P3C를 선박으로 운송할 수 있나요?

비상시에는 여전히 항공모함에서 이착륙이 가능해야 한다

논의하기 전에 미 해군의 이전 시험인 C130을 살펴보는 것이 좋을 것이다. 항공모함의 이착륙을 수평적 비교

1963년, 쿠바 미사일 위기를 막 겪은 미 해군은 항공모함 항공운송 강화 문제를 모색하기 시작했고, 항공모함에서 C-130 대형 수송기의 이착륙 시험을 실시한다.

1963년 10월 3일, 미 해군의 최신 항공모함(CVN59) '포레스트'가 KC-130F 공중급유수송기의 이착륙을 준비하며 대서양으로 출항했다. 미 해군은 성공적인 이착륙 시험을 위해 광범위한 비행 경험을 갖춘 플래터리 조종사와 스토발 부조종사를 선발했다. 또한 만일의 경우를 대비해 백업으로 테스트 파일럿을 고용했습니다.

10월 3일에는 날씨가 별로 좋지 않았습니다. KC-130F 수송기는 메릴랜드 기지에서 이륙해 항공모함 상공에서 42차례 접근 시험비행을 실시했다. 그 중 19번은 착륙 후 빠르게 날아갔다. 이는 항공기에 테일 후크가 장착되어 있지 않아 착륙 테스트 시 어레스팅 장치를 사용할 수 없었기 때문이다. 그런데 C-130 수송기가 항공모함에 이착륙할 수 있는 것으로 밝혀졌다.

KC-130F 수송기는 항공모함 최초로 이착륙에 성공했지만, 이는 우수한 조종사들의 지휘 아래 이뤄졌다. 더욱이 이러한 형태의 항공기는 대형 수송기로서 차체가 매우 무겁고, 항공모함에 이착륙할 때 아직 기술적인 문제가 남아 있다. 이러한 상황을 고려하여 미 해군은 항공기를 더욱 개선하고 계속해서 테스트를 진행했습니다. 재판은 11월까지 진행된다.

11월 8일, 플래터리와 다른 조종사 2명은 플로리다에서 이륙해 대서양을 항해하는 항공모함 '포레스트'로 다시 날아갔다. 비행기가 항공모함 갑판 부근 영공으로 날아갔을 때 고도는 약 4m까지 떨어졌다. 이후 프로펠러가 역회전하며 수송기는 항공모함에 안전하게 착륙했다. 당시 항공기의 총 중량은 42톤이었습니다.

통계에 따르면 KC-130F 수송기는 착륙 직후 29회 이륙시험, 풀브레이크 착륙시험 21회, 독립이륙시험 21회를 실시했다. 테스트 결과, 최종 접근 시 프로펠러를 반대로 하는 한 이러한 유형의 항공기는 착륙하기가 더 쉬운 것으로 나타났습니다. 비어 있을 때 정지하려면 80미터 이상의 착륙 유도 거리만 필요합니다. 일정 중량의 자재를 실을 경우 이륙 활주 거리는 약 240m, 착륙 활주 거리는 약 150m이다. 마침내 미 해군은 C-130 수송기가 항공모함에 이착륙할 수 있다는 결론을 내렸다. 뿐만 아니라 이 유형의 항공기는 최대 4,000km의 항속거리를 가지고 약 11톤의 화물이나 인력을 탑재하여 항공모함에 이착륙할 수 있습니다.

즉, C130의 최대 이륙중량은 약 60톤이다.

P3C의 정상 이륙중량을 싣는다면 61톤이다. 항공모함에서는 무게를 줄이기 위해 일부 개조가 필요합니다. 몸체가 가늘고, 가속력과 활공거리도 조금 짧아서 항공모함에서 이륙할 수 있을 것 같은데요?