보잉 pw-9에 대해 알려주세요. 감사해요

BOYIN MP3/4/5인지 전투기인지 알고 싶으신가요?

Boeing Company(NYSE: BA, TYO: 7661)는 미국 회사입니다. 항공기를 개발, 생산하는 회사로, 세계 항공시장에서 높은 점유율을 차지하고 있습니다. 일리노이주 시카고에 본사를 두고 있습니다.

[이 단락 편집] 역사

보잉은 1916년 7월 1일 윌리엄 에드워드 보잉(William Edward Boeing)에 의해 설립되었으며 1917년 보잉으로 이름이 변경되었습니다. 1929년에 이름이 United Aircraft and Air Transport Company로 변경되었습니다. 1934년에 정부 규정에 따라 United Aircraft Company(현재 United Technologies Corporation), Boeing Aircraft Company 및 United Airlines의 3개 독립 회사로 분할되었습니다. 1961년에 원래 보잉 항공기 회사(Boeing Aircraft Company)는 보잉 회사(Boeing Company)로 이름이 바뀌었습니다.

보잉은 창립 초기에는 주로 군용기를 생산했으며, 민간 수송기에도 손을 댔다. 그 중에서도 P-26 구축함 항공기와 보잉 247 민간 여객기가 더 유명합니다. 1938년에 개발된 보잉 307은 여압식 객실을 갖춘 최초의 민간 여객기였습니다

1930년대 중반부터 보잉은 제2차 세계 대전에서 유명했던 B-17(별명 " 플라잉 포트리스(Flying Fortress)'와 B-29 폭격기뿐 아니라 동서냉전 당시 유명한 B-47, B-52(별명 '스트라토포트리스') 전략폭격기 등 B-52가 운용됐다. 30여년 동안 중국은 줄곧 미국 전략폭격군의 주력군이었다. 미 공군에서 더 유명한 KC-135 공중 급유기와 E-3("Watchtower"라는 별명) 조기 경보 항공기도 보잉에서 생산합니다.

1960년대 이후 보잉의 주요 사업은 군용기에서 상업용 항공기로 전환됐다. 1957년 KC-135 공중급유기를 기반으로 개발에 성공한 보잉 707은 회사 최초의 민간 제트기였으며 수천 대의 항공기 주문을 받았습니다. 이후 보잉 727, 보잉 737, 보잉 747, 보잉 757, 보잉 767 등 일련의 기종을 개발하며 점차 메이저로서의 입지를 다져왔다. 세계의 상업용 항공기 제조업체. 그 중 보잉 737은 전 세계적으로 널리 사용되는 단거리 및 중거리 민간항공 여객기이다. 보잉 747은 출시 이후 오랫동안 세계 최대 장거리 민간항공기로서 1위 자리를 지켜왔다.

미국 대통령 전용기 '에어포스원'도 이 회사가 생산한 보잉 707, 보잉 747을 개조한 것이다.

1997년 보잉은 원래 보잉사와 원래 맥도넬 더글러스 회사(이하 맥도넬 더글러스)의 합병이 완료되고 새로운 보잉 회사가 공식적으로 운영된다고 발표했습니다. McDonnell Douglas는 한때 미국 최대의 군용 항공기 제조업체였으며 유명한 F-4 Phantom, F-15 Eagle, C-17 군용 수송기, DC 시리즈 및 MD 시리즈 상업용 항공기를 생산했습니다.

보잉은 40년 이상 세계 최고의 상업용 항공기 제조업체이자 군용 항공기, 위성, 미사일 방어, 유인 우주 비행 및 발사체 발사 분야의 글로벌 시장 선두주자였습니다. 회사의 2003년 매출은 미화 505억 달러였습니다.

보잉은 사용자의 요구를 충족시키기 위해 항상 신제품을 지속적으로 개발하고 신기술을 탐구하는 데 전념해 왔습니다. 보잉은 미 공군용 항공기를 개발, 생산, 지원 및 개조하며, 최대 14톤을 궤도에 올릴 수 있는 발사체를 제작하고 첨단 위성 네트워크를 통해 전 세계 사람들을 위한 통신을 개선합니다. 오랜 전통을 바탕으로 우리는 우수성을 위해 노력하고 끊임없이 새로운 기술과 발명품을 개발합니다.

[이 단락 편집] 현재 상황

1997년 보잉이 맥도넬 더글러스를 합병하면서 민간 항공기 분야에서 보잉의 전통적인 우위는 맥도넬 더글러스 시리즈 추가로 더욱 강화되었습니다. 이는 또한 합병된 보잉에게 민간 항공 분야에서 70년의 선도적 역사를 제공합니다. 현재 보잉의 주요 상업용 항공기 제품에는 717, 737, 747, 767, 777 시리즈 항공기와 보잉 비즈니스 제트기가 포함됩니다.

신제품 개발의 초점은 매우 효율적이며 2008년에 운항될 예정인 보잉 787입니다(납품은 세 차례 지연되었으며 2008년 8월 현재 아직 인도되지 않았습니다). 현재 초점은 797에 맞춰져 있습니다. 전 세계적으로 약 13,000대의 보잉 상용기가 운항되고 있으며 이는 전 세계 항공기의 약 75%를 차지합니다. 보잉 상업 항공 서비스는 최고 수준의 연중무휴 24시간 기술 지원을 통해 사용자가 항공기를 최대한 활용할 수 있도록 지원하는 동시에 승객 및 화물 사업체를 운영하는 사용자를 포함한 전 세계 사용자에게 국제 수준의 엔지니어링, 개조, 물류 및 정보 서비스 세트를 제공합니다. . 항공사, 항공기 유지보수, 수리 및 정비 제조업체. 보잉 알티튜드 항공 훈련 회사(Boeing Altitude Aviation Training Company)는 세계 최대이자 가장 포괄적인 항공 훈련 제공업체로, 100석 이상(포함)을 갖춘 항공기 시장을 위한 훈련 비행 및 유지보수 인력을 보유하고 있습니다.

맥도넬 더글러스와의 합병이 완료된 후 보잉은 세계 최대의 항공우주회사가 되었습니다. 새로운 보잉사는 보잉 금융 서비스, 보잉 상용기, 보잉 커넥티비티, 보잉 통합방위시스템 등 4개의 주요 사업 그룹으로 구성됐다. 보잉 항공 서비스 그룹은 이러한 비즈니스 그룹을 지원합니다. 그룹은 주로 보잉의 다양한 비즈니스 그룹에 기업 서비스와 효율적인 기본 지원 지원 서비스를 제공하여 이들이 이익 성장 유지에 집중할 수 있도록 지원합니다. 또한, Phantom Engineering은 항공 교통 관리의 고급 개념을 포함하여 고급 기술 연구 및 개발을 제공합니다. Phantom Engineering은 각 비즈니스 그룹이 기술 요구 사항을 파악하고 혁신적이고 저렴한 솔루션을 제공하도록 돕습니다.

* 보잉 상업용 항공기는 주로 민간 수송 항공기를 생산합니다. 주요 제품으로는 보잉 717, 737, 747, 757, 767, 777 시리즈 항공기가 있으며, 100석부터 500석 이상까지 다양합니다. 좌석 등급 및 화물 모델을 포함한 운송 항공기. 동시에 전 세계적으로 수만 대의 보잉 상용 항공기가 활동하고 있습니다. 현재 보잉 상업용 비행기(Boeing Commercial Airplanes)는 보잉 787 시리즈 항공기를 완전히 개발하고 있으며, 이 항공기는 2007년에 첫 비행을 하고 2008년에 인도될 예정입니다.

* 보잉 통합방위시스템(Boeing Integrated Defense Systems)은 주로 군용 항공기, 미사일, 발사체 및 기타 제품을 생산합니다. NASA의 최대 계약자입니다. 보잉 통합방위시스템(Integrated Defense Systems)은 전 세계 국방, 정부, 상업 고객에게 대규모 시스템을 위한 엔드투엔드 서비스를 제공합니다. 이러한 대규모 시스템은 육상, 해상, 공중 및 우주를 기반으로 하는 복잡한 통신 네트워크와 플랫폼을 결합하여 광범위한 국방 및 우주 시스템, 제품 및 서비스를 제공합니다. 전투기, 폭격기, 수송기, 회전익기, 공중 유조선, 미사일 및 무기 시스템을 설계, 제조, 개조 및 지원하며 무인 시스템 군사 기술의 선두에 있습니다. 통합방위시스템그룹(Integrated Defense Systems Group)은 또한 국방부의 지상 기반 중거리 방어 프로젝트, 국가 정찰청의 미래 이미징 시스템, 미 공군 발사체 프로젝트, NASA의 국제 우주 정거장 프로젝트 등 미국 정부의 여러 중요한 국방 프로젝트를 지원합니다. . 시스템 통합업체로서 이 그룹은 미 육군의 미래 전투 시스템 및 합동 전술 무선 시스템, 미 국방부의 첨단 가시거리 범위를 넘어서는 터미널 시리즈, 미 교통부의 폭발물 탐지 시스템을 비롯한 여러 가지 새로운 프로젝트를 수행했습니다.

* 보잉 캐피탈은 자산 금융 및 임대 서비스를 제공하는 금융 회사입니다. Boeing Financial Corporation은 다른 Boeing 비즈니스 그룹을 지원하는 것을 주요 임무로 하는 금융 솔루션을 제공하는 글로벌 공급업체입니다. 민간 항공기 그룹 및 통합 방위 시스템(Integrated Defense Systems)과 긴밀히 협력하여 회사는 보잉 상업용 및 군용 항공기, 위성 및 발사체의 판매 및 배송을 촉진하기 위한 자금 조달을 주선, 조직 및/또는 제공합니다. 총 자산 100억 달러를 보유한 보잉 금융회사(Boeing Financial Corporation)는 보잉의 자금력, 글로벌 입지, 보잉 고객 및 장비에 대한 깊은 이해, 경험이 풍부한 금융 전문가 팀을 결합하고 있습니다.

* Connexion by Boeing은 인터넷을 민간 항공기에 직접 연결하는 기내 양방향 인터넷 및 TV 서비스를 제공합니다. Boeing Connect는 모바일 플랫폼을 위한 실시간 고속 양방향 인터넷 액세스 기능을 제공하여 여행 중에 사람들이 연결하고, 의사소통하고, 즐기는 방식을 바꾸는 모바일 정보 서비스 제공업체입니다. Boeing Connect는 상업용 항공기 사용자 및 승객, 민간 및 고위 정부 관용 항공기를 포함한 비즈니스 제트기 시장, 해상 운송 시장이라는 세 가지 중요한 시장에 서비스를 제공합니다. 승객은 노트북이나 개인 정보 단말기(PDA)를 사용하여 인터넷, 개인 및 비즈니스 이메일 계정, 회사 LAN에 안전하게 고속으로 액세스할 수 있습니다. 또한 DSL 속도로 첨부 파일을 보내고 받을 수 있으며 엔터테인먼트를 시청할 수도 있습니다. Boeing Connect 서비스는 승객뿐만 아니라 항공기 사용자에게도 가치를 창출합니다. 이를 통해 Boeing Connect의 초광대역폭을 활용하여 운영 효율성을 개선하고 고객 서비스를 개선하며 안전성을 높일 수 있습니다. Boeing Connect는 고객에게 연중무휴 24시간 지원 서비스를 제공하는 글로벌 서비스 네트워크를 보유하고 있습니다. 미국에서는 현재 Boeing Connect가 개인 및 정부 항공기 사용자를 포함한 비즈니스 제트기 시장에 서비스를 제공하고 있습니다. 국제적으로 루프트한자는 대서양 횡단 노선에서 Boeing Connect 서비스를 선택했습니다. 2003년 1분기에 루프트한자와 영국항공은 3개월 간의 시범 서비스를 실시했으며 민간 항공기 승객들은 처음으로 위의 서비스를 즐겼습니다. 출시 고객인 루프트한자 외에도 ANA, 중화항공, 일본항공, 대한항공, SAS 및 싱가포르항공은 장거리 항공기에 Boeing Connect를 장착할 계획을 발표했습니다. 2004년 5월, 대서양 횡단 노선에서 보잉 연결 서비스가 본격 개시되었습니다.

Boeing의 Practical Services Group은 다른 비즈니스 그룹의 글로벌 운영에 대한 기본 지원 지원 서비스를 제공하여 수익 성장 유지에 집중할 수 있도록 지원합니다. 사업 범위는 컴퓨터, 네트워크 운영, 전자 상거래, 시설 서비스, 직원 복리후생 및 프로그램에서부터 보안, 운송, 제품 및 서비스 조달에 이르기까지 다양합니다. 또한 그룹은 Boeing 직원과 고객에게 안전, 건강 및 환경 지침을 제공하고 Boeing Travel Management를 통해 광범위한 여행 및 예약 서비스를 제공합니다. 또한 서비스 그룹은 모든 Boeing 자산을 관리합니다. 그룹은 서비스 통합을 통해 더 큰 가치와 "린(Lean)" 프로세스 및 운영 모델을 창출하는 동시에 조달 기능을 더 잘 활용하고 서비스를 더 편리하고 쉽게 사용할 수 있도록 만들었습니다.

보잉은 전 세계 70개 국가와 미국 48개 주에 약 160,000명의 직원을 두고 있습니다. 주요 사업 기지는 퓨젓사운드, 남부 캘리포니아, 위치타, 워싱턴주 세인트루이스에 집중되어 있습니다.

[이 단락 편집] 세계화에 따른 보잉 중국 전략

2003년 9월 1일, 중국 민간 항공 연구소 도서관, 보잉 중국은 MyBoeingFleet을 중국 민간 항공 연구소에 제공 입학식 .com 항공 전문 웹사이트가 진행 중이며 중국 민간 항공 대학은 웹사이트에 접근할 수 있는 세계 최초의 대학이 되었습니다. 이 웹사이트를 통해 중국민항대학의 교사와 학생들은 21가지 유형의 정비 문서와 6가지 유형의 비행 문서에 접근할 수 있습니다. 표면적으로 이것은 단지 일반적인 입학식일 뿐이지만 실제로 우리는 이를 보잉의 세계화 전략의 연장선으로 이해할 수 있습니다. 보잉 차이나의 왕젠민 사장은 "중국은 매우 뛰어난 인재를 보유하고 있으며 이를 통해 우리는 이를 희망합니다. 중국 민간항공대학 학생들이 본 웹사이트를 사용함으로써 전문 교육 수준이 향상될 수 있으며 웹사이트에서 제공하는 편의성이 향후 업무에도 활용될 수 있으며 이는 중국 민간항공 산업과 보잉사에 중대한 영향을 미칠 것입니다. 글로벌 인재 전략.” 새로운 세계화 세계 최대의 항공우주 기업으로서 많은 사람들에게 보잉은 민간 항공기의 대명사로 통합니다. 현재 보잉은 전 세계 70여 개국에 160,000명의 직원을 두고 있으며, 주요 사업 기지는 퓨젯 사운드(Puget Sound)에 집중되어 있습니다. 워싱턴주, 남부 캘리포니아, 캔자스주 위치타, 미주리주 세인트루이스 등 전 세계 145개국에 사용자가 있습니다. 전 세계적으로 14,000대 이상의 보잉 상용기가 운항되고 있으며 이는 전 세계 항공기의 75%를 차지합니다.

중국에서는 2003년 6월 기준으로 650대의 항공기 중 433대가 운항되고 있습니다(홍콩, 마카오, 대만 제외). 항공기 수 기준으로 보잉의 중국 시장 점유율은 67위입니다. 그러나 회사가 인지도 있는 이름과 글로벌 매출을 가지고 있다고 해서 그것이 글로벌하다는 것을 의미하는 것은 아닙니다. 생존하고, 성장하고, 번영하려면 글로벌 기업이 되어야 합니다.

필 콘딧(Phil Condit) 보잉사 회장 겸 CEO는 “시장 글로벌화, 경쟁의 세계화 추세는 거침없다”며 “보잉을 위한 일자리 창출 등 지속적인 가치 창출과 비즈니스 기회 창출을 원한다면 직원들에게는 세계화가 필요합니다. 훌륭한 제품을 생산하고, 우수한 서비스를 제공하고, 제품에 대한 시장을 개방하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 실제로 모든 회사는 우리가 봉사하는 사회의 필수적인 부분이 되어야 합니다. 세계화의 길을 택하려면 회사의 제품과 서비스를 시장에 내놓는 것 외에도 새로운 기술을 접하고 다양한 문화, 배경, 경험을 가진 지식이 풍부한 사람들의 의견을 들어야 합니다.

보잉의 국제 관계 수석 부사장인 토마스 피커링(Thomas Pickering)도 이에 대해 깊이 이해하고 있습니다. “세계화의 이점 중 하나는 기업이 전 세계 어디에서나 생산 능력과 자원을 더 잘 활용할 수 있다는 것입니다. 좋은 조언은 한 나라나 한 사람의 전유물이 아닙니다. 우리가 최고가 되려면 전 세계에서 우수한 인재를 모집하고 좋은 조언을 모아 선진 기술을 채택하여 우리의 사업, 제품에 적용해야 합니다. 보잉이 추구하는 세계화 전략을 '새롭다'고 부르는 이유는 과거와 다르기 때문이다. "보잉의 경영은 예전에는 매우 중앙집권적이었지만 지금은 항공기 부품을 시작으로 글로벌화에 중점을 두고 있습니다. 과거에는 판매와 조달의 글로벌화를 주로 강조했습니다. 그러나 2000년 기업 다각화 전략을 완료한 이후 회사는 노력하고 있습니다. 왕젠민(Wang Jianmin) 사장은 “글로벌 기업으로 도약하기는 어려울 뿐만 아니라 판매와 조달뿐 아니라 인재, 운영, 연구개발 측면에서도 세계화를 위해 노력해야 한다”고 말했다. 새로운 이니셔티브 지난 2년 동안 보잉은 다각화에 전념하는 동시에 글로벌 개발 전략을 진지하게 고려하기 시작했습니다.

이전에는 거의 모든 공장이 시애틀 주변에 집중되어 있었다고 '월스트리트저널' 기사도 전했다. 1999년 Boeing 이사회가 유럽을 방문한 후 Condi는 다른 국가의 결정이 Boeing의 시장, 세금 구조 및 능력에 영향을 미친다는 것을 깨달았습니다. 거기 사업. 기업에게 가장 위험한 것은 고인 물입니다. 보잉의 변신 목표는 21세기를 준비하는 것이다. 변화는 Rockville 인수와 McDonnell Douglas와의 합병으로 시작되었으며, 이는 회사에 더 큰 힘과 더 넓은 관점을 제공했습니다. 나중에 Preston Group, Jeppesen Corporation, Continental Cartography Company, Hugo Aviation and Communications 및 호주의 Hawker Haviland Company를 포함한 다른 회사와 합병되었습니다. 보잉은 충분한 인재 보유와 재정 보유 등의 이익을 얻었으며 16,000명의 직원에게 새로운 기회를 제공했습니다. 이러한 글로벌 전략 확장 계획을 실행하는 열쇠 중 하나는 피커링 씨가 이끄는 보잉 국제 관계(Boeings International Relations)의 형성입니다. 당시 콘티 회장은 "우리는 글로벌 운영에 더 많은 관심을 기울여야 한다는 것을 분명히 알고 있다"고 말했다. 전략그룹. 과거 보잉은 해외에서 회사 전체를 대표하는 전담 사장을 두지 않았다. '해외' 사무소는 주로 영업이나 조달 등 특수 업무에 집중하는 독립적인 사업부서였으며, 사업 인력도 보잉의 책임을 맡았다. 그 나라의 직원. 이제 그들은 2005년까지 현지 관습과 언어에 익숙한 사람들을 중심으로 25개 국가 또는 지역에 보잉의 사무실 네트워크를 구축할 계획입니다. 이는 보잉이 적극적으로 추진하고 있는 세계화 전략의 중요한 부분입니다.

보잉은 세계화가 현지화를 의미하며, 보잉이 봉사하는 사회의 필수적인 부분이 되어야만 미래에 성공할 수 있다고 믿습니다. 이제 보잉은 전 세계적으로 새로운 투자와 사업을 개발하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 예를 들어, 약 400명의 러시아 엔지니어가 모스크바의 Boeing에서 근무하며 시애틀의 설계 팀과 전자적으로 연락합니다. 모스크바에서는 두 엔지니어링 팀이 매일 교대로 근무하며, 시간대 차이로 인해 시애틀의 설계 팀과 함께 효과적인 연속 작업 주기를 구축할 수 있습니다. 이로써 보잉은 언제 어디서나 엔지니어링 지원을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 항공 엔지니어링 기술 인재의 부족함도 보완할 수 있습니다. 이 합의로 보잉은 수백만 달러의 수익을 올렸습니다.

보잉과 그 자회사는 현재 미국 외 지역에 약 5,300명의 직원을 두고 있으며 이는 보잉 전체 직원(174,000명)의 3%에 해당한다. 호주에 약 3,000개, 영국, 독일, 러시아에 수백 개를 포함해 61개 국가와 지역에 분포되어 있습니다. 콘티는 보잉이 "향후 5년 동안 다른 나라에서 주요 사업 이니셔티브를 취할 것"이라고 예측했다. 새로운 인적 자원 방법이 모색되고 있습니다. International Relations의 전략 이사인 Paulina Bendaña는 "우리는 보잉이 글로벌 자원을 조정하고 개발할 수 있도록 세계화 노력을 조율하는 데 도움이 될 진입점을 찾고 있다"고 말했습니다. 동시에 보잉의 글로벌 부사장인 조이스 터커(Joyce Tucker)는 다음과 같이 말했습니다. 보잉의 시카고 글로벌 본사와 다양한 사업부의 다양성 및 인사 전문가들은 보잉이 사업을 하고 있거나 곧 사업을 할 국가의 문화와 법률을 이해하기 시작했습니다. Tucker는 “다양하고 숙련된 인력을 개발하는 것이 중요합니다. 또한 우리가 일하는 조직, 우리가 서비스를 제공하는 고객, 우리가 살고 있는 지역 사회 내에서 문화적 다양성을 지원하는 문화를 조성해야 합니다. 터커는 이는 또한 보잉의 운영이 미국 법률을 준수하면서 현지 규칙과 관행을 준수해야 함을 의미한다고 말했습니다. 터커는 이를 위해서는 보잉이 세계 여러 지역에 배치되는 미국 직원을 선발하는 방식을 개선하여 이러한 배치 기회가 개인 경력 개발의 전환점이 될 수 있도록 해야 한다고 믿습니다. 이를 통해 직원들은 모국으로 돌아온 후 늘어난 경험을 업무 수행에 더 잘 활용할 수 있습니다. 에어버스와의 경쟁에서 두각을 나타내고 세계화 과정에서 영향력을 강화하기 위해 보잉은 새로운 7E7 항공기를 출시하여 초기 컨셉과 이름부터 디자인, 인테리어, 심지어 소재까지 규칙을 완전히 깨뜨렸습니다. 혁신 중 하나는 항공기의 이름을 지정하는 것이었습니다. Boeing Commercial Aircrafts Group 마케팅 부서가 이끄는 팀은 회사 내부 및 외부 사람들로부터 브레인스토밍을 하고 광범위하게 의견을 요청했으며 America Online-Time Warner와 협력하여 인터넷을 통해 승객의 의견과 요구 사항을 이해했습니다. 둘째, 항공기 명명 행사에 참여하는 것 외에도 일반 대중도 '글로벌 디자인 팀'에 합류할 수 있습니다. 이 가상 팀에서는 사람들이 보잉 7E7 드림라이너의 연구 개발에 참여할 수 있는 기회를 갖게 됩니다. , 항공기 내부를 변경합니다. 많은 혁신이 이루어졌으며 7E7 항공기의 주요 구조에 기존 알루미늄 대신 고급 복합 재료를 사용한 최초의 제품입니다. 현재 전 세계 40개 이상의 항공사가 보잉과 보잉 7E7을 논의하고 있다. 다른 보잉 항공기와 마찬가지로 보잉 7E7 역시 글로벌 파트너와 공급업체의 공동 참여와 노력의 결과물이 될 것이다. New Target 중국은 보잉의 전략시장으로서 세계화의 초점 중 하나임은 물론이다. 지난해 11월 19일 왕젠민(Wang Jianmin) 씨는 보잉차이나(Boeing China Co., Ltd.)의 사장으로 임명되어 지난 12개월 동안 보잉이 임명한 10번째 국가 및 지역 사장이 됐다. 필립 콘티 보잉 회장 겸 CEO는 신임 부하직원에 대해 “그는 중국 문화에 익숙할 뿐만 아니라 미국 비즈니스 환경도 이해하고 있어 보잉과 중국 간 파트너십을 더욱 강화하고 비즈니스 성장 기회를 확대하는 데 도움이 될 것”이라고 말했다.

보잉은 향후 20년 동안 중국 항공 시장에 미화 1,650억 달러 상당의 1,900대 이상의 새로운 항공기가 필요할 것으로 예측하고 있습니다. 중국 항공운송 시장은 연간 7.6배씩 성장해 미국에 이어 세계 2위의 민간 항공 시장이 될 전망이다.

그 결과 보잉은 중국에서의 전략을 바꾸고 민간 항공기 이외의 더 넓은 분야에 참여하기 시작했습니다. 이는 보잉 회장 겸 CEO인 필립 콘티가 “가장 강하거나 가장 똑똑한 종이 살아남는 것은 아니지만, 스스로 적응하고 변화에 가장 잘 적응할 수 있는 종이 살아남는다”고 적시에 조정해야 한다고 주장한 것과 같은 맥락이다. 궁극적으로 살아남는 것입니다.” 이러한 변화는 보잉의 중국 웹사이트 변화에서 확인할 수 있습니다. "앞으로 보잉 항공 교통 관리 그룹, 보잉 커넥션 컴퍼니, 보잉 파이낸셜 컴퍼니 등이 보잉 차이나 홈페이지에 소개될 예정이다. 동시에 이들 비즈니스 그룹과 협력해 중국 내 사업 확대를 위해, 우리는 이들 그룹을 위해 특별히 새로운 인력을 모집하고 있습니다. 이 서비스를 통해 그들은 중국 시장의 요구와 잠재적 기회에 대해 더 깊이 이해할 수 있으며, 동시에 중국 파트너와 더 나은 거래 및 협력을 할 수 있습니다." 왕젠민 회장. 이러한 변화의 이유에 대해 왕젠민 회장은 보잉이 예전에는 민항기 사업에 집중했지만, 이후 다른 기업을 인수하고 합병하기 시작하면서 보잉이 세계 최고의 항공우주 기업으로 성장했다고 믿었다. 이제 보잉이 글로벌 기업이 되려면 보잉이 일부 주요 국가에서 광범위한 비즈니스 자원을 갖춘 현지화 기업이 되어야 합니다. 20년 후에는 모두가 보잉을 생각할 때 국제적인 중국 브랜드를 떠올릴 것입니다. 우리의 노력으로 반드시 해낼 수 있다고 믿습니다.

[이 단락 편집] Boeing 및 Airbus Industries

Airbus Industries는 주로 민간 수송 항공기를 제조합니다. 유럽연합(EU) 내에서 프랑스, ​​독일, 영국, 스페인의 항공우주회사가 공동으로 설립한 회사로, 1970년 설립 이후 점차 보잉의 민간 수송 항공기 시장 점유율을 빼앗기고 있다. Airbus를 잠식하기 위해 양측은 거의 전 세계에서 주문을 받기 위해 대면 전투를 시작했습니다. 양측은 치열한 경쟁을 펼치면서도 서로가 '불공정한' 경쟁을 하고 있다고 끊임없이 비난하고 있다. 보잉은 4개국 정부가 에어버스에 대규모 보조금을 제공하고 에어버스 항공기를 구매한 항공사에 저리 대출을 제공함으로써 관련 세계무역기구(WTO) 규정을 위반했다고 비난했으며, 이에 따라 보잉은 계약업체들도 막대한 정부 보조금을 받고 있다고 비난했다. 이로 인해 미국과 유럽연합(EU) 정부 간 무역 분쟁이 촉발됐다. 양측 고위 간부들도 각종 기회를 이용해 설전을 펼치고 있다.

기업 브랜드는 World Brand Lab이 발표한 2006년 "세계 500대 브랜드"에서 75위, "Barron's"가 발표한 2006년 "세계 500대 브랜드"에서는 75위를 기록했으며, 세계 브랜드 중 19위를 차지했습니다. 가장 존경받는 100대 기업. 이 회사는 2007년 Fortune지 선정 세계 500대 기업 순위에서 87위를 차지했습니다.