디스의 개혁은 계속된다

기사?|?카라쿠시

3년 후, 그가 대중에게 가져온 개혁을 바라보며 허버트 디스는 어디에 있을지 모르겠습니다.

최근 회의 후 폭스바겐 감독위원회는 그룹 CEO의 개혁, 특히 전동화와 디지털화로의 전환을 '전적으로 지지'하기로 '만장일치로 결정'한다는 성명을 발표하고 다음에는 이를 분명히 했다. 몇 년 후, 2018년에 집행위원회는 Diess의 리더십 하에 전략 실행을 추진할 것입니다.

이 성명으로 적어도 표면적으로는 반년 동안 교착상태에 있던 경영진 내분이 종식됐다.

이번 라운드의 승자는 디스입니다. 비록 자신의 재계약 요구가 받아들여지지는 않았지만 중요한 것은 그의 힘이 충분히 공고해지고 입증되었다는 점이다.

성명에 대한 지지 외에도 실질적인 신호도 부족합니다. 감독위원회는 Arnold Antlitz를 그룹 최고 재무 책임자(CFO)로 승진시키는 동시에 부품 및 조달 부문을 분사하기로 합의했습니다. 부서, 부품 책임자인 Thomas Schmall이 관리 위원회 직책을 맡습니다.

둘 다 디스의 동맹이다. 앞서 디스는 인사제안을 했으나 노조의 반대에 부딪혀 올해 두 번째 재계약을 제안했고 두 번째 반대에 부딪혔다.

노조와의 싸움은 디스 개혁 여정의 가장 큰 걸림돌이 됐다. 이는 의사결정의 효율성과 실행 속도를 느리게 할 뿐만 아니라 줄다리기가 진행되는 동안 디스는 폭스바겐 브랜드의 CEO 자리를 잃었고, 볼프스부르크 내에서는 점차 질문이 많아졌고, 한때 그 지위도 위태로워졌습니다.

사람들은 대기업 전문경영인의 부침보다 그의 미래를 더 걱정한다. 그는 업계의 큰 변화가 일어나는 시대의 상징적인 인물이기 때문입니다. 모든 전통적인 자동차 대기업 중에서 Diess는 전기화와 지능화에 명확하고 포괄적인 투자를 한 최초의 의사 결정자입니다.

그의 리더십 하에 폭스바겐은 급진적이고 막대한 금액을 투자할 준비가 되어 있고 급진적이고 야심찬 목표를 설정했으며 이미 급진적이고 신속한 조치를 취했습니다. 폭스바겐은 거대 기업 중 최초로 헌신적인 순수 일렉트릭 플랫폼은 괜찮은 전기차 제품을 출시해 양산되고 심지어 곳곳에서 판매되기도 했다. 또한, 좋든 나쁘든 자신만의 소프트웨어 아키텍처도 구축했다.

여전히 노선 선택을 망설이고 있는 다른 거대 기업들, 아직 공부를 할지 망설이고 있는 기업들, 생산량을 내기까지 1~2년을 기다려야 하는 기업들에 비하면 폭스바겐은 이 안에 있다. 스마트 제품 열풍의 선두주자가 되었습니다.

더욱 트렌디한 점은 디스가 늙었다는 느낌이 없다는 점이다. 그는 업계에서 Tesla에 대해 공개적으로 개방적인 태도를 보이는 몇 안 되는 최고 관리자 중 한 명입니다. 그는 테슬라의 기술 수준을 솔직하게 인정하고 여러 차례 칭찬한 것은 물론, 내부적으로 T플랜을 만들어 2024년에 테슬라를 따라잡겠다고 명시하고, 머스크를 시운전에 초대하기도 했다. 당시에는 공식적으로 출시되지 않았습니다.3.

결단력, 속도, 개방성으로 인해 그는 전기 자동차의 선두주자처럼 보입니다.

새로운 회사 리더들과 달리 내부 저항은 선구적인 이상주의자로서의 디스의 비극을 보완했습니다. 11월 말, 그는 LinkedIn에 "How?we?Transform?Volkswagen"이라는 긴 기사를 게재하여 개혁 실행의 어려움을 직접적으로 지적했습니다. 이 거대한 팀과 이해관계자가 자신의 관점을 재고하고 과거를 버리게 만드는 방법 성공하고, 우선순위를 근본적으로 바꾸고, 새로운 역량을 개발하기 위해 노력합니다.

“폭스바겐의 규모, 역사, 브랜드의 현재 가치, 클래식 자동차 제조에 대한 고유한 전문성은 격변의 시기에 보호받을 수 없으며 심지어 책임이 될 수도 있습니다.”라고 그는 썼습니다. “우리 그룹에는 다양한 종류의 자동차가 있습니다. 서로 다른 이해관계와 정치적 의제가 이미 중요한 과제를 더욱 어렵고 복잡하게 만듭니다."

어느 정도 폭스바겐은 업계의 축소판입니다. 결국 상대에게, 시대에 의해 죽지 않을 수도 있지만 자기 자신에게 속고 있는 경우가 많습니다. 그리고 이 거대한 배를 미래로 이끄는 것이 폭스바겐에서의 그의 책임이라고 디스는 말했습니다.

그의 전동화와 지능화에 대한 고집은 그의 진정한 산업적 신념 때문이라고 보기는 어렵다. 중장년층이 새로운 트렌드에 적응하는 능력을 결코 과대평가하지 않는 것은 매우 의심스럽다.

하지만 어른에게도 나름의 평가 기준이 있다. 그러므로 성숙한 관리자가 보여주는 이상주의를 과소평가하지 마십시오. 그것은 젊은 풀뿌리 관리자들의 이상주의보다 훨씬 덜 단순하고 취약합니다.

전기차의 표준이 되기 전, 디스는 업계에서 '가성도살자'로 알려졌습니다.

이것이 그가 대중 앞에 나서기 전부터 쌓아온 명성이다. 하이라이트는 2007년부터 2012년까지 BMW에서 구매 관리자로 일했던 때였습니다. 그의 철저한 비용 절감 정책은 바이에른 엔진 공장이 금융 위기에서 안전하게 살아남는 데 도움이 되었습니다.

그가 볼프스부르크에 합류해 폭스바겐 브랜드를 맡게 된 후, 이러한 개인적 능력은 곧바로 역사적 과정과 맞닥뜨렸다. 폭스바겐 배기가스 스캔들이 폭로되면서 브랜드는 백인 좌파 세계에서 무너졌다.

하늘 높은 벌금과 대규모 리콜, 매출 감소에 직면한 디스는 비용 절감과 효율성 증대를 위해 페이톤을 폐쇄하고 대규모 직원을 해고하는 등 일련의 조치를 취했다. 수익성을 유지하면 이윤폭이 감소하지 않고 오히려 증가할 수 있습니다.

Diess 소속의 폭스바겐은 기록적인 이익, 수익, 매출을 달성했습니다. 디스가 가족들로부터 높이 평가받고 그룹 수장 자리에 오른 것도 이 화려한 작전 덕분이었다.

배출 위기가 전제조건이었고, 변화를 위한 긴급한 분위기를 조성하고, 과감한 조치를 위해 변화에 대한 내부 저항을 어느 정도 청산했다는 점은 주목할 만하다.

그래도 디스는 베른 오스텔로 노조위원장과 충돌이 불가피했다. 오늘날까지도 브랜드부터 그룹까지 디스는 여전히 오스테를로 회장과 맞서 싸우고 있다. 당시 디스는 8개월간 노조와의 협상을 통해 그룹 CEO였던 마티아스 뮐러(Matthias Müller)를 도왔고, 그 결과 전 세계적으로 3만명이 해고됐다.

실제로 노조 투쟁은 디스의 경력 전반에 걸쳐 BMW에서도 계속됐다. 일부 업계 분석가들은 디스가 BMW 그룹 CEO의 후계자로 진지하게 거론되지 않은 이유 중 하나로 BMW 노조의 반대도 꼽고 있다. 단지 성능만 본다면 BMW는 아예 그를 떠나게 놔두어서는 안 된다.

20년 가까이 BMW에서 근무한 디스는 2014년 라이벌 하랄드 클루게가 왕위에 오르자 폭스바겐으로 떠났다. 그는 진지한 직업 야망을 가지고 있습니다. 독일의 Handelsblatt 신문에 따르면 동료들은 한때 그를 "야심적이고 권력에 굶주린" 사람으로 묘사했습니다.

노조를 모욕하는 것은 권력의 사다리에서 자신을 훼손하는 것입니다. 많은 사람들은 디스가 재임한 지 2년도 안 되어 쫓겨난 또 다른 전직 정육점 볼프강 베른하르트와 같은 운명을 겪을 것이라고 걱정했다. 상단에는 정육점이 부족하지 않으며, 중요한 위치에 있는 정육점의 수를 쉽게 셀 수 있습니다.

정육점은 강인하고, 성공 확률은 배너의 정의에 달려 있습니다. Diss는 정리해고를 통해 비용을 절감하고 변화와 연구 개발에 소요되는 높은 비용을 지불하기 위해 자금을 절약하고자 합니다. 수백억 유로에 달하는 투자가 변화의 기초입니다. 모든 주요 자동차 회사는 이러한 격차에 직면하게 될 것입니다.

노조는 원칙적으로 변화와 개혁의 목적에 반대하지 않고 비용 절감과 해고 수단에만 반대한다. 그들은 폭스바겐의 높은 비용과 낮은 이익이 사업 정리가 아닌 고위 경영진의 실수로 인해 발생한다고 믿습니다.

그래서 디스와 노조 사이의 가장 불안한 갈등은 최고재무책임자(CFO) 선임과 람보르기니, 부가티, 두카티, 심지어 벤틀리까지 실적이 저조하거나 소외된 브랜드를 매각할지 여부에 집중된다. 전자는 예산 규모를 직접적으로 결정하는 반면, 후자는 사업 규모와 관련이 있어 디스가 통제하면 진흙탕처럼 일자리를 삭감하는 길이 열리게 된다.

노조 입장에서는 해고가 없다. 효율성이나 합리성에 관계없이 노동조합의 힘의 척도는 노동력의 규모에 있습니다.

시대적 요구를 고려하지 않더라도 대중의 효율성이 별로 좋지 않은 것이 사실이다. 오래된 라이벌인 Toyota와 비교하면 두 회사는 전 세계적으로 거의 같은 수의 자동차를 판매하지만 Toyota의 직원 수는 5분의 2 적습니다(일부는 절반 적다고도 함).

이제 변화는 가슴 아픈 새로운 상황을 가져왔습니다. 자본도 없고 대규모 노동력을 지원할 필요도 없습니다. 전기 자동차에는 엔지니어가 많이 필요하지 않습니다. 당신의 존재 자체가 개혁 과정을 늦출 것이라고 누가 생각이나 했겠습니까?

그러나 노조는 폭스바겐 그룹 경영에 있어 놀라운 목소리를 갖고 있다. 감독위원회는 포르쉐 가문, 피에히 가문, 니더작센 주 정부, 노동위원회 등 19명으로 구성되며, 그 중 노조 대표가 9석을 차지하고 주 정부에서 2석을 차지하며 주로 협력합니다. 좌석, 힘의 절반 이상.

디스의 리더십이 확인된 만큼, 경영구조의 변화도 한 측면에서 반영되고 있다.

이번 디스의 발전은 가족들의 대중적 지지와 MEB 공장을 볼프스부르크로 이전하기로 합의한 주정부의 '배신'에 힘입은 것이다.

디스는 양보 협상에 이어 공개적으로 다양한 호소를 내놨다. 외부 세계에서는 “나를 지지하든지 해고하든지”라는 자세를 취했다.

예를 들어 시스템에 대한 불만을 직접적으로 표현하세요. "볼프스부르크에서 일하기 시작했을 때 나는 폭스바겐 시스템을 바꾸기로 결심했습니다. 그것은 낡은 구조를 무너뜨리고 회사를 더욱 유연하고 현대적으로 만드는 것을 의미했습니다. 나는 여러 곳에서 이것을 성공했지만 한 곳에서는 사용할 수 없습니다. 특히 볼프스부르크에 있는 회사 본사는 아니죠.”

6개월 전, 그가 브랜드의 2위 자리를 잃게 된 것도 바로 그 노골적인 태도였습니다. 당시 감사위원회 구성원 중 한 명이 ID.3와 High 8의 소프트웨어 문제를 유출한 사실이 내부 회의에서 밝혀졌습니다. 그는 '삭제'된 것 외에도 자신의 발언에 대해 사과해야했고 공식 홈페이지에 게시하여 기록을 바로 잡았지만 이것이 디스의 항의를 계속 확대하는 것을 막지는 못했습니다.

그룹이 하기 전의 선택지는 간단합니다. 그를 지지하거나 그를 대신할 사람을 찾는 것입니다.

네, 찾기가 쉽지 않네요.

디스가 처음 소개됐을 때 그의 능력 외에도 아웃사이더로서의 지위가 중요한 요소였다. 오랫동안 사람들은 폭스바겐의 이상하고 복잡하며 서투른 경영 구조가 이를 가로막을 것이라고 우려해 왔고, 배출가스 스캔들로 이 문제가 완전히 드러났다.

같은 문제가 계속해서 나타납니다. 이는 지난 50년 동안 근본적인 문제였으며 스캔들을 불러일으켰습니다. 주주와 노조 간 견제와 균형이 부족하다. 이러한 독일식 합의 의사결정 모델은 일정한 장점을 갖고 있지만 대중들 사이에서는 너무 멀리 나갔습니다. 노조와 경영진 사이에 공공연한 내분이 있을 수 있으므로 조직 내에서 논란이 되는 모든 결정이 투쟁의 여지가 있다면 회사를 운영하는 것이 불가능할 수 있습니다.

지금은 왕좌의 게임을 다루기 위해 너무 많은 시간과 능력을 투자해야 하지만, 아웃사이더로서 대중 내부의 복잡한 이해관계를 돌파하고 새로운 변화를 가져올 수 있다. 배기가스 위기든, 전동화 전환이든, 이런 새로운 변화가 필요합니다.

적어도 그는 다른 경영진처럼 단일 기업 전문가는 아니고 다른 직장에서 일한 경험도 있고 다른 조직, 효율적인 조직에서도 경험이 있다. BMW 이전에는 Bosch에서 다양한 관리 직책을 맡았으며, 그 전에는 학계에서 근무하며 박사 학위를 취득했습니다.

다시 외부인을 찾으려면 비용이 더 많이 들 뿐입니다.

이것은 디스가 혼자서 용과 싸우는 이야기가 아니다. 그는 대중 내 개혁 세력의 대리인으로 볼 수 있습니다. 이 위치에서는 게임을 플레이하기 위해 올바른 역할을 수행하고 뒤에서 더 많은 힘을 얻기 위해 노력해야 합니다.

그래서 성숙한 경영자의 이상주의는 청년처럼 시대의 선두에 서 있는 것처럼 보이지만 그의 호소는 믿음에 바탕을 두지 않을 것이다. 그는 이미 이치개혁의 기치를 넘었다. 단계. 그런 이상주의는 장단점을 따져보고 권력을 잡는 가장 좋은 도구이지, 함부로 해서는 안 된다.

디스는 무자비한 캐릭터임에 틀림없다.

폭력적인 성격 때문만은 아니다. 기질도 그 역할을합니다.

전임 뮬러와 전 동료 크루거에 비하면 나쁘지 않은 활약을 펼쳤지만, 변화의 시대 기업에 있어서 이들의 전략적 신호는 충분히 명확하지 않았다. 이것은 체제 내 기득권의 저항을 해결하지 못할 것입니다. 아무리 회유나 저항이 그것을 해결할 수 없더라도 이것은 역사가 소화해야 할 부담이며, 중요한 것은 열망하는 사람들을 만족시킬 수 없다는 것입니다. 개정. 그는 매우 빨리 물러났습니다.

데스는 어려운 결정에도 결코 물러서지 않는 강인한 남자이다. 부분적으로 Diess의 프로젝트 중 다수가 거의 완전히 완료되지 않았기 때문에 폭스바겐 그룹 내에서 상당한 비판이 있더라도 ID.?3의 점진적인 인기는 어느 정도 기반을 회복할 수 있을 것입니다. 하지만 그 어느 것도 중요하지 않습니다. ?

계획이 실행되었습니다. 2025년까지 순수 전기차 50개 모델이 출시되고 전기차 100만대가 판매되며 2030년까지 730억 유로(약 5,821억 위안)가 투자될 예정이다. 또한 곧 이어질 수도 있습니다.

위험이 무서운 수준으로 확장되었습니다. 이 기본 원칙은 Dis가 무슨 일이 있어도 지원을 받아야 한다고 결정합니다. 외부 투자자들도 이러한 정서를 반영했으며, 발표 이후 VW의 주가는 4% 이상 급등했습니다.

올바른 개혁은 언제나 남겠지만, 개혁을 제안하는 사람은 그렇지 않을 수도 있습니다. 디스의 경우 창조는 미래의 문제다. 그의 현재 계약은 2023년 4월 만료된다. 평소와 마찬가지로 갱신 신청서를 1년 전, 즉 2022년 초에 제출한다. 이제 우리는 3년 전에 상황을 조정하고 있으며 동의 여부는 별 문제가 되지 않습니다.

그냥 게임 전략일 뿐이죠.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.