역전은 계속됩니다! 테슬라는 왜 핀둬둬와 끝까지 싸우려고 하는가?

이 희극에는 테슬라와 핀둬둬의 의견이 아직 갈리지 않는 것 같다. 하지만 확실한 것은 핀둬둬가 필연적으로 인기를 얻으려 한다는 의심을 받고 있으며, 중국에 진출한 지 6년이 된 테슬라도 인지도를 낮추는 법을 배워야 한다는 것이다. 결국 소비자들은 이 문제에 대해 비용을 지불할 수 없다.

텍스트/크레용 새 사진/출처 네트워크

원래 '우한 소비자가 차를 성공적으로 인수했다'는 것으로 테슬라와 핀둬둬의 싸움이 끝나는 줄 알았는데 알고 보니 이 '좋은 쇼'의 클라이맥스는 이제 막 시작된 ​​것 같다...

어젯밤(8월 18일) 일부 언론에서는 이마이체와 핀둬둬의 도움으로 테슬라 공동구매 차량 소유자가 배송을 거부하고 주문을 취소한 사람은 성공적으로 자동차를 인수했으며 자동차 보험에 가입했습니다.

얼마 지나지 않아 테슬라 중국인 직원들은 테슬라가 그날 밤 9시 30분쯤까지 우한 차량 소유자와 계속 연락을 주고받았다며 “적나라한 가짜뉴스”라고 비난했다. 성명서는 Tesla의 대외 담당 부사장인 Tao Lin도 전달했습니다.

그러다가 사건은 또 다른 방향으로 흘러가는데, 8월 19일 오전 1시, 공동구매 차량 소유자가 갑자기 심야에 언론과 인터뷰를 하면서 자신이 차량을 주문한다고 하더군요. 가족 이름이 블랙리스트에 등록되어 구매가 불가능합니다.

대응: 테슬라는 19일 오전 우한 차량 소유자 배송 신고에 사용된 트레일러, 서명 문서, 배송 작업 프로세스가 테슬라의 배송 사양을 준수하지 않았으며 테슬라의 정상이 아니라고 공개적으로 답변했다. 프로세스. 이어 “자기주도와 자기실현을 통해 악의적으로 여론을 호도하는 뉴스 제작 관행을 강력히 규탄하며, 관련 당사자들에게 기본적인 기업윤리를 준수하고 여론 장난과 소비를 중단할 것을 권고한다”고 지적했다. 자신의 이익을 위한 대중의 정서입니다."

이 희극에서 가장 순진한 사람은 사용자입니까?

테슬라와 핀둬둬가 대립하는 이유는 무엇일까?

실제로 지난달 핀둬둬 플랫폼에서 테슬라 모델3 공동구매 이벤트가 시작된 이후 테슬라와 핀둬둬, 그리고 소비자들이 플랫폼 공동구매, 차량 판매, 배송 등의 활동에 참여해 왔다. 지금까지 '테슬라의 자동차 판매 거부'는 인터넷상에서 큰 인기를 끌었다.

7월 말 Yimaiche 자동차 플래그십 스토어는 Pinduoduo 플랫폼에서 국내 모델 3 표준형 후륜 구동 업그레이드 버전을 10,000명을 대상으로 공동 구매 이벤트를 시작했습니다. 가격은 After와 비교하면 251,800위안입니다. 보조금을 지급하면 Tesla의 공식 가격이 20,000위안 저렴해지고, 미리보기를 보면 투어가 7월 26일 0시에 시작되는 것으로 나와 있습니다.

이번 공동구매 소식이 나온 뒤 테슬라 관계자는 이이에서 차량을 구매한 적이 없거나 핀둬둬에서 어떤 형태로든 위탁 판매 서비스를 받았다는 성명을 냈다는 점에 주목할 필요가 있다. 위의 공동구매 활동으로 인해 발생하는 모든 분쟁이나 권리 손해에 대해 어떠한 책임도 지지 않습니다.

그 후 핀둬둬는 해당 테슬라 차량이 정품임을 판매자에게 확인했으며, 신차는 정규 채널을 통해 자동차 판매와 함께 제공될 것이라고 밝혔습니다. 송장. 그러다가 예정대로 공동구매가 시작됐는데, 비록 '만 명' 공동구매라고 했지만 결국 5명의 소비자만이 한정수량 5대의 차량을 구매할 수 있게 됐다.

그런데 핀둬둬 공동구매 자격을 갖춘 후베이 소비자가 차량을 픽업하려던 순간, 우연히 테슬라 배송 전문가와 통화 중 2차 차량 결제가 핀둬둬에서 이루어졌다는 사실이 드러났다. 계약서의 '재판매 금지' 조항을 이유로 핀둬둬 그룹 구매자에게 차량 인도를 거부했고, 8월 14일 소유자의 모델 3 주문을 종료했습니다.

이때부터 테슬라의 '판매 거부'가 폭넓은 주목을 받기 시작했다. 이어 핀둬둬 측은 해당 차량은 소비자가 테슬라와 구독 계약을 체결한 차량으로 소비자가 직접 사용해 본 차량으로 재판매할 의사나 의사가 전혀 없었다고 해명했다. 캠페인 약속에 따라 Pinduoduo와 Yimaiche는 이 소비자에게 20,000위안의 자동차 보조금을 제공했습니다. Tesla가 소비자와의 계약 이행을 거부하고, 법률에 따라 소비자의 권리를 보호할 수 있도록 지원하며, 차량 배송 업무를 적극적으로 시행할 것이라는 점을 유감스럽게 생각합니다. 이는 Tesla 매장이 고객을 괴롭히고 있다는 것을 비유적으로 암시합니다.

그런데 지난 8월 16일 공동구매에 참여한 상하이의 한 소비자가 차량 인수에 성공했고 차량 보험에 가입했다고 주장했다. 상하이 자동차 주인이 차 인수에 성공했다는 소식을 접한 후, 우한 자동차 주인은 인터뷰에서 "테슬라를 고소해 다르게 대우하고 싶다"고 분명히 밝혔다.

그다음에 나오는 부분이 있다. 기사 시작 부분에서 18일 저녁, 핀둬둬는 배달을 거부당한 우한 자동차 소유자가 자신의 차를 성공적으로 인수했다고 발표했고, 그러자 테슬라는 핀둬둬가 가짜 뉴스를 날조했다고 답변했는데... 현재로서는, Pinduoduo는 Tesla의 성명에 응답하지 않았습니다.

흥미로운 점은 이번 사건에서 테슬라와 핀둬둬 모두 서로를 비난하면서도 소비자가 법에 따라 자신의 권리를 보호해야 한다는 지지와 소비자에게 지지와 도움을 제공하겠다는 의지를 표명했다는 점이다. 할 것이다.

원래 핀둬둬의 테슬라 자동차 이용자에 대한 공식 보조금은 전자상거래 플랫폼이 트래픽을 얻고, 테슬라가 자동차를 판매하고, 소비자가 할인을 받는 윈-윈(win-win) 것처럼 보였지만, 그렇지 않았습니다. 아름다운.

이번 콘테스트에서 Tesla와 Pinduoduo는 각자의 작은 생각을 가지고 있습니다. Tesla는 가격 결정력과 오랜 직접 판매 시스템을 유지하고 싶은 반면, Pinduoduo는 자동차 전자 상거래에서 더 많은 시장 지위를 추구하고, 이런 식으로 전체 사건에서 가장 결백한 사람은 실제로 사용자입니다.

그러나 주목할만한 점은 또 있다. 오늘(19일) 테슬라의 대외 반응에서는 테슬라가 이번 사건 전체를 '우선적으로' 고려하고 있다는 점도 언급됐다. "라고 했지만 "즉각적인 혜택에 넋을 잃은" 자동차 소유자의 이해를 얻지는 못했습니다.

이 문제와 관련해 중국소비자법연구협회 천인강 사무차장은 핀둬둬의 이벤트 페이지에는 수만 명이 단체로 구매하고 있는 것으로 나와 있지만 실제로는 5대의 자동차만 구매하고 있다고 밝혔다. 이런 식으로 다수의 요금을 회피하는 동시에 이벤트 페이지에는 안내 가격이 4만원 인하됐다고 명시돼 있어 소비자들이 오해할 수 있는 내용이다.

또한 천 사무차장은 테슬라와 핀둬둬 사이의 분쟁이 자동차 소유자에게 인도를 거부할 사유가 될 수 없다고 덧붙였습니다. 테슬라는 계약에 따라 소비자에게 차량을 인도해야 합니다. "그러면 테슬라는 핀둬둬와 이마이체에게 상응하는 법적 책임을 물을 수 있다.

테슬라는 직판 모델을 유지하기 위해 끝까지 싸울 것이다

사실 덕분에 인기를 얻은 핀둬둬 소셜 미디어를 통해 저렴한 가격으로 자동차 전자상거래를 전개하기 시작한 것은 과거에 다른 브랜드가 Tesla 인수에 대해 공식적으로 보조금을 지급한 것이 이번이 처음이 아닙니다. 그리고 단순하게 보면 핀둬둬의 보조금은 테슬라가 지불할 필요가 없고, 판매된 모델3는 여전히 전액 손실을 입지 않은 것으로 보인다. 5대 더 팔 수 있을까?, 왜 아직도 핀둬둬와 싸우고 있는가?

8월 17일 저녁 Tencent News의 "First Line" 보고서에 따르면 Tesla 글로벌 부사장 겸 Greater 중국 주샤오퉁(Zhu Xiaotong)은 이 문제가 점점 더 테슬라의 직판 모델과 가격 체계를 훼손하고 있으며 누구도 혼자서는 살아남을 수 없다고 내부적으로 지시를 내린 적이 있다고 말했다.

“모두가 조치를 취해야 한다. "그는 Tesla에 막대한 홍보 부서와 예산이 없으며 공식 목소리가 모든 사람에게 전파되어야 한다고 말했습니다. 모든 직원은 조치를 취하고 친구들을 전달하고 메시지 남기기에 참여하고 허위 정보를 신고해야 합니다.

이번 사건에서 테슬라가 사투를 벌인 이유는 직영 체제를 유지하기 위함이다.

앞서 성명에서 테슬라는 직영 모델을 고집한다고 밝힌 바 있다. 소비자가 어느 Tesla 매장에 들어가더라도 동일한 가격을 받을 수 있도록 보장합니다. 자동차를 처음 구입하는 사람이 정보 비대칭으로 인해 헤매는 일이 없으며, 알려지지 않은 제품에 대해 혼란을 겪는 일이 없습니다.

자동차 업계의 채널 판매에서는 많은 브랜드가 최저 가격 통제, 저렴한 가격을 엄격하게 시행합니다. 제조업체가 지정한 가격은 다른 채널을 통한 판매에 의심할 여지 없이 불공평합니다. 한편으로는 제조업체의 채널 관리 비용을 증가시키는 반면, 너무 낮은 가격은 브랜드 가치를 손상시켜 이익을 얻을 가치가 없습니다. .

Tesla는 기존 제조업체와 달리 보다 직접적인 직접 판매 모델을 채택합니다.

중국 진출 초기에 Tesla의 CEO인 Musk는 Tesla의 미래 시나리오가 전 세계에 최소한의 물리적 체험 매장을 설립하는 것이라고 공개적으로 밝혔습니다. 클라이언트의 집의.

테슬라는 중국 진출 6년 만에 올해 티몰에 브랜드 플래그십 스토어를 오픈했다. 하지만 시승, 액세서리 구매 등의 서비스만 제공하고, 차량 주문 외에는 판매하지 않는다. 직영점 Tesla 공식 홈페이지는 유일한 온라인 자동차 구매 채널입니다.

핀둬둬의 경우 보조금을 받은 이번 테슬라 활동으로 인해 모델 3 5대에 대한 보조금이 10만 위안에 불과했다. 그러나 테슬라의 경우 지속적인 인기와 신규 사용자가 발생했다. 직판모델을 유지하려면 여론의 피해를 감수해야 한다.

또한 많은 업계 관계자들의 눈에는 Pinduoduo와 Yimaiche가 소비자에게 허가 없이 자신의 플랫폼에서 자동차를 구매하도록 유도하여 Tesla의 직접 판매 모델을 조용히 파괴하고 있습니다. 이러한 행위는 불법은 아니지만 기업 윤리에 위배됩니다. 따라서 직접 운영 모델을 중시하는 테슬라는 이번 '인계 거부' 사건을 둘러싸고 핀둬둬와 끝까지 싸움을 벌일 것으로 보인다.

요약

이 익살극에서 테슬라와 핀둬둬는 서로 다른 의견을 갖고 있으며 현재로서는 문제가 확정되지 않았지만 확실한 것은 핀둬둬가 의심을 받을 수밖에 없다는 점이다. 인기를 얻고 있고 Tesla의 오만함과 강인함은 결국 브랜드의 장기적인 발전에 도움이 되지 않습니다. 해결책이 있어야죠~

그래도 중국에 온 지 6년이 된 테슬라도 위상을 낮추는 법을 배워야 합니다. 물은 배를 운반할 수도 있지만 배를 뒤집을 수도 있습니다. 브랜드 이미지와 관심을 유지하면서, 테슬라가 소비자들의 마음을 잊지 않았으면 좋겠습니다.

중요한 직판 모델을 고수하는 것은 문제가 없지만 소비자를 대하는 태도에 있어서는 국산차를 만드는 신세력에게서 정말 배워야 할 부분이다. 예를 들어 지난해 테슬라 모델S와 동시에 자연발화 사고가 발생한 니오(NIO)는 신속하게 사과하고 리콜에 돌입한 반면, 테슬라는 품질 결함에 대한 질문을 받은 지 불과 두 달 만에 사고 해명을 내놨다. 리오토가 조사 결과를 즉각 발표한 뒤 테슬라는 올해 '부품 감축'에 대해 공업정보화부 인터뷰를 받은 뒤 공식적인 사과 성명을 내지 않았다…

이 기사는 오토홈에서 따온 것이다. 채자호 글은 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.