전기 레오파드는 매혹적이다, 재규어 I-PACE EV400을 시승해 보자

모두들 전기차의 장점을 알고 있고, 전기차가 미래의 주요 트렌드라는 점을 이해하고 있다고 믿습니다. 하지만 내연기관 자동차는 수백 년 동안 운전을 해왔고, 내연기관과 우리의 관계도 그렇습니다. 엔진은 하룻밤 사이에 바뀔 수 없습니다. 이번에 전기차를 출시한 영국 전통 브랜드 재규어처럼, 역시 큰 변화를 가져왔다.

지난 몇 년간 순수 전기차의 '후광'을 '기술 기업'인 테슬라가 점령했기 때문에 럭셔리 순수 전기차 시장에서도 '독점' 상황을 형성했다. . 이에 재규어는 기회를 놓치지 않고 전통적인 자동차 제조사로서 'I-PACE'를 출시해 한 회사의 입장을 깨고 과거 스포츠 가계를 완전히 계승하며 크로스세대 전기 SUV 스포츠카를 탄생시켰다.

외관은 C-X75 컨셉 스포츠카에서 영감을 얻었습니다

'표범 모양'

이 I-Pace를 처음 보면 느낄 수 있습니다. 친숙한 패밀리룩을 지닌 디자인이다. 전면 형태와 차체 라인까지 재규어 SUV의 그림자가 있지만, I-Pace의 전체적인 형태는 좀 더 파격적인 방식을 취하고 있다. 더 열정적입니다. 후면에서 보면 다이내믹한 웨이브가 돋보이는 허리라인이 돋보이는데, 후면의 돌출된 형태 역시 일반적인 패스트백 디자인과 다르며, 뒤로 미끄러지는 루프를 연결하는 독특한 테일 윈도우와 어우러져, 결과는 매우 매끄러워졌습니다.

뒷유리 상단의 작은 스포일러에 주목하세요. 이 스포일러 디자인은 차체의 낮은 바람 저항에 많은 도움을 줍니다. 또 다른 예는 문과 창문의 비율로, 내부의 근육질 느낌을 강조해 스포츠카 같은 분위기를 연출해 사람들이 차에 타고 차를 몰고 가는 듯한 설렘을 자아낸다.

인테리어?|?운전자 중심의 디지털 패턴

이제 많은 신에너지 차량이 의도적으로 초현대적인 인테리어를 만들고 있지만, HMI는 여전히 좋지 않습니다. 전통적인 모델의 인테리어로. 따라서 미래지향성과 실용성 사이의 균형을 어떻게 맞추느냐가 실제로 많은 자동차 제조사들이 고민하고 있는 방향이다.

그러나 I-PACE의 경우 실내 특징에 있어서는 대형 화면을 여러 개 쌓아두는 대신 10인치+5인치 듀얼 스크린 디스플레이를 채용했다. 화면의 중앙 제어 영역, 부드러운 플라스틱, 가죽, 통나무/알루미늄 합금 트림 등 고급 소재와 절묘한 솜씨가 영국의 고급스러움을 선사합니다. 결국 화면 몇 개에만 의존해서 분위기를 이룰 수는 없습니다.

HMI 인체공학적 디자인은 랜드로버 시리즈에서 듀얼 스크린 컨트롤 센터가 여러 차례 등장했지만 처리 속도 면에서는 신형 터치 듀오가 더 빠르지만 상위 계층으로 인해 화면에 포함된 기능은 Apple CarPlay?, 위성 내비게이션, 후진 이미지, 차량 정보, 기본 설정, 음악, 블루투스 전화 등 비교적 복잡합니다. 각 기능에는 여러 하위 메뉴 옵션이 있으므로 처음 사용하는 사용자는 그럴 수도 있습니다. 시작하기가 어렵습니다.

하단 5인치 터치스크린은 에어컨 시스템을 제어하는 ​​데 주로 사용된다. 손잡이 자체에도 온도/좌석 난방, 환기 등 기능 설정이 좌우 모두 상하로 선택할 수 있는데 느낌이 꽤 좋다.

차에 남은 버튼은 센터 콘솔 하단 가장자리 양쪽에 위치한 기어 버튼과 차체 안정성 시스템, 주행 모드 선택, 가파른 언덕 내리막 등 나머지 구성은 15개다. 스피커?메리디안?서라운드?사운드?시스템?서라운드 사운드 시스템, HUD 헤드업 디스플레이, 스티어링 휠 열선, 음이온 에어컨, 특수 코팅 파노라마 선루프 등이 모두 첫 번째 한정판의 표준 기능입니다.

우주?|?깜짝 놀라게 되실 겁니다

과거 재규어 모델들은 우주 성능이 보통 수준이라는 인상을 주었지만, 전기차에는 엔진이 빠져 있었습니다. 콕핏을 앞으로 이동시킨 디자인 방식을 바탕으로 I-PACE는 전장 4,682mm, 전폭 2,139mm로 중형 SUV 수준의 넉넉한 실내 공간을 제공한다. 전고는 1565mm이지만 휠베이스는 2990mm에 달해 매우 인상적인 폭을 제공한다. 앞좌석 공간감은 좋은 편이나 뒷좌석 머리 위 위치가 살짝 좁아서 머리가 기울어질 정도는 아니지만, 키가 크면 답답함을 느낄 수 있다.

이 마차에는 소재와 제작 기술이 매우 까다롭지만, 마차 안에는 시각적인 효과를 높여주는 금속 액세서리도 많아 고급스러운 분위기를 더해줍니다. 또한, 전동 테일게이트 내부 공간도 꽤 넉넉해 대형 캐리어 여러 개를 넣어도 문제가 되지 않는다. 하지만 특히 앞좌석은 세미버킷 디자인이 매우 시크하고, 유선형의 형태도 좋은 인상을 줍니다. 특히 지지력이 강하고 기능도 편안합니다. 공격적인 운전 상황에서 차체의 무게 중심 이동을 지원하여 운전자의 주의력을 더욱 높여줍니다.

안전?|?완전한 ADAS 능동 안전 보조 시스템

브랜드의 차세대 리더가 되고자 하는 만큼 소비자가 중요하게 생각하는 안전 장비는 당연히 필수입니다. I-PACE는 물론 교통 대기열 보조 장치가 포함된 ACC 액티브 크루즈 컨트롤, LDW+LKA 차선 이탈 경고 및 이탈 보조 장치, AEB 자동 브레이크 보조 시스템, RTD 후진 동적 감지, 차량 등 가장 완벽한 안전 시스템을 갖춘 재규어 브랜드의 모델입니다. 접근 경고, BSA 사각지대 감지 보조 시스템 등이 있으며, HSE 모델의 ACC에는 차선 유지 유지 및 조향 보조 기능도 포함되어 있습니다.

물론 위에서 언급한 장비 목록 중 실제로 경험할 수 있는 것은 ACC 시스템입니다. 가속이든 감속이든 모터에 의해 제어되는 출력이 꽤 부드럽고, 차선 유지 기능이 중앙에 있고, 굴곡이 적은 커브에서도 작동이 가능해 고속도로 주행 시에는 스티어링 휠에 손을 올리고 시스템에 맡기기만 하면 된다. 'Clear' Exit' 승객 하차 모니터링 시스템은 뒷문 패널의 알림 경고를 통해 뒷좌석 승객에게 경고합니다.

엔진|?포뮬러에서 파생된 강력한 전기 모터 심장

아마도 테슬라의 프로모션 때문에 많은 사람들이 전기 자동차가 매우 빠르다고 생각하고 있습니다. 그리고 "I-PACE"에는 재규어의 스포츠가 있습니다. 뼈 속에 흐르는 유전자는 물론 성능면에서도 뒤처지지 않을 것입니다. I-PACE는 재규어가 새롭게 개발한 전기 자동차 플랫폼을 채택했으며, 프론트 액슬과 리어 액슬에 2세트의 영구 자석 동기식 전기 모터를 탑재해 최대 출력은 394hp(400ps), 최대 토크는 694Nm, 0-100km/m입니다. h는 4.5초입니다. 무게중심을 낮추기 위해 전기모터를 상당히 낮게 배치했고, 무게는 기어박스를 포함해 78kg에 불과하다.

이 강력한 전기 모터에 동력을 공급하는 것은 섀시 중앙에 배치된 90kWh 리튬 배터리 팩으로, 1회 충전 내구성은 최대 470km(WLTP 테스트 데이터)다. 무게도 '50:50' 설정에 이르렀고, 전체 프레임의 95%가 알루미늄 소재로 제작됐으며, 맞춤형 알루미늄 구조가 배터리의 안전성을 지켜준다. 고속 충전 소스를 사용하면 40분 안에 배터리의 80%를 충전할 수 있습니다. 가정용 벽걸이 충전기를 사용하면 동일한 충전 상태에 도달하는 데 10시간이 걸립니다.

컨트롤|?브레이크 작동 조정이 필요합니다

I-PACE의 운전석에 앉았을 때 가장 먼저 적응해야 할 것은 -PACE 작동입니다. ? 자체는 단일 기어 기어 박스를 사용하지만 센터 콘솔에는 기어 레버가 없습니다. 운전 전 일반 전기제품의 전원 스위치와 마찬가지로 스타트 버튼을 누른 후 브레이크를 확실하게 밟고 센터 콘솔의 D 버튼을 누르면 주행이 가능합니다. 이 구동 버튼 세트는 순서가 반대라는 점을 제외하면 일반 변속기 기어 옵션과 유사합니다. 첫 번째 버튼은 D, 그 다음 R, P입니다. 이 세 개의 버튼만으로 운전, 후진, 주차가 가능합니다.

전기차의 경우 빠른 주행은 특별한 기술이 아니다. 우리는 내연기관 자동차에 익숙하며 이 개념에 다시 적응해야 한다. 모든 전기 자동차는 0km/h에서 100km/h까지 매우 빠르게 가속할 수 있기 때문에 4~5초 안에 0km/h에서 100km/h까지 가속할 수 있는 자동차를 운전할 때 이는 매우 인상적입니다. 동일한 성능으로 이는 매우 평범한 일이며 대부분의 전기 자동차가 할 수 있습니다. 그래서 I-PACE의 운전석에 앉아 액셀을 조금만 밟아도 출발 반응이 매우 좋고 위력도 꽤 풍부하다는 것을 알 수 있다. 무게를 보면 2.2톤의 본체가 이렇게 쉽게 작동할 수 있다는 사실에 놀라실 수도 있습니다.

'I-PACE'는 결국 최고 토크 출력이 694Nm에 달한다. 전기 자동차. 그런 힘은 너무나 쉽게 찾아온다.

조용히 전기차를 운전하는 것이 지루하다고 생각하시나요?

재규어는 액티브 사운드 관리 시스템도 제공하여,

원하는 사운드를 자유롭게 조절할 수 있습니다.

주행 모드는 '비/얼음/눈', '에코? 연료 절약', '컴포트', '다이내믹'으로 구분됩니다. *** 4가지 주행 모드를 사용할 수 있습니다. 차이점은 "비/얼음/눈"과 "에코? 연료 절약" 가속 페달을 1/3 정도 눌러야 눈에 띄는 가속감을 느낄 수 있으며, 스티어링 반응도 일반적으로 더 가볍습니다. 더 무거운 스티어링 반응과 더 강한 스로틀 반응.

도심에서 보통 속도로 주행할 때 I-PACE는 가끔 고르지 못한 도로를 만날 때 약간의 충격이 있을 수 있지만, 얇은 타이어가 장착되어 있기 때문입니다. 너무 부드러울 수 없습니다. 사실, 전자식 공기압 완충 장치의 효과는 이상적이지 않습니다. 일반 완충 장치라면 확실히 서스펜션이 너무 단단하다고 느낄 것입니다. 전기 자동차가 적응해야 할 또 다른 사항은 제동 반응입니다. 대부분의 전기 자동차의 제동력은 나중에 사용하기 위해 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하는 것이므로 전기 자동차는 연료 공급을 중단하면 전기를 재활용하기 시작하는 경우가 많습니다. 디지털 계기판에서도 선명하게 볼 수 있으며, 전력이 소비될 때와 전력이 회복될 때에도 선명하게 표시됩니다.

그러나 일부 운전자는 주유를 멈추자마자 속도를 줄이는 데 익숙하지 않다고 들었습니다. 일반적으로 자동차는 주유를 멈췄을 때 유지해야 할 관성 운동량을 갖고 있다가 속도를 늦추기 때문입니다. 아래에. I-PACE에서 가속을 멈추면 즉시 감속이 느껴지고, 운동에너지는 전기로 회수되며, 이 감속 강도는 운전자의 운전 습관에 맞게 미리 조절할 수 있습니다. 제동력이 최소로 감소하면 관성 충격으로 인해 오일이 고속으로 흡입되는 기간 동안에도 차량이 구동됩니다. 특히 고속 코너링 시 코너링 전 액셀을 멈춘다면 차의 무게중심이 갑자기 이완되면서 살짝 뒤로 움직이는 느낌을 받게 되는데, 이때 코너 진입 시 유난히 강한 원심력이 발생하게 된다. , 이는 제때에 브레이크를 밟지 않으면 회전의 안정성에 영향을 미치게 됩니다. 무게 중심을 모아 앞쪽에 집중시켜야 차체의 코너링 다이내믹스를 안정적으로 제어할 수 있습니다.

그러나 I-PACE의 프레임은 견고한 구조가 좋고 무게 중심 이동이 빠르고 확실하기 때문에 SUV의 자연스러운 형태로 인해 무게 중심이 높아지더라도 여전히 제어하기 쉽습니다. 마스터하기 쉽고 정확한 제어가 가능합니다. 또한, 스티어링의 제어감도 좋고, 강력한 제동 효과까지 겸비해 프레임과 서스펜션의 안정적인 조화를 느낄 수 있다.

라오시지의 총평은?|? 재규어는 경험에 의존해 자동차를 만든다

전기차 개발의 가장 큰 차이점은 비자동차 업계 참가자가 많아졌다는 점이다. 업계의 전통적인 카드 놀이 방식을 따르지 않는 새로운 사고를 가져올 뿐만 아니라 업계 간 경쟁이 심화되었습니다. 유럽의 자동차 제조사들이 전기차를 생산하는데 너무 긴장하고 있을까?

치열한 경쟁으로 인해 전통적인 자동차 제조업체는 모든 인력과 물적 자원을 투입할 수밖에 없습니다. 그러나 이러한 오래된 자동차 제조업체는 자동차 제조에 많은 경험을 가지고 있습니다. 우수한 기반이란 무엇입니까? 운전 경험에 얼마나 중요한가요? 자동차의 품질은 얼마나 좋은가요? 기성 자동차 제조사는 모든 것을 해결하는 비법을 가지고 있습니다.정보기술 마법사를 찾는 것만으로는 해결할 수 없습니다.재규어와 같은 기성 자동차 제조사가 전기차를 출시하면 반드시 좋은 평가를 받는 좋은 제품을 생산할 수 있을 것입니다. 매우 짧은 시간에 공격도 매우 빠릅니다. 우리 작업에서는 초창기 SUV와 마찬가지로 전기차의 비중이 늘어나고 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.