디디는 왜 작은 파란 차를 선택했나요?

디디가 새 브랜드를 지원하기 위해 직접 돈을 투자하지 않고 샤오란자전거 인수를 선택한 이유는 무엇일까?

가장 결정적인 이유는 국내 많은 도시들이 투자 제한 정책을 시행하고 있는데, 디디가 베이징, 광저우, 선전, 난징, 청두 등 5개 도시에 출시하려면 샤오란자전거의 자격이 필요하다는 점이다. 즉, 디디가 이들 도시에 진출하고 싶다면 블루바이크를 인수하는 것이 유일한 선택이다.

1월 4일, 난징시 정부는 자전거 공유에 관한 새로운 정책을 발표하고 1월 5일부터 자전거 공유를 시정하고 무면허 자전거를 제거하는 조치를 공동으로 실시한다고 발표했습니다. 무작정 주차된 차량. 이에 앞서 난징은 317,000개의 번호판 발급 및 게시, 정보 입력 및 기타 관련 교육 작업을 완료했습니다. 앞으로 난징시에서 '상장'을 통해 투자 제한을 규제하는 조치가 다른 도시에서도 추진될 가능성이 높다.

그리고 디디가 2018년에는 약 600만 대의 자전거를 출시할 계획이라는 소식도 있다. Blue Bicycle의 거의 700,000대에 달하는 차량과 거의 1천만 명의 사용자가 보유한 자원, 기술 및 공급망은 Didi가 필요로 하는 것입니다. 또한 Blue Bicycle이 파산을 발표한 후 대부분의 이전 사용자는 좋은 제품 경험을 한탄했습니다.

최근 디디는 시내에서 파란색 자전거를 재활용하기 시작했다. 하지만 현재 디디가 재활용한 자전거의 대수는 확실하지 않다.

물론 이는 디디가 자전거 독점 시장에 진출하기 위한 첫 번째 단계에 불과하다. 샤오란 자전거를 통해 도시의 콜드 스타트를 완성한 후 두 번째 단계는 자신만의 새로운 자전거 브랜드를 만드는 것이다.

구체적인 내용 중 하나는 Xiaolan Bicycle이 파산한 후 Xiaolan Bicycle의 전 R&D 이사가 소규모 팀을 이끌고 동남아시아 차량 호출 회사 Grab에 합류했다는 것입니다(Didi는 한때 Grab에 투자한 적이 있음). 하지만 이번 조치는 전환에 가깝습니다. 현재 R&D 팀은 디디의 공유 자전거 프로젝트 팀에 합류했습니다.