폭스바겐 Sagitar와 New Bora 중 어느 것이 더 낫나요?

더 뉴 보라와 사지타는 모두 FAW-폭스바겐이 2006년 출시한 신차다. 많은 소비자들이 자연스럽게 이 두 신차에 주목하는 만큼 브랜드 매력과 연비까지 종합적으로 고려한 결과다. 신형 Bora 1.6L과 Sagitar 1.6L 중에서 선택하세요. 우선 새로운 Bora 1.6과 Sagitar 1.6의 기본 기술 매개변수를 나열해 보겠습니다. 모델 Bora GP 1.6/2V5-G 수동 Sagitar 1.6L 5단 수동 제조업체 가이드 가격(10,000위안) 패션 모델 12.88 13.88 완성차 크기(mm) 4383/1742/1446 4544/1760/1461 최고속도(km/h) 182/MT 18590km 정속연비(L/100km) 6.5L/MT6 배출기준 E 4E 4엔진형 인라인 4 -실린더, 수냉식, 오버헤드 밸브, 전자 연료 분사 가솔린 엔진, 3방향 촉매 반응기를 갖춘 4행정 인라인 4기통, 수냉식, 8밸브, 오버헤드 밸브, 전자 연료 다점 분사 가솔린 엔진 전면 서스펜션 MacPherson 스트럿 서스펜션, 원통형 나선형 스프링, 양방향 작동 실린더 충격 흡수 장치, 스태빌라이저 바 포함 MacPherson 독립 서스펜션 리어 서스펜션 복합 토션 빔 서스펜션, 원통형 코일 스프링, 양방향 작동 실린더 충격 흡수 장치, 스태빌라이저 바 포함 횡 스태빌라이저 바 멀티 -링크 독립 서스펜션 최대 출력(kW/r/min) 74/600074/6000 최대 토크(Nm/r/min) 145/3800145/3800 신형 Bora 1.6과 Sagitar 1.6의 주요 기술 매개변수를 비교하면 Sagitar는 신형 보라보다 조금 더 크다는 점에서 보면 뒷좌석 공간이 좁은 보라보다 공간 활용성이 더 좋다. 동일한 1.6L 엔진을 탑재했다는 점에서 신형 보라와 차이는 있다. 동일한 기계적 특성을 지닌 Sagitar는 차량 안전, 기어박스, 전후 독립 서스펜션 및 초장거리 레이저 용접에 있습니다. 신형 Bora의 장점: 1. 여전히 구형 Bora의 '운전자의 차'라는 타이틀을 계승하고 있으며, 코너링 성능도 구형 Bora를 능가합니다. 신형 보라 1.6의 단점은 1. 1.6L 배기량으로는 충분한 동력을 제공하지 못한다는 점이다. 2. 뒷공간이 살짝 작아졌다. 3. 후미등 디자인은 차체에 여백을 남겨 기존 보라 사기타만큼 안정적이지는 않다. 장점: 1. 자동변속기 전 시리즈 표준사양은 6단 수동/자동변속기로 연료소비를 줄여준다. 동시에 제공되는 S 모드는 스포츠 모드로 저단 기어를 장시간 유지해 엔진의 최대 출력을 얻을 수 있다. 2. 동급 차량 중 최초로 차량 속도에 따라 파워 어시스트를 조절할 수 있는 전자식 속도 보조식 파워 스티어링(EPS)을 채택했으며, 가벼운 제어력과 정확한 복귀, 깔끔한 노면 느낌을 갖췄습니다. 속도가 증가하면 운전 제어가 더욱 조화로워져 탁월한 운전 경험을 제공합니다. 동시에, 측면 경사 도로나 측면 바람으로 인한 처짐을 보상하기 위해 직선 보정을 수행할 수도 있어 장거리 여행에 좋은 편안함을 제공합니다. 3. 완전히 새로운 4륜 독립 서스펜션 디자인, 최적화된 전면 MacPherson 독립 서스펜션 및 가로 스태빌라이저 바가 포함된 후면 멀티링크 독립 서스펜션, 매우 스포티하고 명확하며 무거운 도로 느낌, 비교할 수 없는 제어성, 컴팩트 4링크 리어 서스펜션 구조는 PQ35 플랫폼 섀시 시스템의 가장 큰 기술적 장점은 다양한 종방향 및 횡방향 힘을 타협 없이 제어하여 완벽한 편안함과 제어력을 달성합니다. 4. 본체 재질의 60% 이상을 두께 0.7mm~1.2mm의 초고강도, 고강도 강판으로 제작하여 기계적 안전성이 매우 높습니다. 5. 전체 시리즈에는 듀얼 프론트 에어백과 더블 사이드 에어백이 기본 장착되어 있습니다. 프론트 에어백은 2단계 작동 기능을 갖추고 있어 탑승자의 키와 크기에 따라 적절한 반응을 제공할 수 있습니다. 앞좌석에는 액티브 헤드레스트가 적용됐으며, 럭셔리(1.8T) 모델에는 대형 양면 헤드커튼 에어백이 적용됐다. 6. 능동형 안전 ESP=ABS+EBD+HVV+EDL+ASR7, 33.2m 길이의 레이저 용접으로 변형은 적지만 충돌 시 파손이 없어 안전성이 크게 향상됩니다. 8. 견고하고 내구성이 뛰어난 장갑 섀시는 움푹 들어간 곳과 날카로운 돌 부분의 원활한 통과를 보장합니다. 9. 현재까지 생산된 국산차 중 가장 높은 기술력을 갖춘 전자제어 네트워크를 통해 각종 결함을 고속으로 진단할 수 있다. Sagitar의 단점: 1. 첨단 전자 제어 장치가 너무 많고, 추후 유지 보수 비용이 많이 드는 문제가 있으며, 최소한 수준이 낮은 소규모 수리점에서는 수리할 수 없습니다. 2. 출시 초기 A급 차량인 Sagitar가 B급 차량과 같은 가격에 팔렸는데, 아마도 폭스바겐만이 감히 그렇게 할 수 있었을 것이다.★소비자 요구 :

소비자 폭스바겐 브랜드 모델에 대한 애착이 있고 이를 원합니다. 약 15만 위안에 소형 배기량, 자동 세단형 패밀리카를 구입합니다.

원래 고려된 모델은 Sagitar 1.6 수동 자동 패션 모델과 Lavida 1.6 자동 Pinxuan 버전이었습니다. 새로운 Bora의 출시로 또 다른 옵션, 즉 새로운 Bora 1.6 자동 럭셔리 모델이 추가되었습니다.

관련 링크: 신형 보라가 출시되었습니다. 다오청에서는 차량 예약이 뜨겁습니다: 검은색 차량이 가장 예약하기 어렵습니다

★소비자 특성:

35세 정도의 한 쌍의 중년 부부는 지방 수도에 거주하며 초등학교에 다니는 자녀를 두고 있으며 월 수입은 13,000위안 정도이며 대출 압박도 없습니다. 신차의 요건은 안전성, 실용성, 유지관리의 용이성이다.

★모델 비교:

소비자가 제시한 세 가지 대체 모델은 모두 폭스바겐 브랜드이며, 유사점이 많기 때문에 소비자들은 각각에 대해 서로 다른 의견을 가지고 있습니다. 자동차의 특성을 이해할 수 있을 뿐만 아니라, 아래에서는 비교를 통해 이 소비자에게 가장 적합한 모델을 선택하도록 하겠습니다.

신체 외관, 크기 및 승객 공간

Sagitar의 외관은 원래 폭스바겐 스타일을 유지하며 스포티하고 패셔너블합니다.

후방에 있는 두 개의 둥근 후미등 매우 아름답습니다

PQ35 플랫폼을 기반으로 제작된 Sagitar는 출시된 지 수년이 지났음에도 불구하고 원래의 인기 있는 스타일을 유지하고 있으며, 미래지향적인 디자인으로 인해 지금도 여전히 매우 성공적입니다. 특히 폭스바겐 패밀리의 아이코닉한 U자형 크롬 전면부와 크리스탈 헤드라이트, 원형 미등, 방향지시등이 포함된 백미러 등은 사지타르를 식별할 수 있는 최고의 디테일이 됐다. 잘생긴 외모로 많은 젊은 소비자들의 관심을 끌고 있는 Sagitar.

라비다의 외형은 성숙하고 안정감이 있다

라비다의 후면 형태는 매우 평범해 전체적인 형태가 더욱 조화롭다

새롭게 출시된 라비다의 라비다(Lavida)와 상하이 폭스바겐(FAW-Volkswagen Bora)의 신모델은 이전 세대의 폭스바겐 골프(Volkswagen Golf)와 보라(Bora)의 PQ34 플랫폼을 기반으로 한 포괄적인 개선이다. 둘 다 중국 시장을 위해 특별히 개발되었지만 사람들에게 서로 다른 느낌을 준다. 외관상으로는 라비다(Lavida)가 좀 더 성숙하고 안정적이며 대형 비즈니스 중형차의 스타일에 더 가까워 보이는 반면, 신형 보라(Bora)는 이름처럼 보라(Bora)의 스포티한 스타일을 계승하고 일부 새로운 부품을 사용합니다. 요소를 사용하면 더욱 신선하고 역동적으로 보입니다.

더 뉴 보라는 작은 공기 흡입구 그릴, EOS와 유사한 헤드라이트 등 차세대 폭스바겐 모델의 디자인 요소를 채택했다

후면의 형태도 더욱 민첩해졌다.

폭스바겐의 오리지널 디자인을 이어받은 사지타르는 아름다운 외관을 갖고 있지만, 동시에 부족한 차체 사이즈 문제도 피할 수 없으며, 특히 휠베이스가 2578mm로 셋 중 가장 짧은 반면, 라비다와 뉴보라는 모두 2610mm에 달한다. 이에 비해 라비다가 가장 길고, 신형 보라가 더 넓고 높다.

라비다와 뉴보라의 휠베이스는 사지타보다 길며, 라비다가 가장 길다.

휠베이스가 가장 짧고 외부 치수가 작은 점은 Sagitar의 내부 승차감에 영향을 줄 수 있다. 공간은 특히 뒷좌석 종방향 공간이 넉넉하지만, 수납공간은 기본 기준 트렁크 공간이 527L로 가장 크며, 라비다가 472L, 신형 보라가 450L로 그 뒤를 잇는다.

동력, 변속기 및 구동 메커니즘

소비자가 동력에 대한 요구 사항이 높지 않기 때문에 1.6L 직렬 4기통 자연 흡기 엔진은 이러한 요구를 완벽하게 충족할 수 있습니다. 이 세 가지 모델은 모두 폭스바겐 소유이지만 두 가지 다른 전원 구성을 사용합니다. 모두 특정 연령의 성숙한 제품이며 유지 관리가 매우 편리합니다.

라비다의 1.6리터 16밸브 엔진은 폴로와 동일하며, 더욱 진보된 기술과 더 나은 출력을 갖췄다

FAW가 제작한 사지타와 신형 보라- 폭스바겐은 동일한 1.6L 실린더 2밸브 엔진을 사용하고, 상하이 폭스바겐 라비다는 폴로와 동일한 1.6L 엔진을 사용하며, 실린더당 DOHC 4밸브 구조를 채택하고 있어 상대적으로 기술이 앞선다. 출력 데이터 면에서도 라비다가 더 좋다. 최대 출력 77kW(105마력), 최대 토크 155Nm는 사지타와 뉴보라의 74kW(101마력), 145Nm보다 강하다.

마력 출력은 조금씩 다르지만 변속기 시스템은 예외 없이 일본 아이신사의 6단 팁트로닉 자동변속기를 사용하는데, 기술적인 면에서는 차이가 없으며, 동력이 효율적이고 안정적으로 전달된다. 변속기는 구동 휠에 전달되며 두 엔진 모두의 일치가 원활합니다.

세 차 모두 일본 아이신(Aisin)의 6단 팁트로닉 자동변속기를 사용한다

구동 메커니즘 측면에서 보면 사지타와 라비다, 뉴보라가 서로 다른 플랫폼에서 나왔기 때문에 약간 다르다. 3종의 프론트 서스펜션은 맥퍼슨 독립 서스펜션이지만, 사지타의 리어 서스펜션은 측면 스태빌라이저 바가 포함된 멀티링크 독립 서스펜션을 사용하는 반면, 라비다와 뉴보라는 복합 토션빔 반독립 서스펜션을 사용한다. 따라서 Sagitar의 구동 메커니즘은 고속 이동 시 신체에 대한 지지력과 안정성이 더 우수하지만 일상 주행에서는 그 차이가 크지 않습니다.

PQ34 플랫폼에서 개선된 라비다와 신형 보라는 구동 메커니즘 측면에서 비교적 평범하다

인테리어, 제작, 구성

그냥 외관처럼 Sagitar는 클래식한 폭스바겐 스타일의 인테리어도 대부분의 소비자에게 받아들여지고 있습니다. 단순하고 실용적이면서도 스포티한 분위기를 풍기는 이 분야의 폭스바겐 모델 특유의 솜씨가 매우 꼼꼼합니다. 이를 바탕으로 라비다와 신형 보라의 실내 스타일링은 조금씩 다르지만 신형 보라는 사지타르에 더 가까운 것 같고, 라비다는 센터콘솔 레이아웃과 에어컨 아웃렛 등 스타일이 좀 더 새로운 스타일을 적용한 것으로 보인다.

사지타의 실내는 클래식이라고 할 수 있다. 1.6 수동-자동 패션모델의 시트와 스티어링 휠은 진짜 가죽으로 제작되지 않았다.

제작면에서 보면, 두 남동생도 형 스터디에게 물었고, 라비다와 뉴보라의 인테리어 솜씨도 상대적으로 높아 나무랄 데가 없다. 그리고 소재 선택 측면에서는 각 시리즈에서 중~고급 모델로 자리매김한 라비다 1.6 자동 핀수안 버전과 신형 보라 1.6 자동 럭셔리 모델이 Sagitar 1.6 수동 자동 패션 모델보다 훨씬 뛰어나다. 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 시트 등.

라비다의 실내는 센터 콘솔, 에어컨 아웃렛 등 새롭게 디자인된 형태가 많다.

더 뉴 보라의 실내는 사지타와 더 유사하며, 센터 콘솔에도 인조 마호가니 장식이 많이 사용됐다.

구성 면에서 Sagitar의 가장 큰 셀링 포인트는 모든 모델에 ESP 전자식 안정성 시스템이 기본 탑재되어 있어 다른 경쟁 모델보다 뛰어나다. 능동적 안전 측면에서는 동일한 수준이지만, 이는 Sagitar의 가격이 더 높은 것으로 이어집니다. 라비다와 뉴보라에는 ESP가 탑재되지 않고 MASR 트랙션 컨트롤 시스템만 기본으로 탑재된다.

Sagitar 시리즈 전체에는 ESP 시스템이 기본으로 탑재되어 있어 능동 안전성이 뛰어납니다

그 외 편의성이나 오락성 구성 면에서는 Sagitar가 확실히 열등합니다. 앞서 언급한 스티어링 휠을 제외하고 Sagitar에는 자동 에어컨과 다기능 스티어링 휠이 부족합니다. 또한 PDC 후진 레이더, 다기능 전자 선루프 및 알루미늄 합금도 포함되어 있습니다. 바퀴는 모두 옵션 구성이므로 Sagitar의 비용 성능이 더욱 저하됩니다.

라비다 1.6 자동 핀쉬안 버전의 공식 가격은 신형 보라 1.6 자동 고급 모델보다 8,000위안 더 비싸다. 할인 후에도 시세는 신형 보라와 비슷하고, 신형 보라도 마찬가지다. 이제 막 시장에 출시됐는데요, 아직 구체적인 할인 정보는 없으며 이러한 가격 차이는 특정 구성에 반영됩니다. 소비자가 더 우려하는 수리비와 유지비 측면에서는 라비다와 신형 보라가 매우 비슷할 것으로 예상되는 반면, 편의성 측면에서는 세 가지가 약간 더 높을 것으로 보인다.

★추천

위의 폭스바겐 브랜드 소형 패밀리카 3종에 대한 비교 분석을 통해, 우리는 이들 간의 유사점과 차이점을 이해할 수 있습니다. 전반적인 스타일로 보면 Sagitar와 New Bora가 더 스포티한 반면, Lavida는 성숙하고 안정적이지만 더 진보된 엔진을 갖추고 있으며 구성과 가격을 고려하면 전체적으로 Lavida가 더 높은 가성비를 갖습니다.

상하이 폭스바겐 라비다는 가성비가 좋고 전체적인 특성이 이 소비자에게 더 부합한다

이 소비자의 특성에 따르면 스포츠 스타일을 추구하지 않지만, 더 높은 구성과 더 나은 성능 편안함이 필요하므로 결국 Shanghai Volkswagen Lavida 1.6 자동 Pinxuan Edition을 권장합니다