람들이다. 다리 서쪽에는 노점상과 관광객이 많이 있습니다. 매점에는 칼, 가위, 식료품이 있습니다. 차 판매자와 점쟁이가 있습니다. 많은 관광객들이 다리 옆 난간에 기대어 강을 지나가는 배들을 가리키거나 지켜보고 있었습니다. 다리 중앙의 보도에는 가마에 앉아 있는 사람들, 말을 타는 사람들, 짐을 나르는 사람들, 당나귀를 몰고 물건을 옮기는 사람들, 수레를 밀고 있는 사람들이 분주하게 흐른다. 메인 스트리트로. 길 양쪽에는 찻집, 선술집, 전당포, 공방이 있습니다. 길 양쪽의 열린 공간에는 큰 우산을 들고 있는 작은 상인들이 많이 있습니다. 거리는 동쪽과 서쪽으로 뻗어 있고 도시 외곽의 조용한 교외 지역까지 이어집니다. 그러나 거리에는 여전히 보행자가 있습니다. 일부는 짐을 지고 있고, 일부는 소 수레를 몰고 물건을 배달하고 있으며, 일부는 당나귀를 몰고 끌고 있습니다. 트럭과 일부는 Bianhe 강을 보기 위해 멈춰 섰습니다.

뱐허강에는 수많은 배가 오가고 수천 척의 돛이 경주하고 수백 척의 배가 물살을 놓고 경쟁하고 있다고 할 수 있다. 일부는 부두 근처에 정박되어 있고 일부는 강에서 운전하고 있습니다. 일부 대형 선박에는 과부하가 걸렸기 때문에 선주는 선박을 끌기 위해 많은 추적자를 고용했습니다. 화물을 실은 대형 선박이 다리 아래를 항해했으며 곧 다리 개구부를 통과할 예정입니다. 이때 큰 배를 탄 뱃사공은 매우 바빠 보였다. 일부는 보트 캐노피 꼭대기에 서서 돛을 낮추었고 일부는 보트 측면에 기둥을 사용했으며 일부는 보트가 해류를 따라 안전하게 지나갈 수 있도록 다리의 지붕을 지탱했습니다. 긴장감 넘치는 이 광경은 다리 위의 관광객들과 옆에 ​​서서 환호하는 뱃사공들의 눈길을 끌었다. "청명제의 강변"은 변강의 분주하고 긴장된 교통 장면을 생생하게 묘사하여 그림의 생활 분위기를 더합니다. 광저우 거리(9·엔드)' 역사와 미래 사이의 영원한 방황

사진/글: 땅은 강에 기대어 있다

거리는 역사와 미래에 속한다, "현재 거리'는 수명이 너무 짧아서 자세히 감상할 시간이 없을 때가 많으며, 그 거리 풍경은 역사가 되었습니다.

광저우의 거리가 바로 이렇습니다. 역사의 거리로서 이곳의 모든 길모퉁이에는 역사의 흔적이 있고, 미래의 거리로서 이곳의 모든 장면은 알려지지 않은 변화에 대한 은유입니다.

이 남부 도시의 지나가는 거리에 있는 우리는 역사와 미래 사이의 현재를 포착하고 느끼며 현재의 모든 순간을 영원히 배회할 운명이다.

고대 광저우의 거리는 대부분 지형을 따라 자연스럽게 뻗어 있었고, 항상 너무 넓지 않았습니다. 레이아웃은 또한 현지 상황에 따른 변화와 불규칙성을 보여줍니다. 일부 공식 도로와 번화한 상업 거리를 제외하고 나머지는 일반적으로 상대적으로 좁습니다. 거리는 도시의 역동적인 부분입니다. 처음에는 도시의 교통이 촘촘한 수로망에 더 의존하게 되었고, 나중에는 말과 바퀴 달린 차량의 수가 증가하면서 인공적으로 건설된 거리가 나타나기 시작했습니다. 도시가 성장함에 따라 거리도 진화합니다.

당나라 개원초부터 흥원년까지 수십 년 동안 광저우 당국은 여러 차례 도시를 개조하고 수리했으며 일반 주거용 건물 중 벽돌과 기와집을 적극적으로 장려하고 도시를 개조하고 확장했습니다. 거리. 오늘날 중산로와 베이징로는 각각 동서로, 남북으로 이어지는 주요 거리입니다. 도시 서쪽의 진광타로 근처에는 외국 사업가들이 모이는 '판팡'도 있습니다.

송나라에서도 광저우는 당나라에서 시작된 관행을 이어받아 시민들에게 벽돌을 태우고 타일을 만드는 일을 더욱 적극적으로 장려해 일반 주택에 벽돌과 기와 건축자재를 많이 사용했다. 타일 ​​주택이 널리 홍보되고 대중화되었으며 도시 건물과 거리는 완전히 새로운 모습을 보였습니다. 중·동·서 3개 도시와 동·서 옌지 시의 성벽 안에는 벽돌과 돌로 포장된 약간 굽고 좁은 거리를 따라 흩어져 있는 벽돌과 기와집, 목조 건물을 볼 수 있습니다. 대나무와 나무로 지은 건물도 당시에는 흔한 거리 풍경이었다.

길을 따라 있는 건물은 대부분 낮습니다. 그러나 도심과 성문 인근 지역에는 다양한 형태와 대형 규모의 건물이 점점 더 많아지고 있다. 원래 당나라의 칭하이 타워(Qinghai Tower), 쌍문형 공베이 타워(Gongbei Tower), 도시의 선박 리프팅 부서가 있던 하이산 타워(Haishan Tower), 북송 왕조에 재건된 여섯 반얀 타워(Six Banyan Towers) 및 기타 중요한 건물을 기반으로 합니다. 수많은 정자와 정자가 도시 곳곳에 흩어져 있으며 이는 과거 왕조의 유적과 밀접한 관련이 있습니다. Yuewang Terrace, Yuehua Tower, Huaishengguang Tower 및 기타 건물이 함께 고대 광저우의 거리와 도시 스카이라인을 형성했습니다. 명나라와 청나라 시대에 광저우의 도시 지역은 계속해서 확장되었고, 성벽은 웨수산에 이르렀으며, 거리도 진화했습니다. 청나라 강희제(康熙皇帝)와 동치(寄治) 시대에 도시 서쪽의 블록이 더욱 발전하여 거리망이 형성되었고, 청나라 말기의 특징을 지닌 '서관 가옥'이 거리를 따라 점차 형성되었습니다. 도시 서쪽의 독특한 거리 풍경.

거리는 도시의 물질적 자원 수집 능력을 효과적으로 확장하므로 도시 생활의 일반적인 산물인 시장이 항상 근처에 나타납니다. 송나라 시대에 광저우에는 동아오(Dong'ao)와 샤오(Xiao)라는 두 개의 내항이 있었습니다. 현재의 칭수이하오(Qingshuihao) 근처에 위치한 동아오는 광저우의 소금 선적 터미널이었고, 현재 난하오 거리(Nanhao Street) 근처에 위치한 샤오(Xiao)는 대외 무역 터미널은 모두 번화한 무역 거리를 가지고 있었습니다. 명나라 시대에는 쌀시장, 꽃시장, 차시장, 수산시장, 과일시장, 야채시장, 석유시장 등 대규모 시장이 거리와 인근에 잇달아 등장했다. 시내 남쪽 유다이 하오와 인접한 하오판 거리는 국내외 희귀 식료품의 거래 장소로 발전해 관광객들로 붐비며 '백화점 백화점'이라 불린다. 많은 시장이 도시의 다른 요소와 마찬가지로 항상 거리와 밀접하게 관련되어 있고 이를 동반한다는 것은 도시 지역의 진화에서 볼 수 있습니다.

또 다른 요소인 시민들이 제사를 지내는 신성한 장소인 사찰 역시 거리와 밀접하게 연관되어 있다. 어떤 의미에서 도시와 거리는 이러한 영구적인 신성한 장소에서 시작됩니다. 거리는 교통뿐만 아니라 거래를 위해 형성되었으며, 주변 주민들이 모여 신을 숭배하고 영적인 양식을 표현하기 위해 형성되었습니다. 광저우의 종교 생활은 오랜 역사를 가지고 있으며 광효사, 육용사, 해장사, 화림사, 대불사 등 5대 정글과 다양한 규모의 사찰 및 사찰이 여러 세대에 걸쳐 이어져 왔습니다. Five Immortals Temple, City God Temple 및 Sanyuan Temple이 도시 전역과 거리에 흩어져 있습니다.

벽돌과 돌로 포장된 비교적 좁은 도로와 양쪽에 밀집된 주택, 시장, 정자, 사원은 고대 광저우 거리의 지속적으로 진화하는 경관 구조 특성을 구성합니다.

글로벌 역사시대가 도래하면서 광저우는 도시 현대화 과정을 시작했고, 도시의 거리 역시 현대에 맞춰 진화하기 시작했다. 초기에는 일반적으로 도로라고 알려진 도시 간선의 폭이 대부분 13~16미터였습니다. 이러한 현대적인 거리의 건설은 1880년대에 시작되었습니다. 장즈동은 1886년 천자부두를 건설하면서 인근에 1.5㎞ 길이의 도로를 건설했는데, 이것이 광저우 현대 거리의 시작이 됐다. ①

20세기 초 동하오커우(Donghaokou)에서 사면(Shamian)까지의 주강 제방이 건설될 때 제방을 따라 길이가 약 1,000m, 폭이 16m에 달하는 새로운 거리가 건설되었으며, 동도로와 남부도 포함되었습니다. 둑길(Causeway) 서쪽 둑길(West Causeway)과 서쪽 둑길(West Causeway)의 3개 구역을 총칭하여 긴 둑길(Long Causeway)이라고 부릅니다.

강을 따라 있는 이 거리는 넓은 포장 도로와 기본 설정을 갖추고 있으며 나중에 폭 13~15m의 East Causeway 2번가, South Causeway 2번가 및 West Causeway 2번가가 건설되었습니다.

1918년 광저우는 성벽과 성문을 철거하고 성벽 기초를 이용해 태평로, 풍녕로(현재의 인민로), 웨슈로, 완푸로, 타이강로, 덕수안로 등을 건설했다. .** *길이 10km, 폭 25~33m가 넘는 새로운 거리. 이는 광저우 최초의 대규모 도시 건설 프로젝트로, 단기간에 4,000개 이상의 매장을 이전하여 현대 광저우 신거리 건설의 정점을 열었습니다. 1925년에 아스팔트 포장도로인 백운로가 폭 50미터로 건설되어 당시의 모범거리가 되었습니다. 1928년까지 도시에는 62.6km의 새로운 거리가 생겼습니다. 이후에는 도시생활과 상업개발을 주체로 교외와 산업지역의 교통, 도시로의 접근성 등을 고려한 대략적인 체스판 배치로 계획과 건설이 계속 추진될 예정이다.

1930년대 천지탕(Chen Jitang)이 광둥성을 담당하면서 광저우의 도시 건설 속도는 더욱 가속화되었고 모든 주요 도시 간선 도로가 현대적인 거리로 업데이트되었습니다. 1932년에 제정된 "광저우시 도시 설계 개요 초안"은 도시 거리의 표준을 통일하여 행정 구역의 주요 도로 폭은 30미터, 주거 지역과 공업 및 상업 구역의 주요 도로는 25-30미터로 규정했습니다. 미터 너비. 이 기간 동안 서호로(Xihu Road)를 포함한 24개의 거리가 건설되었고 수천 개의 도시 거리가 조직되었습니다. 1936년에 도시의 새로운 거리의 총 길이는 138.8km에 이르렀고, 1949년에는 228km에 달했습니다. 광저우의 현대적인 거리 건설 속도와 규모는 당시 전국 주요 도시의 선두에 있었습니다. ② 중요한 것은 이 거리와 그 네트워크가 현대 광저우의 기본 도시 틀을 형성했으며 광저우 도시 현대화의 중요한 물질적, 시각적 상징이었다는 것입니다.

현대 광저우의 도시 건설은 광저우의 거리 상황을 크게 변화시켰다. 1949년 광저우가 해방된 후 하이주교구, 시디구, 황산구 등의 지역이 급속히 재건되었습니다. 도시 경제가 회복됨에 따라 광저우는 점차 중심 지역과 주변 지역을 포함한 전반적인 개발 레이아웃을 형성했으며, 도로 건설이 도시 건설의 초점이 되어 빠르게 발전했습니다. 당시 광저우의 거리에는 전통적 특징과 현대적 특징이 공존하고 있었습니다.

특히 개혁 개방 이후 광저우 거리는 도시 지역의 원래 거리와 도시의 급속한 확장을 기반으로 현대적인 변혁과 급속한 확장의 시대에 접어들었습니다. 화려한 광저우 거리, Tianhe Road, Huangpu Avenue, Tiyu East Road, Tiyu West Road, Kangwang Road, Zhanqian Road, Zhannan Road 및 기타 여러 간선 거리뿐만 아니라 Wuyang New Town, Zhujiang New Town, University Town과 같은 많은 대형 거리 , Baiyun New Town, Asian Games City 등 네트워크를 동시에 구축하고 Dongfeng Road, Jiefang Road, Zhongshan Road, Xingang Road, Wushan Road 및 Jiangnan Avenue와 같은 중요한 도로 구간을 확장하고 개조했으며 물리적 시설을 개조했습니다. 이 거리 중 포괄적으로 업데이트되었습니다.

2005년 광저우의 도시 도로 총 길이는 5,100km를 넘어 1949년 228km에 비해 22.3배 증가했다. 유례없이 거대한 현대적 거리 시스템이 등장했다. 중요한 것은 수십 년의 개발 끝에 광저우의 거리가 보행자 교량, 고가 도로, 고속도로, 철도, BRT 급행 차선 등이 유기적으로 결합되면서 전통적인 2차원 '도로 시대'에서 공간적 3차원 시대로 옮겨갔다는 점입니다. 등 이 기간 동안 도시 거리에 대한 새로운 시각.

실제로 광저우의 도시 거리가 현대화 시기에 접어들면서 서방 국가의 도시 거리도 풍부하고 복잡한 진화를 경험하며 똑같이 풍부하고 복잡하며 성숙한 거리 패러다임을 형성했습니다. 흥미롭게도 당시 광저우에는 1층에 공공 주랑이 있는 상점가 스타일의 건물이 나타나기 시작했는데, 이는 연속적인 복도가 있는 아케이드 거리를 형성하기 시작했습니다. 2,000개의 아케이드와 스타일이 비슷합니다. 이는 수년 전 고대 로마가 거리 표준을 규제했을 때 광범위하게 사용되었던 아케이드 거리를 반영합니다.

현대 도시 거리의 디자인과 기술은 고대 로마의 거리 기준과 포장법에서 유래한 것으로 여겨진다. ③ 기원전 100년 이상으로 거슬러 올라가는 이 성문법은 고대 로마 거리의 최소 폭이 4.5미터라고 규정했습니다. 이전에는 거리에 규칙이 없었고 양쪽의 집은 짧고 작았습니다. 이후에는 우뚝 솟은 기둥 모양의 집들이 대거 등장하고 빽빽하게 늘어서 고대 그리스와 유사한 아케이드 거리를 형성했다. 고대 로마는 이러한 스타일을 확인하고 거리를 따라 있는 건물의 최대 높이가 20미터를 넘지 않아야 하며 6층을 넘지 않아야 한다고 규정했습니다. 규범적인 기준에 따르면, 고대 로마의 거리는 현무암 석판으로 포장되었습니다. 길 양쪽에는 높은 보도가 있으며 일반적으로 양쪽 보도 폭은 거리 폭의 약 절반입니다.

높은 보도가 있는 이 고대 로마 도시의 거리는 현대 도시 거리의 역사적 원형입니다.

도시의 거리 설계 및 계획 과정에 대해 도시학자인 커 사우스워스(Kerr Southworth)와 이반 벤조세프(Ivan Ben-Josef)는 『거리와 마을 만들기』를 공동 저술했으며, 루이스 멈포드(Lewis Mumford)는 『도시 개발의 역사』, 『도시 개발의 역사』, 『 Cliff Mountfortin의 『Streets and Squares』 등은 모두 자세하고 심도 있는 논의를 담고 있다. 이러한 논의를 포괄적으로 참조하여 우리는 전 세계 도시 거리의 발전과 진화에 대한 대략적인 개요를 간략하게 설명할 수 있습니다.

고대 로마 제국이 붕괴된 후 많은 고대 로마 도시가 쇠퇴했고, 도시의 거리 상태는 나날이 악화됐다. 개인 건물과 도로는 무질서했습니다. 이때 성장하는 상인층이 힘을 발휘하며 거리교통 개선을 요구했다.

13세기 르네상스 시대 알베르티, 팔라디오 등 유럽의 도시계획 전문가들은 다시 한번 완벽한 거리 배치를 강조하며 도시의 거리 건설에 ​​대한 사람들의 관심을 불러일으켰다. 알베르티는 도시를 더욱 웅장하게 만드는 넓고 직선적인 거리를 동경했지만, 구불구불한 거리를 강력히 옹호했다. 중세 유럽 도시는 일반적으로 너무 넓지 않고 약간 곡선을 이루는 거리를 건설했으며, 지형을 따라 급회전하고 완만하게 경사지는 경우가 많았습니다. 당시 거리는 주로 보행자의 동선이자 일상 활동 공간이었고, 차량 통행은 부차적이었다. 약간 좁은 거리는 겨울에 야외 활동을 더 편안하게 할 수 있는 반면, 남쪽에서는 햇빛과 비로부터 사람들을 보호할 수 있습니다.

알베르티는 거리가 강처럼 구부러진 것이 더 좋을 것이라고 주장하면서 구부러진 거리에 대한 철저한 방어를 썼습니다. 그러한 거리는 도시를 더욱 멋지게 만들 것이며 안전과 보안 기능을 가지고 있습니다. , 그러나 또한 친밀감과 잠재적인 미적 감각을 가지고 있어 즐겁고 건강에 유익합니다. 나중에 많은 도시 역사가들은 중세 도시 거리에 대한 분석이 이러한 평가보다 더 공정할 수 없다고 믿었습니다. 반면에 팔라디오는 양쪽에 열주가 있는 거리를 선호했는데, 이는 날씨 변화에 방해받지 않고 주민들이 하고 싶은 일에 집중할 수 있을 뿐만 아니라 아름다움의 원칙에도 부합한다고 믿었기 때문이다.

이때 순수한 기하학적 형태를 지닌 일직선의 거리도 꽤 매력적이다. 그 중에서도 1650년대부터 1670년대에 걸쳐 건설된 이탈리아 제노바시의 비아 루오바(Via Ruova)는 웅장하고 불멸의 존재다. 이 초기 르네상스 거리에는 서로 다른 스타일의 웅장한 저택이 늘어서 있지만 약 8m 폭의 포장 도로 양쪽에 동일한 간격으로 배열되어 있습니다. 피렌체 조르지오 바사리(Piorgio Vasari)는 이곳이 이탈리아 전체에서 가장 화려하고 웅장한 거리라고 믿었습니다. 그가 설계하고 건설한 유명한 우피치 거리도 이와 매우 유사합니다.

이후 프랑스인들은 로마 거리를 기반으로 상대적으로 가볍지만 견고한 거리 기준을 도입했고, 영국인들은 거리를 낮고 평탄하게 포장했으며 보행자 도로는 연석으로 분리했으며 상대적으로 높게 '현대적'이라고 불렀습니다. " 거리; 미국인들도 17세기에 도시 거리의 포장을 표준화하기 시작했습니다. 그림 같은 교외 거리도 있고, 일직선이고 질서정연하지만 지루한 '바이노(Bye-No)' 스타일의 거리, 중세풍의 요철을 되살린 자유로움이 느껴지는 거리도 있다

자동차 시대의 도래는 자동차 시대의 도래를 가속화했다. 비록 많은 사람들이 초기에는 이를 거부하다가 점차적으로 이 혁명적인 교통수단을 받아들였음에도 불구하고 도시 거리의 심오한 진화가 이루어졌습니다. 도시에 자동차가 점점 더 많이 등장함에 따라 유럽과 미국 국가들은 종합적인 거리 계획을 시작하여 자동차 시대에 적합한 완벽한 공간 질서를 갖춘 보다 표준화되고 표준적인 기술 도시 거리를 만들기 위해 노력하고 있습니다.

런던, 파리, 뉴욕 등 전 세계 도시가 급속도로 팽창하고 있다. 그 거대한 도시에서는 거리가 더 넓게 건설되었으며 양쪽에 웅장한 새로운 공공 건물, 커피숍, 사무실 공간, 호텔, 백화점 등이 나타날 뿐만 아니라 파리 스타일의 아방가르드 건물과 새로운 건물이 들어서 있습니다. 요크 스타일의 건물. 동시에 파리 스타일의 대로나 양쪽이나 중앙에 나무가 심어진 비엔나 스타일의 녹색 순환 도로도 도시에 등장했으며 이후에는 고가 도로, 거대한 클로버 잎 모양의 인터체인지, 다차선 고속도로가 나타났습니다. 도로 등 새로운 거리 형태가 대거 등장했다.

그 중에는 20세기 초에 유행했던 교차형 선형 그리드 거리 패턴과 미국 도시 계획가 스탠과 라이트의 영국 정원 도시 개념을 바탕으로 한 랜드본 도시 거리가 있는데, 이는 획기적인 그리드이다. 녹지와 연결된 조용한 막다른 주택가, 미국의 그리드 시티를 기반으로 영국의 도시계획가 르 코르뷔지에가 디자인한 공원 같은 환경의 고가도로도 있다.

1970년대부터 공유 거리 개념은 주거 지역에서 새로운 거리 디자인 혁명을 촉진했으며, 처음에는 네덜란드인 De Boer 모델이 설계하고 건설한 Ullef Street가 탄생했습니다. ④ 교통과 주거 활동을 동일한 공간에 통합한 디자인 특징은 거리를 주거 공공 공간으로 취급하고 보행자와 자동차가 도로를 공유하지만 보행자 우선으로 모든 곳에서 걷고 즐길 수 있도록 하는 것입니다. 도로와 보도 사이에 엄격한 구분이 없습니다. 차량 속도와 운전은 자연적 장애물, 곡률 등에 영향을 받습니다. Ulleff의 아이디어는 곧 유럽 대륙, 일본, 이스라엘 및 기타 국가에서 공유 거리 구현의 기초가 되었으며, 다양한 국가의 거리 건설에 ​​계속해서 지배적인 영향력을 행사하고 있는 "공동 거리 시스템"을 형성했습니다.

미국에서는 우수한 거리에 대한 개념이 점차 바뀌고 있다. 과거 광역도로, 도시고속도로, 주차장 등의 대규모 개발이 엄청난 토지를 소비하고 객관적으로 유휴 가로 공간을 대량으로 만들어냈다는 점을 감안하여 1990년대 이후 많은 도시에서는 '거리 슬리밍'을 추진하고 있다. 계획'을 통해 도로 수를 대폭 줄일 계획입니다. 도로 폭, 적당히 좁은 도로를 추진합니다.

도시와 도시 거리의 진화는 풍부하고 복잡합니다. 각 역사적 시대에는 그에 상응하는 도시가 있고, 거리는 물질적인 방식으로 도시의 역사를 기록합니다. 모든 거리는 역사의 산물이자 역사의 전달자입니다. 역사는 계속해서 거리에 축적되어 다양한 시대의 흔적을 남깁니다. 오랜 시간이 흐른 뒤에도 이러한 흔적은 어떤 건물이든, 어떤 거리의 돌멩이이든, 거리의 모양이나 구조, 규모, 분위기, 심지어 어떤 방식으로든 여전히 남아서 나타날 것이다. 시간이 지날수록 지워지지 않는 흔적. 거리에는 역사가 깊이 새겨져 있고, 구불구불한 거리는 굳건히 지속되는 역사의 강이다.

도시의 거리를 걷는 것은 조용히 흐르는 역사의 강을 따라가는 것과 같다. 종종 무심코 어떤 길모퉁이, 모퉁이 또는 처마 아래에서 나는 갑자기 도시의 역사와 과거 생활에 대해 읽고, 거리의 역사가 굳어지고 지속되는 느낌을 경험합니다. 이것은 거리가 우리에게 주는 매우 중요한 느낌이다.

광저우에서는 유명한 거리들은 물론, 평범한 거리만으로도 끝없는 역사를 느낄 수 있다. 예를 들어, 남쪽으로 향하는 길을 따라 양쪽에 밀집된 주거용 건물 사이에서 먼저 남조 양대동 3년(서기 537년)에 건립된 육용화탑(Liurong Flower Pagoda)을 볼 수 있습니다. 북송 원유 원년(1086년)에 재건되었습니다. 높이 57미터의 이 탑은 당초 시인 왕보의 비문을 따서 명명된 유용사 전체와 함께 붉은 기둥과 녹색 타일로 장식되어 소박하고 장엄하며 사람들의 마음을 사로잡는다 당나라와 송나라로 돌아온 것처럼. 더 남쪽으로 가면, 거리의 서쪽에는 명, 청 왕조 시대에 난하이현 정부가 있던 옛 난하이현 지역이 있습니다. 1920년대와 1930년대에 난양 양식으로 지어진 화교 건물이 많이 있습니다. 동쪽은 명나라 때의 "대공포" 신문사 터였습니다. 청나라 중기의 장군 집터이자 팔기군을 지휘하던 광저우 장군 저택이었습니다. 청나라 강희(康熙) 시대의 광동(廣dong). 오늘날 이곳에는 장군 저택의 붉은색 문이 재건되었습니다. Jiangjun West Road 근처의 남쪽에는 서양식 스타일이 뚜렷한 연속된 건물이 있어 현대적인 도시 공동체를 표시합니다.

마찬가지로 파리 센강 좌안에서 들어와 생미셸 애비뉴를 따라 걷는 것도 마치 역사여행 같다. 거리 동쪽에서는 고대 로마 유적을 볼 수 있습니다. 서기 3세기에 건설된 갈로-로마 목욕탕은 중세 미술품을 대규모로 소장하고 있는 클뤼니 박물관에 위치해 있습니다. 이전에 중세 민속 저택이었던 이 박물관은 1480년에서 1510년 사이에 지어졌습니다. 특히 파리의 수호성인의 이름을 딴 생 주느비에브 언덕은 언제나 로마 점령기의 도시를 연상시키며, 인근의 클로비스 길은 로마를 물리치고 프랑스의 영광스러운 역사를 세운 프랑스 왕 클로비스를 연상시킨다. . 근처에는 1253년에 건축된 세계적으로 유명한 파리 소르본 대학과 볼테르, 루소, 빅토르 위고 등 위대한 인물들이 잠들어 있는 1764년에 건축된 판테온이 있습니다. 길 서쪽에는 17세기에 지어진 뤽상부르 정원이 있는데, 이곳을 산책하면 화려한 뤽상부르 궁전에 닿을 수 있다.

생미셸 거리는 상업 거리로 여겨지지만, 역사의 담지자로서 거리의 고유한 속성은 변함없이 역사를 역동적으로 압축하고 추적 가능한 역사적 맥락을 제시해 왔습니다.

중요하고 독특한 역사적 거리의 풍경들이 오래전 어느 순간 우리 마음 속에 조용히 들어왔습니다. 그것은 기억의 깊은 구석을 차지합니다. 우리가 미래에 산책을 하다가 문득 이 거리의 풍경을 다시 마주하거나, 비슷한 풍경을 마주하게 되면, 우리의 기억은 순간적으로 각성되어, 이 거리의 풍경을 식별하고 사유하는 데 즉각 몰입하게 된다. 이런 종류의 동일시와 사고는 실제로 우리 자신을 더 깊이 이해하는 방법입니다. 그제서야 우리는 거리의 이런 것들이 항상 우리 의식 속에 숨겨져 있었고 그것이 우리에게 매우 중요하다는 것을 깨달았습니다.

가장 강렬한 거리 풍경은 종종 하나의 고립된 지점이 아니라 거리의 선형 공간에 있는 여러 지점에서 이미지의 연속적인 흐름입니다. 마치 광저우의 류롱로나 세인트루이스에서 보는 것과 같습니다. 파리의 미셸. 역사적인 건축물과 유물이 가득한 거리가 매력적인 중요한 이유는 거리라는 선형 공간의 연속적인 구불구불한 흐름의 아름다움을 구현하고 있기 때문이다.

때때로 거리는 사람들에게 매우 낯선 느낌을 줄 때가 있다. 처음으로 어떤 장소에 왔을 때, 저 건물들, 저 창문들, 저 문들, 거리를 향한 발코니, 그리고 길모퉁이에 있는 아케이드, 모든 것이 오랫동안 알려진 것 같습니다. 거리의 분위기마저도 우리의 삶이 한때 연결되어 있었던 것처럼 친근하게 느껴진다. 우리는 오래 전에 만났고 그 이미지는 오랫동안 우리 의식의 깊은 곳에 숨겨져 있었는가? 아니면 우리 마음속의 인상을 바탕으로 모방된 옛 거리의 원형을 회상하는가? 거리가 참 신비롭네요.

거리가 활력과 활력으로 가득 찬 이유는 인간의 활동 때문임에는 의심의 여지가 없습니다. 거리에 신비로운 생명력을 부여하는 것은 바로 역사와 삶, 우리의 기억과 감정이다. 거리는 우리가 어디서 왔고 어떻게 거기에 이르렀는지에 대해 많은 것을 말해줍니다. 우리가 역사와 삶을 소중히 여기고, 기억과 감정을 소중히 여긴다면 도시와 거리도 소중히 여겨야 합니다.

(유화호방 저술)

■주의사항

① 광동인민출판사 양만수, 종주안 편저 『광저우의 간략한 역사』 참조 , 1996년 3월 제1판 P388; 장중리 편집, 상하이 인민 출판사, 1996년 7월 제1판 P270

② "동남 해안 도시와 중국 현대화" 편집 참조 Zhang Zhongli, Shanghai People's Publishing House Press, 1996년 7월 초판, P271-272; Yang Wanxiu 및 Zhong Zhuoan 편집, Guangdong People's Publishing House, 1996년 3월 초판, P482

3[미국인] Michael Southwall을 만나보세요 "거리와 마을의 형성" Sivan Thorburn-Josef 작성, Li Linghong 번역, 중국 건설 산업 출판사, 2006년 9월 초판 P15

4네덜란드어, 의미 "정글과 같은 정원" ", Michael Southworth와 Ivan Thorburn-Joseph의 [미국인] "The Formation of Streets and Towns", Li Linghong 번역, China Construction Industry Press, 2006년 9월, 초판 P112 참조

■이 글은 약 2만 단어에 달하는 원문의 첫 번째 장이므로 미완성처럼 느껴질 수도 있습니다. 나머지 부분의 주요 내용은 도시 거리의 진화를 분석하고 광저우 거리를 추가로 설명하는 것입니다. 이 게시물이 너무 길어지는 것을 피하기 위해 나머지 부분은 적절한 시기에 별도로 게시될 수 있습니다.

■이 거리 시리즈의 완성을 계기로 아름다운 사진(1~8 시리즈의 사진)에 협력해주신 사진작가 양허핑(Yang Heping)에게 특히 감사의 말씀을 전하고 싶습니다. 이 시리즈는 모두 Ms. Yang이 촬영하고 제공했습니다. 양씨는 "거리 사진"을 좋아하고, 작은 장소와 사람을 찍는 것을 좋아하며, 이미지를 사용하여 이야기를 전달하는 것을 좋아합니다. 그녀는 이러한 기술을 사용하여 "London: Turning a Blind Eye", "SanRemo: The Passing Elegance" 및 "SanRemo: The Passing Elegance"를 전달했습니다. "비엔나: 멜랑콜리라는 커피가 있다" 그런 평범한 이야기. 이번 광저우 거리 사진과 글 시리즈는 그녀의 협조가 없었다면 전체 프로젝트가 완성되지 못했을 것이다. 그녀의 정교하고 독특한 영상 작품은 이 시리즈를 더욱 돋보이게 합니다. 진심으로 감사의 말씀을 전하고 싶습니다!

20190429