둥펑 푸조 408과 크루즈, 어느 것이 더 좋은가요?

408은 크고 안전하며 엔진이 괜찮고 유지비가 저렴합니다. 솔직히 크루즈의 외모는 별로 마음에 안 들지만, 젊은 사람들도 좋아하는 것 같더라고요. 하지만 물론 자동차를 구입하는 것은 자신만을 위한 것이 아니라 가족의 편안함을 위해서라도 408을 추천드립니다.

루즈 크루즈는 쉐보레자동차가 2009년에 생산한 소형차이기 때문이다. 크루즈는 매우 진보된 기술과 남성적이고 역동적인 외관, 젊고 패셔너블한 인테리어를 겸비한 차량으로, 낮은 연비와 다양한 성능에서 A급 차량 중 선두 자리를 지키고 있습니다. 현재 1.6과 1.8 두 가지 변위를 갖춘 6개 모델이 있습니다. Cruze는 GM이 글로벌 디자인 플랫폼을 사용하고 매우 진보된 기술을 통합하여 만든 소형 세단으로 2009년 10월 파리 오토쇼에서 글로벌 데뷔를 했습니다.

브랜드: 쉐보레

제조업체: 제너럴 모터스 그룹

참고 가격: 2010년 모델 113,900위안

모델 크기: 4598 ×1797× 1477

연비: 1.6L: 6.75 1.8L: 6.8

최고 속도: 1.6L 수동: 188KM/h 1.6L 자동: 180KM/h 1.8: 190KM/h

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가속 시간: 1.6L 수동: 12.0S 1.6L 자동: 12.8S 1.8: 11.0S

이 단락 소개 편집

2010년 1월 25일 , Dongfeng Peugeot 408 우리가 아는 바에 따르면 푸조 408은 1.6L와 2.0L 두 가지 배기량 모델을 갖고 있지만 307과 시장 부문을 차별화하기 위해 408은 출시 이후 2.0L 모델을 주로 홍보할 예정이다. , 선택할 수 있는 구성은 최소한 세 가지, 즉 컴포트, 럭셔리, 프리미엄입니다. 예상판매가격은 120,000~170,000위안이다. 푸조 408은 여전히 ​​Shenlong Company의 주류 엔진을 사용하며 배기량 측면에서 2.0L와 1.6L의 두 가지 옵션을 갖습니다. 그 중 2.0L 모델이 408의 주력 배기량이 될 예정이다. 408 모델 출시와 함께 307은 1.6L 보급형 A클래스 자동차 시장에 계속해서 머물게 되어 307과 408이 나란히 경쟁할 수 있게 되어 1.6L에서 Dongfeng Peugeot의 제품 라인이 크게 풍부해질 것입니다. -2.0L 황금변위 시장.

모델 소개로 이 단락 편집

이 CVTS-II 엔진의 최대 출력은 108KW/6000rpm, 최대 토크는 200N.m/4000rpm입니다. 사진)pm은 현행 307과 동일하다. 2.0L 엔진은 기본적으로 동일하다. 큰 변화는 없어 보이지만, 성숙한 파워를 바탕으로 신기술을 더 추가하는 것이 안정을 추구하는 둥펑푸조의 접근 방식이다. CVTS-II로 명명된 이 엔진은 엔진 내부 일부 부품을 개선했으며, 스로틀 밸브를 금속 밸브로 교체했으며, 엔진이 꺼질 때마다 청소 프로그램이 설정되어 있습니다. CVTS-Ⅱ는 무소음 벨트를 채용하고 벨트 장력을 조절하여 진동과 소음을 줄이고 벨트의 수명을 연장시킵니다. 또한 오일 온도 조절 시스템을 도입해 수온을 조절해 오일의 사용 시간을 연장했다. CVTS-II 엔진과 일치하는 기어박스는 여전히 5MT와 4AT의 두 가지입니다.

이 단락의 구성 요구 사항 편집

푸조 408은 기어박스도 개선했으며, 수동 기어박스는 기어 변속 동작을 허용하면서 기어비를 조정합니다. 흡입 느낌 제어 메커니즘은 연료 절약과 운전 즐거움을 고려하여 변속 느낌을 더 부드럽게 만들기 위해 무게를 추가합니다. 4AT 변속기는 보다 효율적인 유압 토크 컨버터로 교체되었으며, 유압 시스템이 업그레이드되었으며, 변속 제어 소프트웨어가 재보정되었습니다. 자동과 수동의 두 가지 모드가 있습니다(자동 모드는 절약, 출력, 눈의 세 가지 모드로 구분되며 버튼을 눌러 전환할 수 있습니다). 오르막 및 내리막 로직 모드가 추가되었으며, 기어 제어를 위해 업/다운 급경사 모드와 업/다운 완경사 모드로 구분됩니다. 보안이 강화되었습니다.

우리가 입수한 정보와 제조업체 소개를 통해 현재 푸조 408에는 컴포트, 럭셔리, 프리미엄의 세 가지 구성이 있음을 확인할 수 있으며 배기량과 기어박스의 조합을 결합하면 약 8개의 푸조 408이 있을 것으로 추측됩니다. 모델(1.6L 모델 3개: 5MT 컴포트, 5MT 스페이스 시트(11장) 럭셔리, 4AT 럭셔리, 2.0L 모델 5개: 5MT 컴포트, 5MT 럭셔리, 4AT 컴포트, 4AT 럭셔리, 4AT 차별화). 최고급 모델인 2.0L 프리미엄 모델은 후속 스티어링 크세논 헤드라이트 등 A클래스 차량에서는 사용할 수 없는 다양한 고급 구성을 통합하며 헤드라이트에는 고도로 자동 안정화 시스템 및 속도 제한 크루즈 컨트롤이 포함된 고압 헤드라이트 청소 기능; 럭셔리 모델에는 제논 헤드램프와 크루즈 컨트롤이 없고 그 외 구성은 기본적으로 프리미엄 모델과 동일하다. 컴포트 모델은 선루프와 가죽시트가 없는 럭셔리 모델을 기반으로 할 가능성이 높다. 푸조 408의 최고 모델은 일부 구성에서 현재 주류 A급 자동차의 다른 라이벌에 비해 확실한 경쟁 우위를 가지고 있습니다. 하지만 브랜드 우위가 확실하지 않은 둥펑푸조에게는 가격이 핵심이 됐다. Dongfeng Peugeot 408[1][2]은 2010년 1월 25일 저녁 18:30에 베이징에서 세계 최초로 공개되었으며 가격은 121,900~169,900위안입니다. 프랑스 PSA 그룹의 글로벌 전략 모델인 408은 120년 자동차 제조 역사상 유럽 이외의 시장에 출시되는 첫 모델이 될 것이다. 408은 중국 시장에 출시된 뒤 점차 남미, 러시아 등 신흥 시장에도 진출할 예정이다. 기타(사진 3장) 푸조 408 가격

모델 가격(1만원)

1.6 매뉴얼 컴포트 버전 12.19

1.6 매뉴얼 럭셔리 버전 13.59

2.0 자율주행 프리미엄 에디션 16.99

푸조 408에는 운전자와 차량의 안전을 모든 측면에서 관리할 수 있는 독창적인 6X 안전 시스템이 탑재되어 있습니다. 이 시스템에는 EVA 비상 브레이크 보조 시스템, Bosch 버전 8.1 ABS 잠김 방지 브레이크 시스템, EBD 전자 제동력 분배, TSC 트랙션 컨트롤 및 ESP 전자 안정성 시스템이 포함됩니다. 그 중 TSC와 ESP는 컴포트 버전과 럭셔리 버전에 옵션으로 탑재된다. 또한, 뒷좌석 어린이 보호 시스템은 티티의 글로벌 표준 어린이 안전 장치와 어린이 안전 도어 잠금장치를 갖추고 있어 장난꾸러기 아이들이 사고 걱정 없이 뒷좌석에서 난폭하게 달릴 수 있다는 점도 눈여겨볼 만하다. HLE의 고강도 본체는 철판의 가장 두꺼운 부분에서 4mm에 달할 수 있으며 도어에는 에너지 흡수 모듈이 추가됩니다. 푸조 408은 푸조의 일관된 안전 성능을 계승하고 있어 칭찬할 만하다.

섀시와 서스펜션 시스템의 제어 가능성은 스티어링 휠을 돌렸을 때 자동차의 앞바퀴를 얼마나 정확하게 제어하는지와 관련이 있습니다. 회전하게 되고, 이는 자동차의 앞부분이 막연하게 회전할지 여부에 영향을 줍니다. 푸조가 이러한 주요 세부 사항에서 항상 뛰어난 작업을 수행했기 때문에 이렇게 말하는 것입니다. 408에는 속도 의존형 가변 파워 스티어링도 장착되어 있어 스티어링 휠의 보조력이 속도에 따라 자동으로 조정되어 더욱 쉽고 안전해집니다. . 따라서 408의 핸들링[4]과 섀시 및 서스펜션 기술에 대해 너무 깊이 생각할 필요가 없으며 이는 모두가 잘 알고 있으며 이것이 브랜드의 여권입니다. 핵심은 섀시와 서스펜션이 잘 만들어지면 편안함에 도움이 될까요? 이미 일반적으로 약한 편안함을 해칠까요? 또한 견고한 섀시와 서스펜션 지지대의 편안함이 없으면 반드시 좋은 것일까요? 대답은 '도움이 된다, 아프지 않다, 좋지 않다' 입니다.

운전은 운전이다. 섀시가 얇고 서스펜션이 부드럽기 때문에 코너링이 많으면 속도를 줄여야 한다. 여행을 가려면 연료가 얼마나 필요한지 모르겠습니다. 추월할 때도 브레이크에 힘을 쏟아야 하는데, 몸이 가벼워서 정신적으로 얼마나 편할까요? 그래서 처음에는 408이 잔잔하고 편안한 느낌이 섀시, 서스펜션 등 브랜드의 본질과 조화를 이룰까 봐 걱정하는 분들도 계셨는데, 나중에는 몇 번 시운전을 해보니 그런 걱정은 불필요하다는 생각이 들었습니다. 안락한 공간, 안락한 방음, 편안한 운전과 승차감은 물론, 섀시의 안정성을 유지하며 고속 코너링도 쉽게 처리할 수 있습니다. 안목 있는 친구들도 그 비밀을 알아냈는데, 이는 408 서스펜션의 충격 흡수 스프링의 스트로크가 길어서 도로 진동을 걸러낼 수 있을 만큼 충분하고, 동시에 재질과 조정이 지탱할 만큼 튼튼하기 때문이라고 합니다. 몸. 그래서 차분할 수도 있지만 부드럽지도 않고, 통제력이 죄책감이 없고, 때로는 에너지와 연료를 절약할 수 있기 때문에 치열하고 영광스럽습니다.

푸조 408 2010년 판매, 2010년 1.6L 수동 럭셔리 버전, 136,000 1.6L 5단 수동

푸조 408 2010년, 2010년 판매 1.6L 수동 컴포트 버전, 122,000 1.6L 5단 수동

푸조 408 2010년 판매 2010 2.0L 수동 럭셔리 버전 144,000 2.0L 5단 수동

푸조 408 2010년 판매 2010 2.0L 수동 컴포트 버전 130,000 2.0L 5단 수동

푸조 408 2010년 판매 2010 2.0L 자동 럭셔리 버전 156,000 2.0L 4단 수동

푸조 408 2010년 판매 2010 2.0L 자동 컴포트 버전 142,000원, 2.0L, 4단 수동변속기

2010년 푸조 408 판매중 2010년 2.0L 자동 프리미엄 버전, 170,000원, 2.0L 4단 수동변속기 [5]

푸조 408이 좋은 것 같아요