미국 자동차 시장의 현 상황: 포드와 뷰익은 빛을 보고 있고, 쉐보레와 JEEP은 여전히 ​​모색 중이다.

7월 중순의 어느 금요일 오후 2시가 지나서 충칭 안보 4S 매장 총지배인 후저런이 쇼룸에 앉아 차를 구경하는 사람들을 지켜보고 있었는데, 때로는 기다리고 있는 듯 고개를 돌려 문을 바라보기도 한다. 뭐, 우연인지 최근 몇 달간 매장에 갈 때마다 쇼룸에 앉아 있는 모습이 보였다.

그는 자신의 말로는 포드가 최근 출시한 두 대의 신차가 포드가 수렁에서 벗어날 수 있는 열쇠이기 때문에 이용자들의 실제 의견을 현장에서 직접 느끼고 싶었다고 말했다.

상반기 국산 세단 판매 상위 10위 중 절반이 일본차였고, 그 뒤를 이어 독일차가 3위를 차지해 미국차는 이름이 딱 하나였다. 모두가 이것에 익숙한 것 같습니다. 하지만 2, 3년 전에는 미국차가 여전히 2석을 유지하고 있었는데, 6, 7년 전에는 4대가 10위 안에 들어가는 엄청난 상황이 있었습니다.

실제로 최근 몇 년 동안 미국 자동차의 상태가 좋지 않았고, 일본과 독일 자동차에 의해 점유율이 연속으로 잠식되어 5년 연속 감소세를 보이고 있습니다.

그러나 승용차협회 통계에 따르면, 이전부터 하락세를 보이던 미국차 시장점유율이 올해 상반기부터 조용히 변화하고 있다. 6월에는 지난해와 비교해 지난달 6.9%가 너무 높다.

▲2015년 이후 미국차 시장점유율은 계속 하락세를 보이고 있다. 자료출처:승용차협회

정말 미국차가 바닥을 쳤던 것이 아닐까?

미국 자동차가 2분기에 빛을 발했습니다

아마도 한 달의 데이터가 큰 의미가 없으며 아마도 우연한 현상이라고 생각할 수도 있습니다. 그러나 저자는 승용차협회 자료에서 1분기에 전염병으로 인해 낮은 시장점유율(8.7%)에 더해 4월부터 미국차가 꾸준한 상승세를 보이고 있음을 지적했다. 5월과 6월의 점유율은 각각 8.8%, 9.8%, 10%였습니다(아래 그림 참조).

더욱 상반기를 보면 미국차 시장점유율도 9.2%로 지난해 8.4%보다 훨씬 높다. 아시다시피, 작년 4분기에 미국 자동차의 시장 점유율은 7.5%에 불과했습니다!

▲지난 6분기 미국차 시장점유율 추이, 자료출처:승용자동차협회

지난 6분기 시장점유율 자료를 살펴보면, 4분기 미국차 지난해 4분기 최저점을 찍고 올해 2회 연속 상승세를 기록했다.

또한 판매량으로 보면 2분기 미국차도 희망을 보인다. 예를 들어, 최대 브랜드인 뷰익은 2분기 진입 이후 3개월 연속 전년 동기 대비 성장을 경험했고, 심지어 분기 내내 두 자릿수 전년 동기 대비 성장을 달성하기도 했습니다. 며칠 전 벤방이 뷰익의 강한 회복세에 대해 특별 보도한 바 있다. 자세한 내용은 "고급 모델이 주도적 역할을 하고, 3개월 연속 판매량이 늘며 뷰익이 다시 뛰고 있다"는 내용이다.

▲2020년 상반기 미국 전통 브랜드 매출 개요, 데이터 출처: 여객운송협회

위 데이터 표를 보면 뷰익 외에 , 캐딜락, 포드 등 전통 미국 브랜드를 비롯한 다른 브랜드도 2분기에 각각 전환점을 맞이했습니다. 이 중 캐딜락의 판매량은 5월과 6월 모두 전년 동기 대비 증가했고, 2분기에는 0.21% 소폭 증가를 달성했다. 포드의 5월 판매량은 132.51% 급증했고, 2분기와 심지어는 플러스 성장을 달성했다. 상반기.

게다가 이 데이터에는 이미 올해 국산 모델을 출시한 링컨과 테슬라는 포함되지 않았다. 전자는 단 두 달 만에 국내 생산된 링컨 모델을 6,000대 이상 납품한 반면, Tesla는 더욱 "천만에요." 새로 출시된 제품으로 5개월 동안 국내 생산된 MODEL 3를 43,744대 납품하여 당연히 최고가 되었습니다. -신에너지 자동차 모델 판매업체입니다.

Ford: Ruiji와 Explorer는 올해 수확하기로 결정했습니다.

“올해도 매출이 계속 감소하지 않아 딜러들의 마음에 큰 부담을 안겨주었습니다.” 후제룬 포드는 루이지 출시 이후 회복의 희망을 본 것 같지만, "루이지의 판매 수준이 아직 기대에 미치지 못하기 때문에 루지와 새로 출시된 익스플로러 모두 가치를 두고 있다. 이 두 차가 얼마나 성공적인지"라고 말했다. 올해의 수확이 결정될 수 있습니다.

”

먼저 루이지 이야기를 해보자. 이 차는 지난해 말 출시됐다. 극도로 낮은 공식 가격과 차량의 강점으로 볼 때 이 차의 미래는 매우 좋을 것이다. 2018년 전염병으로 완전히 차질을 빚은 뒤 지금까지 월별 최고 판매 기록은 5월 5,964대이다.

“루이지 정말 좋은 차다. RAV4 탄웨를 조심스럽게 체험하러 갔다. 등 여러 인기 합작 브랜드 소형 SUV 중에서 Ruiji는 대부분의 측면에서 이를 능가합니다. "후씨는 말사이에 가족의 주연배우에 대한 아쉬움이 가득했지만, 어느 브랜드든 올라가는 것보다 내려가는 것이 더 쉽고, 그 길은 한걸음씩 걸어가야 한다는 것도 이해했습니다.

▲장안포드 1부 반기 월간 판매 추이, 자료 출처:승용차협회

그런데 실제로 올해 상반기에는 장안포드가 좋은 성적을 냈다. 전염병의 영향을 가장 많이 받은 2월과 3월에는 감소가 불가피했고, 남은 달은 5월에 거의 200% 증가하는 등 전년 대비 성장을 달성했습니다. 더욱이 상반기 누적 판매량도 마찬가지입니다. 올해는 17% 증가했습니다. 후저런은 말했다.

우리가 판매 규모를 강조하는 이유는 오늘날의 자동차 4S 모델에서는 보증 기간이 지나면 매년 30% 이상의 비율로 신차 고객을 잃게 되기 때문이다. -판매 서비스는 4S 매장 운영 유지의 핵심입니다. “지금은 정상적인 운영을 유지할 수 있지만 내년에는 애프터 고객 수가 줄어들 것입니다. "

이 때문에 그는 이제 익스플로러에 큰 중요성을 부여합니다. "시장에 나온 지 한 달밖에 안 됐고, 초기에 별다른 워밍업도 하지 않은 채 이 차의 성능은 실제로 Ruiji를 능가했습니다. 저희 매장에는 40개가 조금 넘는 주문이 있습니다. 안타깝게도 제조업체의 생산 능력이 아직 완전히 따라잡지 못해 12개만 배송했습니다. 지금 익스플로러를 주문하면 6인승 티타늄 버전이라면 한두 달은 기다려야 한다. "

보도에 따르면 현재 익스플로러의 주문량 중 티타늄 버전이 절반 이상을 차지하고 있으며, 보급형 패션 버전이 약 40%, 60% 이상이 6인승 버전이다. "이것은 제조사의 초기 주문과 다릅니다. 예상되는 보급형 모델이 약간 다르기 때문에 현재 단말기 배송 일정이 따라가지 못하게 되었습니다. 두 달 간의 유통 및 시장 조사를 거친 것으로 추정됩니다. 수요와 공급 관계가 올바른 방향으로 돌아가야 합니다. ”

다행히 익스플로러는 데뷔 이후 큰 인기를 끌었다고 후저런에 따르면 바쁜 주말에는 테스트 전문가들이 차에 오르자마자 차에서 내리지 못했다고 한다. 7~8팀의 고객들이 시승을 기다리는 것이 일상이 되면서 3~4시간 동안 계속 돌고 있다. 7월과 8월의 전통적인 비수기에 대처하기 위해 가장 중요한 신차의 월 판매량을 합하면 약 15,000대에 도달할 수 있다면 올해 포드의 판매량은 보장될 것입니다. 후저런은 이에 대한 갈망으로 가득 차 있다.

실제로 포드는 성장을 보장하기 위해 신차에 의존할 뿐만 아니라, 올해 상반기에는 캐딜락을 포함한 다른 미국 자동차도 의존했다. 뷰익은 GL8, '솽준(Shuangjun)', 앙커치(Angkeqi) 등 고급 신차에 의존해 판매량을 18,000대 이상으로 늘렸다. .

쉐보레: 코워츠. 하락세가 너무 빠르고, 트레일 블레이저스는 판매량을 늘려야 한다

그러나 모든 브랜드의 모든 신차가 단기간에 기대한 결과를 얻을 수 있는 것은 아니다.

이 가운데 선구적인 7인승 SUV가 출시된 지 3개월이 지났지만 아직까지 월 평균 대수가 1,000대도 채 되지 않아 시장을 제대로 개척하지 못한 쉐보레의 신차가 있다.

'소비자 여러분. 쉐보레 브랜드 신차를 구입하는 데 보통 반년 정도 걸린다는 사실을 많은 분들이 알고 계십니다. 따라서 포틀랜드가 매출을 늘릴 시기는 아직 오지 않았으며, 4분기에는 훨씬 좋아질 것으로 예상된다. 현 단계에서 우리가 대량 판매하는 모델은 여전히 ​​크루즈, 코워츠, 말리부 등 세단이고, SUV는 익스플로러가 주를 이룬다. "이와 관련하여 충칭 Zhonghao 4S 매장 마케팅 부서의 장 매니저는 차분한 태도를 보이고 있습니다.

"상반기 판매량이 분명히 전염병의 영향을 받았기 때문에 매장 내 프로모션 정책 춘절 이전과 비슷한 수준을 유지하고 있으나, 인기나 최종 판매 전환율에는 큰 변화가 없습니다.

”

글쓴이가 4S 매장에서 알아낸 사실은 트레일블레이저를 제외한 거의 모든 모델의 할인 가격이 3만 위안 안팎이고, 최저 할인 가격은 2만 5천 위안이다. 35,000위안까지 치솟았는데 한 시간이 넘도록 매장에 들어와 차를 구경하는 사람이 거의 없었다. 아시다시피 이곳은 충칭 최고의 쉐보레 4S 매장이다.

“메인 셀러. 가격이 10만 위안 정도인 크루즈 같은 모델은 기본적으로 30% 할인된 가격으로 판매되고 있으며, 월별 판매량도 현재 1만5000대 수준에 불과하다. 하지만 코보즈의 상황은 짜증나고, 홍보 노력도 왕성하지만 판매량은 예년에 비해 크게 뒤처진다. ”

저자는 자료를 정리한 결과 코와츠가 이전부터 쉐보레의 주력 판매 모델 중 하나로 지난 3년간 각각 189,000대, 252,000대, 102,000대의 연간 판매 수준을 달성한 것으로 밝혀졌습니다. 같은 프로모션 노력으로 올해 절반 정도만 팔린 크루즈와 코와츠의 엄청난 판매량 차이는 후자가 거의 4년 동안 팔려 이 세대에 들어왔다는 점에서 비롯됐다.

JEEP: 옆집 캐딜락에게 인기를 잃었습니다.

또 다른 미국 자동차 브랜드인 JEEP의 현 상황. 가격 체계도 혼란스러워 더욱 비참하다. ——반년이 지나자 국내 생산 모델은 17,774대만 판매됐다. 수입 그랜드 체로키와 랭글러를 포함해도 판매량은 2만 대 정도에 불과하다. >

충칭은 JEEP 브랜드의 전국 판매 1위 시장으로 3개 매장이 있지만 현재 각 매장의 월 판매량은 60~70대에 불과해 월평균 판매량에 한참 못 미치는 수준이다.

여기서 저자는 지난 2년 반 동안 JEEP의 판매량이 어떻게 감소했는지 탐구할 생각이 없습니다. JEEP 충칭 트라이엄프의 첸 매니저의 말입니다. Store의 마케팅 부서는 다음 중 하나의 이유를 반영할 수 있습니다. “단말기 가격 시스템의 혼란은 현재 JEEP 브랜드가 곤경에 처한 중요한 이유입니다. 그녀는 "리버티라이트에서 판매하는 2.0T 시리즈의 기준가가 23만원이 넘는다"며 "과거 4S 매장에서 14만원이 넘는 초저가를 제시했다"고 예를 들었다. 이 정도 가격으로는 도저히 못 팔고, 내부 감사도 통과하지 못하는데…"

"손익 없는 가격 흥정의 궁극적인 결과는 소비자의 신뢰를 잃는 것" 다들 습관이 생겼기 때문에 다른 곳으로 가는 것이 더 저렴할 수도 있고, 브랜드 가치 유지율을 걱정하기도 합니다. 첸 매니저는 "지난 몇 년간의 치열한 경쟁으로 인해 JEEP의 브랜드 매력이 과대평가됐다"고 말했다. 물론 올해 제조업체들은 단말기 가격 체계에 대한 통제력을 강화했지만 시장은 큰 변화를 겪었습니다. "

그녀에 따르면 지금 이 가게의 가장 걱정되는 점은 인기다. "지난해 매출이 감소했음에도 불구하고 평일에는 하루에 늘 20~30팀의 손님이 찾아왔다. 올해는 하루에 10팀이 자주 오더라구요. ”

3년 전, JEEP은 중국에서 연간 최고 판매량인 22만 대를 넘었습니다. 엄청난 판매량 대비 뒤에는 4S 매장의 인기가 극도로 낮았습니다. 저자는 충칭 자동차 엑스포 센터에 있었습니다. JEEP 브랜드 4S 매장에 50분 정도 머물다 보니 두 그룹의 고객이 매장에 들어오는데, 한 그룹은 그랜드 체로키를 바라보고 있었고, 다른 그룹은 소위 국산 인기 모델을 바라보고 있었습니다.

저자는 이 매장에 들어가기 전 옆집 캐딜락 4S 매장에서 거의 오랜 시간을 보냈고, 그곳은 훨씬 더 활기찼다. 저자는 7~8그룹의 고객들이 차량을 보기 위해 매장을 찾는 것을 직접 목격했다.

첸 매니저는 하반기 출시 예정인 커맨더 PLUS에 큰 기대를 걸지 않고 있다. 올해 하반기에 해결해야 할 마이너 페이스리프트 모델이기 때문이다. 혹은 '어떻게 고객을 유치할 것인가'

드디어?

2차 이후. 분기 판매 데이터가 공개되었지만 미국 자동차의 전반적인 회복 모멘텀이 드러났지만 이번 인터뷰를 통해 저자는 여전히 모두가 미래에 대해 "불안"하다고 느낍니다. 예를 들어 JEEP 매장의 마케팅 관리자는 걱정하고 있습니다. 뷰익 매장에서는 유동인구와 판매 기반이 상대적으로 크지만 거래 전환율은 시장에 실망스럽습니다. 또 다른 예는 다음과 같습니다. 포드 매장 매니저는 향후 전염병 재발 여부와 중미 관계의 방향에 대해 "불안하다"고 말했다. 그러나 어쨌든 시장 수준에서는 전통적이다. 미국 자동차 브랜드들이 점차 예전의 위상을 되찾고, 잃어버린 입지를 되찾고 있는 가운데, 링컨의 현지화 강화와 테슬라의 중국 생산능력 확대로 하반기에는 더욱 흥미진진한 미국 자동차 실적이 나올 것으로 보인다.

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