오프로드 시승: 메르세데스-벤츠 G350은 여전히 ​​순수한 빅 G인가?

클래식한 외관을 유지한다? 현행 모델과 비교하면 G500과 거의 변화가 없다

메르세데스-벤츠의 신형 G350 모델이 올해 9월 정식 출시됐다. 지난달이에요. 출시 이후 많은 논란을 일으켰다. 2.0T 직렬 4기통 엔진을 탑재한 G350이 아직도 순수 빅G로 볼 수 있을까? 오늘 저자는 이 차를 타고 오프로드 테스트를 진행했는데, 험프, 사다리 그리드, 측면 경사면, 쉘 크레이터, 심하게 교차하는 차축, 도강 도로 및 기타 도로 구간을 통해 G350의 오프로드 성능을 테스트했습니다.

우선 G350의 외관은 현행 G500 모델과 높은 일관성을 유지하고 있다. 클래식한 '사각형 박스' 모양은 멀리서 봐도 메르세데스-벤츠 G클래스임을 알 수 있어 인지도가 매우 높다. 보닛의 사다리꼴 방향지시등, 전면의 3스포크 그릴, 고성능 LED 헤드라이트, 차량 측면의 런닝보드, 정비공용 도어 핸들, 19인치 경합금 휠, 뒷문 스페어 타이어 등이 있습니다. G350에는 2.0T 직렬 4기통 엔진이 탑재되었기 때문에 G500 도어 전면의 V8 로고가 차체 외관에서 제거되고 후면 좌측 모델명도 G?로 변경됐다. 350.

실내 변화 없음

12.3인치 듀얼 고화질 디스플레이, 부메스터 서라운드 사운드 시스템, 핸드 스티치 가죽 시트, 가죽 등 실내 변화 없음 -포장된 장비 대만, 다중 구역 지능형 에어컨, 물푸레나무/호두나무/금속 직조 트림으로 자동차에서 고급스러운 운전 경험을 선사합니다. 10가지 테마의 64컬러 앰비언트 라이트와 조수석 앞 하드코어 오프로드 암레스트는 차량 내부의 오프로드 분위기를 그대로 유지하면서도 패션감을 보장한다.

중앙 제어 영역에는 톱니형 차동 잠금 장치에 대한 세 가지 확실한 제어 키가 있으며 왼쪽에서 오른쪽으로 앞 차축 차동 잠금 장치, 중앙 차동 잠금 장치 및 뒤 차축 차동 잠금 장치입니다. 숫자는 올바른 시작 순서입니다. 접착력이 좋은 포장도로에서는 개봉하지 않도록 주의하세요. 회전 시 디퍼런셜 록이 파손되기 쉽습니다.

구성 면에서 신차의 외관은 LED 헤드라이트, 19인치 휠 등을 제공하고 옵션으로 블랙 헤드라이트, 블랙 그릴, 블랙 아웃사이드 미러, 하이그로시 블랙 삼각별 등을 제공한다. 로고 등.. 인테리어 측면에서는 64색 앰비언트 조명, 16스피커 오디오, 고급스러운 헤드레스트 등을 제공한다. 보조 시스템으로는 사각지대 보조 시스템, 예방 안전 시스템, 액티브 제동 보조 시스템, 액티브 차선 유지 보조 시스템 등이 기본으로 제공됩니다.

G500과 주행감이 다른가? 도심 주행에 더 적합하다

마력 면에서는 G350에 2.0T 터보차저 엔진과 9단이 탑재된다. 수동변속기. 최고출력은 258마력, 피크토크는 370Nm로 2.93배의 저속 사륜구동 토크 증폭 기능도 갖췄다. 증폭 후 토크는 1,000Nm를 넘을 정도로 매우 강력하다. 덜 복잡한 도로에서는 공회전을 하면서 천천히 운전할 수 있습니다. 0-100km/h 가속 시간은 8.1초이다. 운전 스타일은 G500과 사뭇 다르다. 액셀을 깊게 밟으면 V8 엔진의 섹시한 사운드가 사라져 익숙해지는데 시간이 좀 걸릴 수 있다. 스티어링 휠의 느낌은 오프로드 주행에서는 적당한 수준이지만, 일상 시내 주행에서는 다소 무겁다.

서스펜션 측면에서는 여전히 프론트 더블 위시본 독립 서스펜션과 리어 일체형 액슬 비독립 서스펜션을 탑재하고 있습니다. G350은 여전히 ​​차체 강도가 매우 높으며, 차체와 섀시가 진동을 줄이는 방식으로 연결되어 있어 차량에 다시 전달되는 진동이 그다지 강하지 않으며 승차감도 좋습니다. 상대적으로 좋습니다.

오프로드 유전자는 여전한가? 가격 대비 성능비가 높다

메르세데스-벤츠 G350이 처음 출시되었을 때 많은 사람들이 불만을 표하며 "그게 맞는가?"라는 의구심을 품었다. 2.0T 직렬 4기통 빅 G인가, 빅 G인가?” “V8 엔진의 섹시하고 불안한 사운드는 없지만, 오프로드 성능은 전혀 떨어지지 않는다. 최대 등판 능력은 100, 접근 각도는 30.9도, 이탈 각도는 29.8도, 최대 지상고는 241mm, 최대 도강 깊이는 700mm, 최대 롤 각도는 35도입니다. 아름다운 데이터는 G350이 다양한 오프로드 구간을 성공적으로 횡단할 수 있도록 지원합니다.

오프로드 주행에는 4륜 구동 기능이 필요합니다. 메르세데스-벤츠 G350에는 풀타임 4륜 구동 시스템이 탑재되어 있습니다. 축은 40:60입니다. 나쁜 도로 상황에서 운전하는 것은 전혀 문제가 되지 않습니다. 작은 각도로 오르는 것도 G350의 전채인데 아직은 충분한 위력을 갖고 있어 쉽게 정상에 오르는데 문제가 없다.

전문적인 오프로드 구간에서 찐빵을 통과할 때 G350의 휠-투-휠 제한 슬립 능력이 매우 좋은 역할을 했으며 차체의 최소 지상고는 241mm로 이를 통과했습니다. 침착하게 프로젝트를 진행합니다.

쉘 크레이터 프로젝트에서 G350은 교차 축 미끄러짐에 직면해야했고 전자 슬립 리미터도 매우 강력해서 빠르게 통과했습니다.

도강 구간 테스트 당시 심해역의 수심은 70cm 내외로 액셀을 안정적으로 밟아 천천히 통과하는 것은 기본적으로 어렵지 않았다. G350의 성능도 탄탄하다. ?"모래 위를 촘촘히 걷고 물 위를 천천히 걷는 것"은 언제나 일상적인 오프로드 작업이었습니다.

결론

처음에는 많은 사람들이 2.0T 메르세데스-벤츠 빅 G를 받아들이지 못했다. 하지만 곰곰이 생각해 보면 가정용으로 사용하기에 더 적합합니다. 외관과 인테리어는 현행 G500과 연관성이 높다. 오프로드 성능도 떨어지지 않았고, 고급차 세금도 내지 않아도 되는 매력적인 가격(14298만원)을 갖춰 상대적으로 가성비가 좋다. 효과적인. 차를 픽업하려면 가격 인상이 필요한 곳이 많지만, G350에 대한 시장 수요가 상대적으로 크다는 점도 알 수 있다. 2.0T 4기통 터보차저 엔진을 탑재한 메르세데스-벤츠 G350은 여전히 ​​순수한 메르세데스-벤츠 G350이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.