JAC 젤, V7 대형 트럭 출시, 장기적인 성공인가, 아니면 기믹인가?

장대형 트럭의 역사적 위상은 흔들리지 않지만, 플랫헤드형 트럭의 등장으로 시장 구조가 서서히 바뀌고 있다. 이전 국가 표준에서는 플랫헤드 트럭을 선호했기 때문에 롱헤드 트럭의 개발이 제한되었고 플랫헤드 트럭의 상태가 개선되고 통합되었습니다. 롱노즈 트럭이 상용차 시장의 저가형 분야를 떠돌게 만드는 롱노즈 트럭에 대한 유저들의 의견도 다양하다.

"GB1589-2016 자동차, 트레일러 및 자동차 열차 개요 치수, 차축 하중 및 질량 제한"은 장두 트럭의 전체 길이를 16.5미터에서 18.1미터로 완화하여 비교 1.6미터 증가했습니다. 밥 전으로. 이로 인해 롱노즈 트럭은 트럭 시장 경쟁에서 약간의 이점을 얻게 되었고 점차 납작한 트럭을 따라잡기 시작했습니다.

이 정책이 나오자마자 자동차 회사들은 이를 시행하기 시작했다. Liuzhou Automobile Co., Ltd.는 정책 이후 최초로 고급 롱헤드 트럭을 출시한 자동차 회사입니다. Chenglong T7 모델을 먼저 출시했으며 이후 T5 모델을 출시했습니다. 정책이 서서히 자유화되더라도 많은 사용자들은 아직 장두 트럭을 완전히 받아들이지 못하고 있습니다. 그들은 장두 트럭이 여전히 속임수에 불과하고 장두 트럭의 도입은 그저 케이크 조각에 불과하다고 생각합니다. 그러나 시장은 빠르게 변화하고 있습니다. 젊은 시장으로 인해 많은 국내 제조업체가 롱노즈 트럭의 연구 개발에 투자하기 시작했습니다.

지난 2년간 가장 인기를 끌었던 롱헤드 트럭은 아마도 JAC Galfa의 V7일 것이다. JAC와 IWC가 협력한 만큼 이 트럭 역시 IWC 트럭의 모습을 토대로 개선된 모습이다. 이 자동차는 2018년에 처음 출시됐다. 이제 1년이 넘는 시간이 흘렀고, 시장에서도 자동차에 대한 비교적 세밀한 분석이 이뤄졌다.

Navisstar-IWC Trucks

외관적인 측면에서 Galfa V7의 디자인은 여전히 ​​JAC의 전통적인 스타일과 다릅니다. 자동차는 Navistar-IWC의 윤곽을 어느 정도 유지하고 일부 측면에서는 JAC의 디자인으로 개선되어 전체 자동차가 원래 자동차와 매우 다르게 보입니다. 예를 들어, 전면의 라인은 원래 자동차의 둥근 모양에서 각진 디자인으로 최적화되었습니다.

에어 인테이크 그릴은 여전히 ​​나비스타-IWC 오리지널 자동차의 디자인 스타일을 희미하게 보여주고 있습니다. 그릴은 세로 분할 스트립으로 배열되어 있으며 중간 그릴은 분리에 사용됩니다. 공기흡입구 그릴 중앙에 'JAC'라는 글자가 새겨져 있다. 사실 개인적으로 중국 차량 디자인의 미학은 나비스타의 작은 사각형 로고가 더 아름답다고 생각한다.

이 차량에는 포톤 커민스(Foton Cummins)의 ISGe5-510 엔진이 탑재되어 있으며 배기량 11.8L, ZF의 12단 자동변속기가 조화를 이룬다. 나비스타 동력을 사용하지 않는 이유는 여전히 오늘날의 대형 디젤 엔진의 시장 유통과 관련이 있으며, 나비스타 동력을 사용하려면 기존 주류를 사용하는 것이 더 실용적입니다. 힘. JAC는 이전에 K7에 Sinotruk MC13 엔진을 선택할 수 있었으며 이 엔진은 V7에서도 사용할 수 있습니다.

왼쪽과 오른쪽 조명은 불규칙한 오각형 형태를 채택했으며, 조명 모서리는 라운드형 디자인을 채택했다. 주간 주행등과 함께 중앙에 흰색 라이트 바 스타일이 사용되며 방향 지시등은 라이트 그룹 끝에 위치합니다. 이와 대조적으로 JAC의 헤드라이트 디자인 역시 오늘날 국내 트럭의 럭셔리 헤드라이트 노선에 편향되어 있으며 헤드라이트 모양이 보기에 좋아야 한다는 개념을 담고 있습니다.

범퍼 아래의 작은 조명은 수직 LED 라이트 바를 사용합니다.

다른 브랜드의 장두 트럭에 비해 JAC Gerfa V7은 왼쪽과 오른쪽에 추가 휠백이 있습니다. 후드. 삼각대 브래킷 백미러 한 쌍. 조수석 측 소형 거울에는 전면 지상 거울이 장착되어 있습니다. 국내 일부 브랜드의 롱헤드 트럭은 이 그라운드 미러를 전면 유리 오른쪽에 설치하는데, 직접적으로 보이는 것이 후드이기 때문에 V7에서도 그라운드 미러 문제가 심각하게 받아들여지고 있습니다.

자세한 측정은 없지만 갈파 V7의 노즈 길이가 2미터 이내로 조절되는 것을 알 수 있는데, 이는 새로운 장노즈 트럭 규제를 기본적으로 충족하는 수준이다. 전체 차체 길이를 최소화하면서 롱노즈 트럭의 장점을 극대화합니다.

V7은 롱헤드 디자인으로 인해 앞차축 위치가 앞으로 이동했다. 이로써 V7의 휠베이스는 4150mm로 늘어나고, 좌우 사이드 스커트는 앞바퀴와 뒷바퀴의 휠 눈썹을 연결한다. 사이드 스커트는 프레임 좌우 끝의 연료 탱크 등 구성 요소를 감싸고, 오목한 상단 및 하단 페달을 추가합니다.

연료탱크 캡이 노출되어 있는데 연료탱크 용량은 알 수 없으나 800L가 될 것으로 보인다.

페달은 스탬프가 찍힌 페달을 사용하는데 이 디자인은 진흙이 많이 쌓일 수 있습니다.

섀시는 차량 전체가 알루미늄 림, 앞바퀴 디스크 브레이크, Kangmai 유지 관리가 필요 없는 휠 엔드가 있는 6.5톤 차축을 사용하고 타이어는 미쉐린 제품입니다. 이런 구성이 싸다고는 할 수 없다. 직설적으로 말하면 이 디스플레이 자동차는 고급 사용자를 위한 것이다.

리어 액슬은 메인 감속비 2.85의 Meritor 1단 감속 액슬을 사용하며, 액슬 톤수는 18톤입니다. 리어 액슬은 에어백 서스펜션을 사용하고 프론트 액슬은 리프 스프링 서스펜션을 거의 사용하지 않습니다. 이러한 구성 세트는 기본적으로 주류 수입 트럭을 벤치마킹하고 효율적인 고급 물류 시장에 영향을 주기 위한 것으로 볼 수 있습니다.

프레임 끝에는 GELFA와 JAC Jianghuai Automobile이라는 글자도 붙여져 있습니다.

택시에 들어가 보면 GELFA V7과 K7의 실내는 기본적으로 동일하다는 것을 알 수 있습니다. 왼쪽과 오른쪽에 다기능 버튼이 설치된 4쌍의 가죽 스티어링 휠이 있습니다. 후면은 대칭형 인스트루먼트를 채택하고 센터 콘솔은 디자인으로 둘러싸여 있습니다. 자동차는 원버튼 시작 버튼을 사용하고 주차 브레이크 시스템은 기계식 핸들 브레이크를 사용합니다.

갈파 V7의 루프는 투어링카와 비슷한 작은 이마를 채택한 덕분에 캡 전면 절반 상단에 일정한 수납공간이 있고 넷포켓도 있다. 이 영역에 저장 슬롯이 설치됩니다. 이러한 수납공간 외에도 침목 아래에는 초대형 수납박스도 설치되어 차량 전체의 수납공간을 확보해야 한다.

도어 제어 버튼은 도어 팔걸이에 설치되어 있으며 중앙 잠금, 창문 리프팅 및 백미러 제어 기능이 있습니다. 위 구성은 기본적으로 오늘날 고급 트럭의 표준 구성입니다.

많은 분들이 차량 침목에 대해 많은 관심을 갖고 계시는데, 갈파 V7의 침목은 정말 놀랍습니다. 차량의 운전실은 RV의 운전실과 다소 유사하며 뒤쪽의 침대는 독립된 공간에 가깝습니다. 침목의 폭은 1000mm에 가깝고 복층 침목도 사용됩니다. V7의 슬리퍼 침대는 모든 운전자의 요구를 완벽하게 충족할 수 있으며, 현재의 많은 트럭 제품 중에서 가장 넓은 침대 침대 중 하나이기도 합니다.

침목 양쪽 끝의 제어판

Gerfa V7의 공차 중량은 8.8톤에 달하며 이는 기본적으로 일반 플랫 헤드 6×4 트랙터와 동일한 무게입니다. 차체 길이는 거의 7.6m에 달하는 반면, K7의 차체 길이는 6.9m로 전면 전체 길이가 플랫헤드 트럭보다 약 70cm 더 길다. 현재 관점에서 볼 때 Galfa V7은 미국 트럭에 가장 가까운 국내 트럭으로 간주되며 이는 Navistar와 JAC 간의 협력과 불가분의 관계에 있습니다.

이 기사의 간략한 소개를 마치고 Galfa V7에 대해 많은 사람들이 의견을 가지고 있다고 믿습니다. 점진적인 자유화 정책과 결합하여 Galfa V7과 같은 장두 트럭은 천천히 규정을 준수하고 올바른 길로 나아갈 수 있습니다. 플랫헤드 트럭과 비교하여, 롱헤드 트럭의 안전율을 보장할 수 있습니다. 하지만 현재 시장에서 롱헤드 트럭이 직면하고 있는 가장 큰 문제는 사용자들이 구매하지 않는다는 점이며, 여전히 롱헤드 트럭에 대한 오해가 있는 부분이 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.