Honda Spiral 변속기에는 어떤 기술이 사용되나요?

혼다 스파이럴 기어박스에는 어떤 기술이 사용되나요?

혼다 스파이럴 cvt 기어박스에 대한 자세한 설명

모델 사양: C0SA

장착년도 : 2017년형

장착차종 : 혼다 UR-V

안전한 운전 경험

CVT 기어박스 장착은 이전보다 확실히 유리해졌습니다 평행 평면 샤프트 5AT 말할 필요도 없이 기어 변속이 더 부드럽고 안정적일 뿐만 아니라 크루즈 컨트롤 시 자동차 엔진의 속도 비율이 크게 줄어들어 간접적으로 연료 소비가 줄어들고 기어박스에도 S가 장착되어 있습니다. 기어 기능도 사용할 수 있으며 이는 의심할 여지 없이 운전의 즐거움과 열정을 향상시킵니다.

변속기 기술 및 특성

대부분의 경우 ECO 모드를 D 기어와 연동해 여유롭게 부드럽고 안정적인 주행을 즐길 수 있는 것도 장점이다. 이 2.0L 자동차의 경우 엔진이 제 역할을 해야 합니다.

변속기의 S 기어 모드에서는 제어 로직이 차량 속도를 언제든지 약 2500rpm으로 유지합니다. CVT 변속 반응은 매우 긍정적이며 다루기가 쉽습니다. CVT 출력이 충분한지 고민이시라면 안심하셔도 됩니다.

흔한 기어박스 결함 문제

이 CVT는 시프트 로커를 취소하고 기능키로 교체했지만 안정성은 떨어지지 않았으며 혼다의 '고급형'을 많이 갖고 있다. "기술"은 자동차의 부족한 저토크 문제를 해결할 뿐만 아니라, 가솔린과 디젤의 합리화에도 많은 기여를 하고 있습니다. 이 CVT 기어박스 기술은 전반적인 안정성 측면에서도 큰 문제는 없으며 일부 자동차 구매자에게 발생하는 오일 누출이므로 크게 걱정할 필요는 없습니다. 특정 기간 동안 자동차에 사소한 문제가 발생하는 것은 매우 일반적입니다.

혼다 플래티넘 8DTC 기어박스 상세설명

차종제원 : M0PA

설치연도 : 2017년

설치차종 : 아큐라카 TLX -L

안전한 드라이빙 경험

8단 듀얼클러치 변속기를 장착해 차량의 성능을 높이고 가솔린과 디젤의 합리성을 높인 것이 혼다 특유의 조합이다. 균형 잡힌 구동력 출력과 우수한 가속 성능을 보장하는 토크 컨버터.

하지만 이 고마력 자동차 엔진을 사용하면 연료를 세게 펌핑한 후에도 자동차에 들어가는 엔진 소리가 빨간색 막대에 부딪혀도 엔진 소리가 여전히 쉰 소리가 나지 않습니다. 이런 느낌은 혼다 특유의 특징이기도 합니다.

변속기 기술 및 특징

혼다가 출시한 8단 DCT는 유압변속기를 동력융합부품으로 유지하고, 클러치드럼의 구조도 그대로 유지할 수 있지만, 지정된 기어구조가 없으므로 자동변속기로 분류할 수 없습니다.

내부 구조는 여전히 듀얼클러치와 같은 3축 설계를 유지하고 있으나 내부와 외부 커플링이 2개씩 있는 이중 입력축은 없고 입력축, 출력축, 입력 샤프트. 동시에 두 세트의 클러치와 케이싱을 갖춘 전통적인 듀얼 클러치 제어 모듈이 없으며 단지 두 세트의 클러치를 두 입력 샤프트의 한쪽 끝에 배치합니다. 전통적인 의미에서 클러치 기어박스는 다소 힘든 작업입니다.

기어박스 결함

혼다 스피론에 어떤 기어박스가 사용되는지는 중요하지 않으며, 어느 기어박스에 속해 있는지 걱정할 필요도 없습니다. 좋은 운전 경험과 동력 전달력을 갖춘 것으로 간주됩니다. 기어박스는 제 역할을 해야 하며, 이 점에서 Sibo Rui는 확실히 그것을 할 수 있습니다. 안정성과 응답 시간 측면에서 보면 확실히 좋은 출발을 보였지만 YUTAKA Jiken의 이 솔루션에는 여전히 특정 한계가 있습니다. 이 "체형"은 필연적으로 악화됩니다.

혼다 스피론 엔진이 너무 후진적이다

광저우 혼다 스피론 2.0 엔진에 대한 자세한 설명

모델 사양: R20Z8

설치 연도 : 2017년 모델

장착 차량 시리즈: 어코드, 광저우 혼다 CR-V, 혼다 시빅

기술 매개변수: 최대 출력 114.0kw/6500rpm, 최대 토크 속도 190.0kw/4300rpm< /p >

안전한 운전 체험

알루미늄 엔진을 탑재해 주행이 훨씬 가벼워졌고, 완전 자동 스타트/스톱과 ECO 친환경, 에너지 절약 성능 모드를 추가해 연비를 최대한 극대화하고, 이익을 극대화합니다.

가속페달의 주도력과 뛰어난 저토크 성능, 강력한 브레이크 페달의 느낌이 모두 이번 시보루이의 스포티한 스타일을 표현하고 있으며, 이를 바탕으로 시보루이의 후반부는 가속력을 발휘한다. 매우 강력합니다. 비록 터보차저 엔진만큼 좋지는 않지만, 이런 지속적인 고마력 출력도 장점입니다. 무의식적으로 속도가 증가했다는 것을 알게 될 것입니다.

엔진 기술 및 특징

단일 오버헤드 엔진 캠샤프트 엔진에는 광저우 혼다의 고유한 i-VTEC 기술이 포함되어 있으며 피스톤 로드는 공중에서 상부 크랭크 암 내부의 유압 프레스로 제어됩니다. 입구 끝. 높고 낮은 암에 의해 밀린 캠축을 조정하고 실린더 개폐의 가변 밸브 타이밍을 변경하여 평행 변위보다 엔진 후면 부분의 힘을 더 두드러지게 만듭니다.

일반적인 엔진 결함 문제

이 2.0L 셀프 프라이밍 엔진은 광저우 혼다의 1.5T와는 상당히 다릅니다. 일부 고객만이 특히 1,000rpm의 저속에서 엔진 오일 누출 및 비정상적인 소음 문제를 보고했습니다.

광저우 혼다 스파이럴 2.4 엔진 상세 설명

모델 사양: K24V4

설치 연도: 2017

설치 차량 시리즈: 어코드, 혼다 시빅, 광저우 혼다 CR-V

기술 매개변수: 최대 출력 153.0kw/6800rpm, 최대 토크 속도 247.0kw/4500rpm

안전한 운전 경험

이 2.4L 엔진은 실제로 2.0L와 같은 수준은 아닙니다. 저속에서 주행할 때 여전히 좋은 출력 응답을 제공할 수 있으며, 결합된 8DTC 변속기 이후의 출력은 매우 선형적이어서 경험하기 쉽지 않습니다. Sibo Rui가 확실히 보장하는 운동에는 어느 정도의 편안함과 안정성이 있습니다.

엔진 기술 및 특징

펀텍의 '어스드림 기술' 기술이 적용된 직분사 엔진은 휘발유와 경유를 메인 실린더에 직접 분사할 수 있어 빠른 스크롤을 통해 효율을 대폭 향상시킨다. 점화 효율성은 높은 출력을 보장하는 동시에 낮은 연료 소비와 낮은 배기가스 배출을 달성합니다.

일반적인 엔진 결함 문제

이 비교적 "특이한" 고마력 엔진은 오늘날의 2.0L 엔진과 비교하여 그다지 뛰어난 단점이 없습니다. '소배기량 터보차저의 세계' SPIRI 엔진의 성숙된 기술이 안정되어 보입니다. Honda Spiral 기어박스에는 어떤 기술이 사용됩니까? Honda Spiral 엔진은 너무 뒤떨어져 있습니다 @2019