보잉 747이 단종되었나요?

보잉 747 항공기는 보잉사(Boeing Company)가 생산하는 4개의 엔진을 갖춘 장거리 광동체 수송기이다. 성공적으로 개발, 판매된 광동체 여객기입니다. 1965년 8월 개발이 시작되어 1969년 2월에 프로토타입이 비행되었습니다. 1970년 1월 첫 번째 747이 Pan American Airways에 인도되어 노선 운항에 투입되면서 광동체 여객기 노선 서비스의 새로운 시대가 열렸습니다. 이층 객실과 독특한 외관으로 인해 가장 쉽게 식별할 수 있는 아음속 상용 여객기가 되었습니다. 보잉 747기가 운항에 들어간 이후 경쟁사인 에어버스 A380 대형 여객기가 등장하기 전까지 대형 수송기 시장을 독점해 왔다.

1990년 5월 이후 747-400을 제외한 나머지 기종은 모두 단종됐다.

보잉 747 시리즈 주요 모델:

B747-100 시리즈: 보잉 747 기본 모델. 1969년 2월 9일에 첫 비행을 했고, 보잉 747 프로젝트의 창시자인 팬 아메리칸 항공(Pan American Airways)에 의해 1970년 1월에 상업 운항을 시작했습니다. 747-100 시리즈 항공기는 205대가 생산되었으며 1986년에 생산이 중단되었습니다.

구체적인 모델은 다음과 같습니다.

B747-100: 초기 생산 모델

B747-100B: 200형 설계 방식을 도입하여 상업 화물을 운송하고 항해를 늘립니다.

B747-100F(화물선) : 화물전용형

B747-100C(컨버터블) : 대형 측벽을 옵션으로 탑재해 승객과 화물로 전환 가능한 다목적형 왼쪽 날개 문 뒤쪽에 있는 화물칸, 항공사는 다양한 시장 변화 주기 및 전세기 요구 사항에 따라 내부 구성을 조정할 수 있으며 승객 전원 항공기, 여객 및 화물 혼합 항공기, 화물 항공기 간 전환이 가능합니다.

B747SR(단거리): 일본 국내 단기 사용을 위한 단거리 항공기로 일본항공에 인도된 747SR은 상부갑판 객실이 확장되었으며 외관도 유사했다. -300까지 B747SR은 24대만 생산되었습니다.

B747-200 계열: 747B형이라고도 하며, 100형의 개량형으로 상용 부하를 늘려 항속거리를 늘린 1971년 12월 26일에 투입됐다. 747-100 시리즈는 1990년에 생산이 중단되었습니다.

구체적인 모델은 다음과 같습니다:

B747-200: 표준 전 승객 모델

B747-200B: 이륙 ​​중량 및 범위 증가

B747 -200C(컨버터블): 200형의 여객-화물 컨버터블 버전은 여객기, 화물기 혼합기, 표준형을 기준으로 화물기 간 전환이 가능하다. 개방형 노즈 카고 도어와 좌측 동체가 추가되며 후면에 대형 카고 도어가 선택적으로 설치됩니다.

B747-200M Combi: 200 모델의 승객-카고 하이브리드 버전, 대형 카고입니다. 좌측 동체 후면에 도어가 설치되어 있으며, 완전 여객기와 여객 및 화물기가 결합된 항공기로 전환될 수 있습니다.

B747-200F: 200형의 전 화물 버전입니다. 90톤의 화물을 운반할 수 있는 이 항공기는 현재 가장 일반적인 대형 화물 항공기입니다.

B747-SP:

B747SP(특수 성능)는 Type 100의 단축 버전입니다. 동체는 14.2m 단축되고 후면 동체는 완전히 압축되어 항속 거리가 늘어납니다. 저밀도 장거리 노선에 사용되며 300~320명의 승객을 태울 수 있다. Douglas DC-10 및 Lockheed L1011 항공기와 경쟁하며 1976년 3월에 취역했습니다. 그러나 실제 운용에서는 이 제품군이 여전히 사용자의 요구를 충족시키지 못하여 판매 상황이 이상적이지 않았습니다. 1982년에 생산이 중단되었습니다(고급 747SP는 1989년에 아랍 에미리트를 위해 특별히 제작되었습니다). 생산되었으며 대부분은 특수 항공기로 전환되었습니다.

B747-300 시리즈: 200형의 개량형 설계 컨셉은 실패한 B747SP에서 파생되었습니다. 보잉은 적절한 노즈 상부 구조가 공기 흐름을 안정시키고 항력을 줄여 연료 소비를 줄이는 데 도움이 된다는 사실을 발견했습니다. 여기를 클릭하세요 컨셉은 B747SUD(Stretched Upper Deck 확장 상부 캐빈) 프로젝트가 1980년 6월 12일 공식적으로 시작된 이후 고객의 요청에 따라 B747EUD(Extended Upper Deck 확장 상부 캐빈)로 모델이 변경되기도 했습니다. 개별 B747-100/200 모델에 사용되었으며 1982년 10월 5일에 B747EUD는 200형을 기반으로 공식적으로 B747-300으로 명명되었습니다. 상부 데크 캐빈이 7.11미터 증가하고 캐빈 도어가 추가됨 1983년 4월 배송 시작. Swiss Air Lines는 81대의 747-300 시리즈를 최초로 생산했으며 1990년에 생산이 중단되었습니다.

구체적인 모델은 다음과 같습니다.

B747-300: 표준 4인승 모델

B747-300SR: 일본 국내 단거리 고승객 교통을 위해 설계됨 추가 승객 수용 능력이 있는 노선

B747-300 콤비: 300종의 승객과 화물이 혼합된 유형으로 전체 여객기와 승객과 화물의 조합 간에 전환될 수 있습니다.

B747-400 시리즈: 300 이전 모델을 기반으로 대폭 개선되었으며 2세대 B747에 속하며 1985년에 B747-400 계획이 공식적으로 출시되었습니다. 디지털 조종석에는 6개의 대형 CRT가 장착되어 있으며 디스플레이는 기존 대시보드를 대체합니다. 윙렛을 윙팁에 장착해 항력을 줄이고 항속거리를 늘린 모습도 300 모델과 확연한 차이를 보인다. 첨단 알루미늄 합금을 사용해 날개와 랜딩기어의 무게를 총 3.5톤 줄이고, 수평 안정판에 연료탱크를 추가했다. 1988년 4월 29일에 첫 비행을 했고, 노스웨스트 항공에 인도되어 1989년 2월 9일에 사용되었습니다. B747-400 시리즈는 747 시리즈 중 가장 인기 있는 모델로, 1990년 5월 이후 생산되는 유일한 747 모델이다.

구체적인 모델은 다음과 같습니다:

B747-400: 가장 일반적인 표준 모델입니다.

B747-400D(국내선): 568명의 승객을 수용할 수 있는 대용량 400형 항공기입니다. 이 항공기는 일본 국내 노선을 위해 특별히 설계되었습니다. 이 유형의 항공기에는 400 유형에서 일반적으로 발견되는 윙릿이 없으며 상단 객실의 각 측면에 5개의 추가 창이 있습니다. 1991년 10월 감항인증을 취득하고 19대를 납품하였습니다.

B747-400 Combi: 일반 여객기와 여객 및 화물 혼합 항공기 간에 전환이 가능한 400형 여객 및 화물 혼합 항공기

B747-400F: A; B747-200F와 유사하게 상단 캐빈이 짧아진 400형 전화물 항공기 유형입니다.

B747-400ER : 콴타스로부터 항공기 6대를 주문받아 2000년 11월 28일 정식 출시, 2002년 7월 31일 첫 비행. B747-400ER은 기존의 B747-400과 같은 기종이다. 외관과 치수는 동일하지만 연료 탱크 용량이 증가하고 동체와 랜딩 기어가 강화되었으며 항속 거리와 이륙 중량이 증가했습니다.

B747-400ERF: B747-400ER의 전 화물 버전

B747-400BCF(Boeing Converted Freighter): B747-400SF(Special Freighter)라고도 합니다. 증가하는 항공 운송 수요에 대응하여 B747-400 여객기는 모든 화물 구성으로 전환되었으며, 보잉은 캐세이패시픽항공으로부터 항공기 6대에 대한 확정 주문을 받은 후 2004년 1월 27일에 이 계획을 시작했으며, Xiamen Taikoo Aircraft Engineering Company에 수정 작업 수행 권한을 부여했습니다. 첫 번째 B747-400BCF는 2005년 12월 19일 캐세이퍼시픽에 공식 인도되었습니다.

B747LCF(대형 화물 화물기): 초대형 화물기인 보잉은 2003년 10월 보잉 787 부품을 글로벌 파트너 공장에서 워싱턴 주 에버렛에 있는 787 조립 공장으로 운송하는 것을 고려했습니다. 이 프로젝트는 다음과 같이 시작되었습니다. 개조를 위해 B747-400 여객기를 사용합니다. 외관상으로는 Airbus A300-600ST(Beluga)와 유사합니다. 동체가 넓어 화물 공간이 늘어나고 Evergreen Taiwan이 승인한 대형 부품을 운반하는 데 적합합니다. Aerospace Technology는 개조 작업을 담당하고 있으며 Boeing은 개조를 위해 B747-400 3대 구매를 확인했으며 2005년 12월 15일에 Evergreen International Airlines(EIA: Evergreen International Airlines)을 선택하여 이 3대의 B747LCF를 운영할 것이라고 발표했습니다. 첫 번째 B747LCF는 2006년 중반에 개조되었습니다.

B747-8: 경쟁사인 에어버스 A380 대형 여객기에 대응해 2005년 11월 14일 보잉은 747-8로 명명된 새로운 보잉 747-8 프로젝트를 공식적으로 시작했다. 787에 사용된 많은 기술에 이러한 기술이 이 새로운 항공기에 통합될 것입니다. 747-8 프로그램에는 747-8 여객기와 747-8 화물기가 포함됩니다.

보잉 747-8은 787 드림라이너의 기술을 채택해 747의 승객 및 화물 운반 능력을 강화할 예정이다. 787에 사용된 GEnx 엔진을 탑재해 연비를 높일 예정이다. 747-400에 비해 747-8의 동체는 3.6m 더 길고 일반적인 3등급 객실 배치에서 34개의 좌석을 더 수용할 수 있습니다. 747-8 화물기의 동체는 5.6미터 길어졌으며 화물 용량은 140톤에 달합니다. 룩셈부르크의 Cargolux와 Nippon Cargo Airlines로부터 18대의 747-8 화물기에 대한 확정 주문을 받았습니다. 인도는 2009년 3분기부터 시작될 것으로 예상된다.

이 외에도 여러 특수 모델이 있습니다

E-4 유형: B747-200B에서 수정된 항공 지휘소 유형, 미 공군용으로 ***수정 4 .

미국 대통령 전용기 에어포스원: B747-200B를 개조해 2대를 일본에서 생산. 공군 코드네임 VC-25.

보잉 747-400의 기본 데이터:

날개 길이: 64.4m

기장 길이: 70.6m

3단계 조종석 레이아웃 승객 정원: 416명

화물 용량: 170입방미터

최대 연료 탱크 용량: 216,840리터

최대 화물 적재량: 65톤

최대 이륙 총 중량: 362~395톤

최대 항속 거리: 13,570km

동력 장치: 터보팬 엔진 4개

옵션 엔진 모델:

☆Pratt & Whitney 4000 시리즈

PW4062(최대 추력: 63,300파운드)

☆General Electric Company CF6-80 시리즈

CF6 -80C2B5F(최대 추력: 62,100파운드)

☆롤스로이스 RB211 시리즈

RB211-524H(최대 추력: 59,500파운드)

보잉 747 시리즈 중국:

2006년 3월 말 현재

중국 본토의 항공사는 20대의 Boeing 747 시리즈를 운항하고 있습니다.

에어차이나는 B747-200F 4대, B747-400C 8대, B747-400 4대, B747-400F 2대 등 총 18대의 항공기를 보유하고 있으며, B747-SP는 모두 200C형으로 전환됐다. 200F 화물기; 400형 여객기의 수를 줄였습니다.

중국남방항공은 보잉 747-400F 두 대를 소유하고 있습니다.

또한 중국 화물항공은 습식 임대 B747 화물기도 운영하고 있습니다.

중국 홍콩의 항공사 ***에서는 보잉 747 41대를 운항하고 있습니다.

캐세이패시픽은 현재 보잉 747 36대를 운항하고 있습니다. 이 중 B747-200F 7대, B747-400 22대, B747-400F 7대(B747-400BCF 1대 포함)가 있으며,

드래곤에어는 B747-200/300/400F 5대를 운영하고 있다.

대만 항공***은 41대의 보잉 747을 운항하고 있습니다.

중화항공(CHINA AIRLINES)은 현재 33대의 보잉 747을 운항하고 있습니다. 이 중 B747-400은 15대, B747-400F는 18대가 있다.

에바항공(EVA AIR)은 현재 보잉 747을 18대 운영하고 있다. 그 중에는 B747-400이 15대, B747-400F가 3대가 있는데,

특이한 보잉 747

영국과 프랑스는 1962년 콩코드를 공동 개발하기로 합의했다. 1965년 소련은 "Tu-144"의 설계를 발표했습니다. 1966년 미국 연방 항공 협회는 SST 항공기 개발을 위해 보잉을 선택했습니다. 1971년 미국인과 보잉은 SST 계획을 포기했다고 발표했습니다. . ?

1974년 6월 17일, 에어프랑스 콩코드가 보스턴에서 파리로 비행하는 동시에 보잉 747도 파리에서 보스턴으로 비행했습니다. 콩코드는 파리에 도착해 1시간 동안 공항에 머물다가 보스턴으로 돌아왔다. 그래도 747기보다 11분 일찍 도착했다. ?

그러나 항공 전문가들은 "보잉 747은 항공 역사상 놀라운 업적이다. 가장 큰 항공기도 아니고 반드시 가장 발전된 항공기도 아니다. 1960년대, 비록 개선을 거듭했지만 최신형 747은 구조나 공기역학적 설계 측면에서 여전히 오리지널 747과 크게 다르지 않지만, 항공 역사상 이렇게 인간에게 큰 영향을 미친 항공기는 찾아보기 힘들다. 60 1990년대 초 미 공군은 고하중 수송기 계획을 제안했는데, 이는 750명의 군인이나 두 대의 주요 전투차량을 대서양을 횡단할 수 있는 거대 수송기의 건설을 요구했다. 보잉은 이미 거대 수송기와 고성능 엔진의 상용화 가능성을 연구하고 있는 록히드에 입찰에서 패했다. ?

당시 민간 항공 산업의 선두주자였던 팬 아메리칸 항공(Pan American Airways)은 몇 년 만에 승객 수송량이 15% 증가한 것을 보고 보잉 707이 더 이상 요구 사항을 충족할 수 없다고 판단했습니다. 더글라스의 DC-8-60 여객기는 승객 수용 능력 270명, 항속 거리 4,700마일로 보잉의 입지를 위협하고 있습니다. 이러한 상황에서 보잉은 차세대 대형 여객기를 개발해야 했다. 1965년 12월, 보잉은 팬암(Pan Am)으로부터 400명을 태울 수 있고 5,000마일을 비행할 수 있는 항공기에 대한 요청을 받았습니다. ?

747은 보잉과 팬아메리칸 모두에게 큰 도박이었다. 당시 팬아메리칸 회장 트립은 보잉 사장 앨런에게 “만약 당신이 만들면 내가 앨런의 것을 사겠다”고 말했다. 대답은 "당신이 사면 내가 만들겠다"였습니다. 결과적으로 이 거대한 도박은 보잉의 영광을 만들었고 팬암은 몰락의 시작이었습니다. ?

747 이전에는 모든 여객기가 통로가 하나뿐이고 각 열에 최대 6명이 탑승할 수 있는 좁은 차체 설계였습니다. 보잉 747은 처음부터 동체 길이를 단축하기 위해 이중 통로를 갖춘 와이드 바디 디자인을 준비했다. Boeing ***은 50가지 계획을 고려했습니다. Pan Am은 화물 적재를 용이하게 하기 위해 접근이 용이한 대형 데크를 요청했습니다. 그들은 미래의 항공 여행이 초음속 여객기에 의해 지배될 것이라고 예측했습니다. 747은 크고 느리며 화물 항공기로 사용될 수 있습니다. 언제든지. ?

1966년 4월 Pan American Airways는 1969년 말까지 인도하기 위해 총 가치가 미화 5억 2천만 달러에 달하는 747 25대를 공식 주문했습니다. 보잉은 시애틀에 43에이커 규모의 공장을 건설했으며 이후 확장을 거듭해 단일 건물로는 세계 최대 규모로 남아있습니다. 1969년 2월 747 No. 1이 하늘을 날았을 때 보잉의 747 개발 및 생산 비용은 미화 10억 달러를 초과하여 회사 자체 순자산을 초과했습니다.

그러나 26개 항공사는 이미 대당 2,500만 달러 상당의 보잉 747 150대를 주문했습니다(신형 747-400의 현재 가격은 1억 5,000만 달러). ?

보잉 747기가 너무 커서 항공기를 채울 수 있는 노선이 많지 않다는 사실을 많은 항공사가 깨닫는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 설상가상으로 1973년 석유파동이 터졌다. 기대했던 승객 증가는 수포로 돌아갔고, 항공유 가격은 몇 달 만에 10배나 올랐다. 팬암의 손에 있던 현금은 747 한 대가 연이어 인도되면서 낭비됐고, 빈 747 한 대가 연달아 하늘로 날아가 결국은 향후 관리 부실로 인해 붕괴됐다. ?

석유 위기는 보잉에도 피해를 입혔습니다. 1972년부터 1976년까지 보잉은 매년 약 20,000대의 주문을 받았습니다. 747 운항 첫 10년 동안 많은 항공사들이 내부 공간을 활용해 바, 라운지, 레스토랑 등 고급 시설을 마련했지만, 승객 수가 늘어나면서 항공 여행은 '버스 중심'으로 변했다. 보잉 747의 장점은 사람을 태울 수 있다는 점이다. 1991년 이스라엘의 '솔로몬 작전'은 반군에게 포로로 잡힐 뻔했던 에티오피아 유대인을 구출했다. 물론, 단일 항공기 최대 추락 기록도 747기에 속합니다. 1985년 8월 12일 JAL 747SR이 추락하여 탑승자 524명 중 4명만이 살아남았습니다. ?

1970년 보잉 747기가 상업운전에 들어갔을 때 유가는 배럴당 1.67달러였고, 1976년 콩코드가 운항에 들어갔을 때 유가는 배럴당 11.51달러까지 올랐다. 통. 보잉 747은 콩코드보다 4배 많은 승객을 태울 수 있고 유지비와 연료비는 콩코드의 절반 수준으로 비행할 수 있다. 1,000대 이상의 747이 판매되었으며 콩코드는 16대만 생산된 후 단종되어야 했습니다. 분명히 보잉은 더 큰 상업적 성공을 거두었습니다.