아시아나항공 214편 사고 원인 조사

조사팀은 충돌 사고를 어떤 각도에서 조사할지 아직 결정하지 못했습니다. 도착 후 첫 번째 임무는 현장에서 정보와 관련 증거를 수집하는 것입니다.

미국 국가교통안전위원회 허스먼 위원장은 여객기 추락 원인과 관련된 현재의 모든 상황을 고려할 것이라고 말했습니다. 현재 조사의 초점에는 여객기 엔진 고장, 조종사 오류 및 기타 기계적 고장이 포함될 수 있습니다. 지난 7월 8일 조사관들은 사고가 조종사 과실에 의한 것이라고 예비 확인했다. 추락 전 표시 속도는 FMC가 표시한 접근 표시 137노트보다 훨씬 낮은 110노트였다. 보잉 777기로 비행 경험이 43시간밖에 되지 않은 부조종사는 상황을 잘못 처리해 실속을 일으켰다. 1.5초가 지나고 스로틀을 올려 Go-Around를 시도했지만 이미 너무 늦었습니다.

국토교통부는 당시 항공기를 조종한 지 43년밖에 되지 않은 훈련생이 아시아나항공 내부 훈련에 문제가 있어 사고가 났을 가능성이 있다고 보고 있다. 시간은 조이스틱을 잡고 선장 자리에 앉았습니다.

미국 NTSB가 777기의 블랙박스를 공개해 아시아나 조종사들이 충돌을 통제할 수 있었음을 시사했다. 28L 시각적 접근(GS 실패 및 PAPI 정상), 플랩 30 및 속도 137노트. 바람 전단이 없습니다. 관제사가 먼저 비상사태를 선포했습니다. 기내 소리 기록 : 충돌 7초 전 승무원의 '속도', 충돌 4초 전 '스톨 스틱 흔들림', 충돌 1.5초 전 승무원의 '복귀' 기록계에 따르면 스로틀은 항상 유휴 상태였으며 스로틀이 증가하기 전에 속도는 분명히 137노트(F/W에서는 최소 110노트로 표시됨) 미만이었습니다. 자료 기록

허스먼 NTSB 회장은 블랙박스에서 여객기 자체에는 아무런 이상이 보이지 않았다고 밝혔다. 2시간에 걸쳐 조종사 간 대화 내용과 조종사와 공항 관제탑 간 대화 내용이 녹음됐다. 대화 내용은 명확하게 식별 가능했습니다. 블랙박스는 비교적 완전한 비행 데이터도 기록합니다.

'블랙박스'는 비행기가 추락하기 전 마지막 7초를 기록한다. 기록에 따르면 충돌 7초 전에 승무원은 "속도 증가"를 요청했고 충돌 4초 전에 실속 경고음이 울렸고 승무원은 "복귀"를 요청했습니다.

헤스먼은 예비 자료 기록에 따르면 여객기가 착륙 준비를 할 때 지정된 접근 속도(시속 260㎞)보다 훨씬 낮은 속도로 공항에 진입한 것으로 나타났다고 밝혔다.

NTSB 관계자도 아시아나항공 조종사가 착륙을 포기하고 '복행'을 준비했다고 전했다. 하지만 너무 늦었다. 여객기는 조종사가 '복귀'를 제안한 지 1.5초 만에 추락했고 비행기는 방파제에 부딪혔다. 46세의 리강궈 씨는 1994년 아시아나항공에 입사해 2001년 조종사 자격증을 취득했다. 총 비행시간은 9,793시간으로 보잉 777기의 비행시간은 43시간으로 샌프란시스코 공항에 최초로 착륙했다.

리정민(Li Zhengmin)은 49세로 12,387시간의 비행시간과 3,220시간의 777 항공기 탑승 경험을 갖고 있다. 그는 1996년 아시아나항공에 수석 조종사로 입사해 당시 기장 자리에 있던 조종사들을 훈련시켰다.

리정주는 1960년생으로 1만시간 이상의 비행 경험을 갖고 있다.

펑둥위안은 1972년생으로 약 5000시간의 비행 경험을 갖고 있다. 복수의 미국 언론 보도에 따르면 샌프란시스코 샌머테이오 카운티 검시관 로버트 버크라우트(Robert Verkraut)는 9일 이 사고로 사망한 중국 소녀 예멍위안(Ye Mengyuan)이 소방차에 치인 것으로 의심되는 사람이라고 밝혔다. 보고서에는 예몽위안의 사망 원인이 명시되지 않았으며, 압살이 사망 전인지, 사망 후인지도 불분명했다.

인민일보는 샌프란시스코 주재 중국 총영사관의 말을 인용해 아시아나항공 추락 사고에서 구조 차량에 치인 혐의를 받는 중국 소녀의 신원이 16세로 확인됐다고 전했다. - 중국 절강성 장산시 출신의 소녀 예 멍위안(Ye Mengyuan).

현지 시간으로 2013년 7월 19일 오전 10시 5분경 샌머테이오 카운티 검시관 로버트 풀크로트(Robert Fulcrotte)와 샌프란시스코 소방서장 조앤 헤이즈 화이트(Joanne Hayes White)가 공동 기자회견을 통해 발표한 기자회견에서 밝혔다. 아시아나 여객기 추락 사고 당시 중국인 여학생 예멍위안(16)이 소방서 구조차량에 치여 사망했다.

미국 교통안전위원회가 11일 발표한 조사 보고서에 따르면 올해 7월 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 대한항공 보잉 777기 사고에서 여객기 조종사가 수동으로 착륙할 때 "매우 긴장했다"고 한다. 그리고 작전에 오류가 발생했고, 비행기는 결국 활주로 끝 방파제에 부딪혀 비극적인 공중충돌을 일으켰다.

미국 국가교통안전위원회는 이날 워싱턴에서 아시아나 추락사고 청문회를 열었다. 회의에서 발표된 조사 보고서에 따르면 총 비행 시간은 10,000시간에 가까웠지만 여객기 조종사 리장궈는 보잉 777을 35시간 동안만 비행한 것으로 나타났습니다. 이는 그가 샌프란시스코 국제공항에 보잉 777을 착륙시킨 것도 이번이 처음입니다. . 그는 지상 직원으로부터 비행기 착륙에 도움이 되는 활공각 표시등이 공항 확장으로 인해 일시적으로 작동하지 않아 육안 착륙이 필요하다는 말을 듣고 매우 긴장했습니다.

이번 조사 보고서에 따르면 리장궈는 대형 여객기를 수동으로 조종해 착륙할 때 항상 “매우 스트레스가 많고 매우 어렵다”고 느꼈다고 했기 때문에 조사관이 그에게 육안 착륙이 걱정되냐고 묻자, 그의 대답은 "예, 매우 걱정됩니다."였습니다. 또한 Li Jiangguo는 조사관에게 실제로 보잉 777의 자동 조종 시스템 작동에 대해 "큰 자신감이 없다"고 말했습니다.

보고서에 따르면 리장궈는 항공기의 속도를 자동으로 조절하는 오토스로틀이 항상 작동하고 있다고 생각했지만, 조사 결과 그는 자동조종장치를 끌 때 자동조종장치도 꺼진 것으로 드러났다. 약 490미터 고도에서 수동 운전으로 전환하여 항공기가 필요한 속도보다 느린 속도로 활주로에 접근하게 되었으며, 게다가 항공기가 너무 낮게 비행했습니다. 문제를 깨달은 Li Jiangguo는 비행기를 끌어 올리려고 했지만 비행기의 꼬리가 활주로 끝의 방파제에 부딪혀 비행기가 통제력을 잃고 활주로를 벗어나 폭발했습니다. 불꽃.