도요타의 마지막 프리미엄 자동차, 당연한 12세대 크라운

60여 년 전, 크라운은 중국 본토에 처음 발을 디딘 뒤 중국 최초의 도요타 수입차였습니다. 이후 60년 동안 중국 시장에서 도요타 자동차가 이룩한 모든 성과는 여기에 기인합니다. 자동차 크라운에서 시작되었으며, "자동차가 산에 도달하기 전에 길이 있어야 하고, 길이 있으면 도요타 자동차가 있다"는 광고 슬로건은 오랫동안 사람들의 마음 속에 깊이 뿌리내렸습니다.

1980년대 후반부터 도요타가 국내에 대량으로 수입하기 시작했고, 그 중 크라운이 17개를 차지했고, 1990년대에는 이 숫자가 24개로 늘었고 한동안 수요가 공급을 초과했다.

새 세기를 맞아 토요타는 1세대 국산 크라운인 코드명 S180 자동차 시리즈를 출시했다. 크라운은 현재 중국에서는 단종되었으며, 현재 시중에 나와 있는 14세대 모델은 현재 일본에서만 판매되고 있는 최신 15세대 크라운이다.

2000년대 초반에는 먼저 부자가 된 사업가들만이 감당할 수 있는 차였고 그 위상은 BMW 5시리즈, 아우디 A6, 메르세데스-벤츠 E-와 뒤지지 않았다. 수업. 하지만 이제 토요타의 고급 모델이라면 누구도 크라운을 떠올릴 수 없을 것이다. 렉서스의 성공은 당시 토요타가 세웠던 목표를 달성했지만, 크라운 자동차가 토요타를 낳은 독특한 상징과 같은 존재임은 부정할 수 없다. 역사의 영광스러운 시절.

외관적인 측면에서 크라운은 여전히 ​​W220의 일부 디자인 요소를 차용하고 있지만 구체적으로 어디에서 유사점을 볼 수 있는지는 여기에서 알 수 있습니다. . 우수한 케이스가 창작과 결합되어 마침내 클래식하면서도 독특한 크라운이 탄생합니다.

캐빈은 아주 꽉 차있고, 3.0리터 엔진이 깔끔하게 탑재되어 있으며, 앞 서스펜션은 더블 위시본, 뒤 서스펜션은 멀티링크 디자인을 채택하고 있습니다. 사실 이번 세대의 크라운은 3개의 시리즈로 나누어져 있는데, 가장 일반적인 크라운이 300마력이 넘는 일본 스포츠 버전이기도 합니다. Majesta에는 4.3L V8 기계가 장착되어 있습니다. 실제로 Hongqi는 Majesta를 사용하여 Shengshi라는 자동차를 만들었지만 기본적으로는 동일했지만 시장에서 급히 철수했습니다.

크라운이 어느 세대를 막론하고 고급차이고 좋은 차라는 사실은 부인할 수 없습니다. 비즈니스 목적으로 포지셔닝된 중급 세단으로서 완성도와 안정성이 추구해온 기준이지만, 감성적인 고객에게는 133, 155, 12, 13세대 중 하나를 소유하는 것만으로도 꿈을 이루기에 충분합니다. 실현되다.

일각에서는 12세대 이후에는 크라운이 없을 것이라는 말도 있다. 이 발언은 다소 일방적이긴 하지만, 12세대 크라운이 여러 면에서 확실히 잘 해냈다는 반증이기도 하다. 자세를 취하든, 경쟁적인 게임을 하든 12세대 크라운은 조용하고 서두르지 않습니다.

그러나 그것은 본질적으로 이동수단이다. 개조하든 수집하든 결국 잊혀지고 대체될 것이다. 그러나 시대의 급속한 발전 속에서 여전히 느리게 살아가는 집단이 있다. 그리고 오랫동안 대중에게 잊혀졌던 왕관이 여전히 삶의 길에 동행하고 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.