연료 버전 연구개발 중단, 8세대 골프는 마지막 카니발

시대의 흐름이 다가오고, 그 감성적인 자동차들도 우리를 떠나고 있습니다. 폭스바겐의 비틀 단종에 이어 오늘날의 8세대 골프는 연료 버전의 마지막 세대가 됐다.

4월 2일 폭스바겐 브랜드 수장인 토마스 쉐퍼는 인터뷰에서 폭스바겐이 골프 모델의 차세대 내연기관 버전을 계속 개발할 계획이 없다고 밝혔다. 판매에 들어간 내연기관 모델은 곧 절판될 예정입니다.

내년에는 8세대 골프의 페이스리프트 모델이 나오겠지만, 내연기관을 탑재한 차세대 골프는 다시는 볼 수 없을 것이다.

2030년 생산 중단

"현재 골프 시리즈는 2030년 말 생산 중단될 것으로 보인다. 이후에도 계속해서 개발에 관심을 기울일 예정이다. 만약 2026년이나 2027년까지 내연기관 자동차 시장의 발전이 우리의 기대와 완전히 반대라면 우리는 새로운 모델을 개발할 것이지만 개인적으로는 그럴 가능성이 매우 낮다고 생각합니다.”라고 Thomas Schaeffer 사장은 말했습니다. 폭스바겐 브랜드는 언론과의 인터뷰에서 이렇게 말했다.

그는 “현재 생산 중인 골프 8은 이 해치백의 마지막 내연기관 버전이 될 것이며, 내년에도 일련의 업데이트가 예상된다”고 말했다.

많은 사람들이 믿고 있다. ID.3는 폭스바겐 골프를 대체할 예정이지만 폭스바겐은 이 클래식 모델을 중단하고 싶지 않습니다. 폭스바겐은 이르면 2021년 3월 골프, 티구안, 파사트 등 클래식 모델의 수명을 연장하고 차세대 모델을 개발할 계획이었다. 그러나 허버트 디스 전 CEO의 해임으로, 연료 시대의 폭스바겐의 전설적인 자동차는 신에너지 시대로 대체될 운명을 벗어나지 못할 수도 있다.

폭스바겐은 지난 3월 15일 소형 순수 전기 콘셉트카 ID.2 ALL을 출시했다. 이 콘셉트카를 활용해 폭스바겐의 미래 전기 모델 스타일링 계획을 외부에 보여줬다. 이번 컨셉카가 폭스바겐의 전기골프 등장을 예고한 것이라는 의견도 대부분이다.

토마스 쉐퍼도 인터뷰에서 폭스바겐의 미래 소형 전기차는 골프라는 이름을 계속 유지할 것이며 이르면 2028년 초 공식 출시될 것이라고 밝혔습니다.

폭스바겐에게 골프는 전설적인 모델이라고 할 수 있다. 1974년 출시 이후 골프는 전설적인 여정을 시작했습니다. 그로부터 약 50년 만에 골프는 8세대 모델로 업그레이드되어 전 세계 누적 판매량이 4,000만 대를 넘는 등 최고의 모델이 되었습니다. 세계에서 모델을 판매합니다.

마법의 자동차의 후광을 갖고 있는

마찬가지로, 이런 전설적인 모델인 만큼 그 전설적인 역사를 좀 더 길게 검토해볼 가치도 있다.

1974년 6월, 유럽은 석유파동에 직면했다. 당시 폭스바겐의 비틀 모델은 수년간 인기를 끌었다. 이때 폭스바겐은 후륜 구동의 전통을 깨고 해치백 스타일을 기반으로 한 골프 세단을 출시하며, 전륜 구동, 수냉식 4기통 엔진, 경량 섀시 설계, 맥퍼슨 서스펜션 시스템 및 토크 빔 구조를 채택했습니다.

혁신적인 1세대 골프는 단숨에 전 세계적으로 인기를 끌며 단숨에 시장 내 모든 젊은이들의 마음을 사로잡았고 전 세계적으로 680만 대의 판매를 달성했다.

중국에서 골프에 대한 실제 노출은 FAW-Volkswagen의 국내 생산 자동차 4세대부터 시작되었습니다. 골프는 중국 소비자에게 '12년간의 전체 차량 아연 도금 부식 방지 기술'이라는 매우 독일적인 기술 용어를 가져왔습니다. + "6층 페인트 코팅"은 독일 브랜드의 기술적 품질에 대한 중국 소비자의 첫 인상을 형성했습니다.

그 시절 대부분의 국산차는 이제 막 자동차를 만들기 시작한 단계였기 때문에 품질 관리 측면에서 우수하다고 평가받지는 못했습니다. 그러나 골프는 당시 시장 모두가 이야기했던 변색 문제를 근본적으로 해결한 '12년간의 차량 전체 아연도금 방식 부식 방지 기술 + 6겹 페인트 코팅'을 적용했다고 주장한다.

그러나 골프가 진정한 스포츠 캐릭터를 형성한다고 하면 '작은 강철 대포'의 대명사가 되는데, 이는 골프 6세대부터 시작된다. 골프라는 인상을 주기 위해 대부분의 사람들은 이름 뒤에 GTI 세 글자를 붙여야 할 수도 있다.

6세대 골프 출시부터 몇 년 전 생산 중단까지, 1980년대생이 더 인상이 깊을 것 같다. 골프는 중국에서 신성한 차라는 지위를 갖고 있습니다.

이후 7세대 골프는 인상 면에서는 6세대 골프만큼 좋지는 않지만 여전히 중국에서 가장 잘 팔리는 해치백 중 하나다.

그리고 그 강점은 Ford Focus, Honda Civic, Nissan Tiida, Chevrolet Volando 및 기타 동료 해치백을 능가합니다.

오늘날 골프는 8세대로 진화했지만, 전기적인 아키텍처와 소프트웨어의 변화에 ​​가깝고, 기계적 측면에서는 그다지 새로움은 없다.

전동화 변신의 결과

폭스바겐은 8세대 골프를 디지털 골프로 내세우고 있다. 폭스바겐은 10.25 등 매우 트렌디하다고 생각되는 디자인을 많이 만들어왔다. -자동차의 표준 장비.

예를 들어 자동차의 물리적 버튼 대부분이 터치 컨트롤로 대체되었고, 운전 보조 구성도 많이 추가되었습니다. 좀 더 기술적인 것처럼 보이지만 안타깝게도 이러한 새로운 소위 말하는 것들이 있습니다. 첨단 기술 구성은 중국인에게 신선한 경험을 제공하지 않습니다.

또한 최근 국산차의 증가와 신에너지차 시장의 영향으로 폭스바겐 골프의 중국 내 판매가 최근 몇 년간 감소세를 보이고 있다.

더 현대적인 소비자들에게는 대부분의 소비자들이 골프 모델의 공간이 너무 작고 가격이 저렴하지 않다고 생각합니다.

게다가 경험적인 관점에서 볼 때 오늘날의 신에너지 자동차는 가속에 있어서 자연스러운 이점을 가지고 있습니다. 실제로 통제 측면에서는 오늘날의 독립 브랜드들이 꽤 좋은 성과를 거두고 있습니다. 요즘 젊은 소비자들에게는 골프의 우수한 조건을 근력 측면에서 인식하지 못하고, 감성 측면에서는 젊은 연령층에서는 더욱 인식하지 못하고 있다.

A급 자동차 시장에서 인기가 높은 BYD Qin PLUS처럼 실용성 측면에서는 차량의 전체적인 크기가 골프에 비해 훨씬 크다는 것은 물론이다. 더 넓은 공간과 더 낮은 가격의 모델을 더 기꺼이 선택합니다.

데이터에 따르면 2022년에는 골프 차량이 81,754대가 판매될 것으로 예상됩니다. 2019년에는 이 결과가 105,126대의 차량이었습니다. 새로운 에너지가 더 깊이 침투하는 상황에서는 골프마저도 침수될 수밖에 없습니다.

역사는 늘 놀랄 만큼 비슷하다. 골프 1세대는 석유파동을 겪으면서 탄생했다. 8대를 거쳐 전통 연료를 대체할 수 있는 신에너지 시대를 지나 골프는 시대의 흐름에 점점 더 휩쓸려 갔다.

수십년 동안 유럽에서 가장 많이 팔린 모델이었던 골프의 단종은 폭스바겐이 내연기관 업그레이드에 대한 투자를 중단하고 대신 이를 전기 자동차 생산 비용을 줄이기 위해 사용하기로 결정했다는 것을 의미합니다. 폭스바겐만큼 강력하더라도 전동화 변혁을 가속화할 수밖에 없다.

폭스바겐 브랜드는 2026년까지 2만5000유로 이하 가격의 순수 전기차를 포함해 10종의 신규 전기차 모델을 출시할 계획인 것으로 알려졌다.

폭스바겐 브랜드는 2030년까지 유럽 판매량의 80%, 북미 판매량의 55%를 전기차로 점유할 계획이다. 폭스바겐 그룹은 그때까지 전기차가 전체 글로벌 판매량의 50%를 차지할 것으로 기대하고 있다. 그룹의 목표는 그때까지 전 세계 전기차 판매의 50%를 차지하는 것이다.

어려워 보여도 해야 할 일이다.

이 글은 Yichehao의 저자인 Auto Wiki에서 가져온 것입니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다