Wuling, GAC 및 기타 자동차 회사는 하루에 800만 개의 마스크를 생산합니다. 이 마스크는 어디로 갔나요?

자동차 OEM이 마스크 부족 현상을 완화하기 위해 하루아침에 마스크를 대량 생산할 수 있을 것이라고는 누구도 생각하지 못했습니다.

갑작스러운 전염병 테스트로 인해 작은 마스크는 "구하기 어려워졌습니다". 다행스러운 점은 방역 사업이 심화되고 마스크 생산이 점진적으로 회복 및 개선됨에 따라 마스크 수요의 긴장이 점차 완화되고 있다는 점입니다. 자신의 빛과 열을 발휘합니다.

그 중에서도 자동차 회사가 투자한 재정적, 물적 자원이 매우 눈에 띕니다.

마스크 공급 문제를 해결하기 위해 많은 자동차 회사들이 공장을 마스크 생산 라인으로 전환했으며, BYD, SAIC-GM-Wuling, GAC 등이 가장 대표적이다. 현재 실태를 보면 마스크 수요 긴장이 서서히 완화되기 시작했고, 자연스럽게 자동차회사들의 기여도 많이 나오는 상황이다.

일일 생산량 800만개 돌파

2월 8일 BYD는 마스크와 소독제 생산을 지원하기 위해 자원을 배정하겠다고 발표했습니다. 이제 BYD에서 생산하는 마스크와 소독제가 배송되기 시작했습니다. 보도에 따르면 BYD의 마스크 생산능력은 이달 말까지 하루 500만개에 달할 것으로 알려졌다.

현재 SAIC-GM-Wuling은 일일 평균 500,000개의 마스크 생산 능력을 구축했습니다. 또한 SAIC-GM-Wuling은 이달 안에 N95 마스크 생산 라인 4개, 일반 의료용 보호 마스크 생산 라인 10개 등 14개 마스크 생산 라인을 구축할 예정이며 일일 평균 생산 능력은 200만개에 달할 것으로 예상된다.

2월 19일, SAIC-GM-Wuling은 자체 생산한 완전 자동화된 'Wuling 브랜드' 마스크 기계가 공식적으로 오프라인 상태라고 발표했습니다. 이를 통해 마스크 생산 능력 확대와 진정한 달성을 위한 강력한 보장을 제공했습니다. "사람들이 필요로 하는 것은 무엇이든 Wuling이 제공할 것입니다."

2월 20일, GAC 그룹은 공식적으로 자체 제작 마스크 대량 생산을 시작했으며, 이달 말까지 GAC 그룹의 일일 마스크 생산 능력은 100만개에 도달할 예정이다.

대략적인 통계에 따르면 광저우 자동차 그룹, BYD, SAIC-GM-Wuling의 일일 마스크 생산량은 800만 개가 넘습니다. 2월 15일, 장안자동차는 공장 자원과 조건을 활용하여 마스크 생산을 지원하겠다고 발표했습니다. 현재 관련된 특정 작업이 본격적으로 진행되고 있는 것으로 파악되며, 첫 번째 마스크 배치가 곧 생산 라인에서 출시될 것으로 예상됩니다.

후속 자동차 업체들도 동참하게 되면 자동차 업체들이 추가로 기부하는 마스크 수량도 더 늘어날 예정이다. 마스크 생산으로 전환한 위 자동차 회사 대표들 외에도 2월 16일 현재 총 86개 자동차 회사가 총 10억 위안 이상의 자금과 자재를 기부했다.

어떤 마스크가 생산되나요?

이번 전염병의 실제 상황으로 볼 때 자재 기부는 자재 부족, 배치, 운송 등의 문제가 수반되고 자동차 회사가 전환했기 때문에 자재 기부가 돈 기부보다 어렵다는 것은 상식이 되었습니다. 마스크 생산에 왜?

한편으로는 자동차 회사들이 마스크 생산으로 전환하면 공급 부족을 완화할 수 있다.

“과거에는 우리 공장의 고객과 주문이 상대적으로 크고 고정되어 있었지만 전염병 초기 단계에서 느슨한 주문이 잇따라 접수되기 시작했고 나중에 부족 현상이 발생했습니다. ." 광저우의 마스크 딜러인 라이 씨는 Auto Life에 말했습니다. "마스크 생산량도 늘렸지만 이제 공급이 완전히 부족해 몇 분 만에 주문이 쇄도하고 있습니다."

라이 씨가 말했듯이 현재 마스크 생산이 직면한 가장 큰 문제는 그 공급은 수요를 초과합니다. 현재로서는 마스크 제조사에만 의존하는 것만으로는 엄청난 마스크 수요를 감당할 수 없습니다. 따라서 이 침묵의 싸움에 자동차업체들의 참여가 '찾기 힘든' 상황을 크게 완화시킬 수도 있다.

반면 이 방법은 여유 용량을 활용할 수도 있습니다.

전염병의 영향으로 경제가 거의 정지 상태에 이르렀고, 많은 기업이 업무 재개에 어려움을 겪고 있으며, 자동차 산업도 예외는 아닙니다. 이런 특별한 시기에 자동차 업체들이 마스크 생산으로 전환하면 마스크 수요 부족을 완화할 수 있을 뿐만 아니라, 남은 생산 능력의 활용 가치도 극대화할 수 있다.

BYD 관계자는 오토라이프와의 인터뷰에서 "보통 구매부터 조립까지 생산라인을 완성하는 데 2개월이 걸린다. BYD는 품질과 수량을 모두 갖추는데 13일밖에 걸리지 않았다"고 말했다. ."

그러므로 자동차업체가 마스크 생산으로 전환하면 일석이조가 가능하다.

장점은 무엇인가요?

모든 제조 산업 중에서 자동차 제조는 임계 조건이 가장 높으며, 이로 인해 많은 산업에서 구현하는 표준이 자동차 제조에도 동일하게 적용됩니다. 뿐만 아니라 자동차는 노동, 인재, 기술, 자본이 집약된 복합산업이기 때문에 자동차 기업이 마스크 생산으로 전환하는 데 내재적 이점이 크다.

우선 자동차 공장에는 직원이 수만 명에 달하는 경우가 많아 마스크 생산에 따른 인력 문제를 직접적으로 해결할 수 있다.

둘째, 마스크 생산에 있어서 가장 큰 어려움은 기술적인 부분이 아니라 생산 환경 조건이 기준을 충족해야 한다는 점이다. 일반적으로 일반 방진 마스크와 의료용 마스크 모두 100,000개 수준(즉, 공간 입방미터당 0.5미크론보다 큰 입자 100,000개 이하)의 먼지 없는 멸균 작업장이 필요합니다. 이런 점에서 많은 자동차 회사의 도장공장은 이미 동일하거나 유사한 표준 환경을 갖추고 있으며, 이를 수정하는 것은 그리 어렵지 않을 것입니다.

위의 GM-Wuling 사례를 보면 마스크를 생산하는 무진공 작업장은 자동차 NVH 방음면을 생산하는 생산 작업장에서 탈바꿈했습니다.

마지막으로 자동차 회사의 경우 마스크를 생산하는 데 필요한 재료의 출처가 이미 해결된 지 오래입니다. 현재 마스크의 핵심 원료는 용융질량유량이 분당 33~41그램인 고용질섬유 폴리프로필렌이며 이 소재는 자동차 내장재, 특히 방음면 생산에 널리 사용될 예정이다.

“자동차 생산라인에 비해 마스크 생산라인의 기계적 원리는 상대적으로 단순하고, 가장 큰 어려움은 핵심 부품 조달과 가공이다.”

부회장 SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. 총지배인 Shen Yunxiao는 다음과 같이 말했습니다: "전염병 예방 및 통제 기간 동안 여러 장소에서 작업 재개율이 낮고 물류 및 운송이 어렵기 때문에 주요 부품 및 부품 그러나 SAIC와 정부의 강력한 지원으로 회사는 자체의 강력한 공급에 의존하고 있으며 조달 시스템과 기술팀의 독립적인 처리 능력을 통해 계획대로 모든 부품의 처리 및 재고를 완료했습니다. ”

따라서 자동차 회사는 인적, 물적, 재정적 자원 측면에서 엄청난 이점을 갖고 있습니다. 공업정보화부에 따르면 중국의 마스크 생산능력은 하루 약 2천만개 수준이다. 전염병의 영향으로 현재 생산능력은 70% 미만만 회복됐다. 즉, BYD, SAIC-GM-Wuling, 광저우 자동차 그룹 등 3개 자동차 회사만이 마스크 생산으로 전환해 과거 일일 생산 능력의 거의 절반에 도달할 수 있다.

마스크는 다 어디로 갔나요?

자동차 회사들이 마스크 생산을 지원하는 것은 좋은 일이지만, 일부 '조심스러운 사람들'에 의해 뜻밖에도 이용당하고 있는 상황이다. BYD가 마스크 생산으로 전환하겠다고 발표하자 인터넷에는 "BYD가 마스크를 생산하고 있는데 최소 주문량은 2만개다" 등 BYD 마스크를 단일 주문으로 구매하는 것과 관련된 다양한 정보가 인터넷에 등장해 BYD가 이에 응하지 않을 수 없었다.

“공동구매 소식은 사실이 아니다. BYD가 마스크를 대량 생산한 뒤 정부, 병원, 피해 지역, 전략 파트너 등을 중심으로 공급할 예정이며 외부에 판매하지 않을 예정이다. 당분간 BYD 관계자는 말했다.

사실 이번 사건으로 드러난 것은 마스크 업계의 혼란이다.

중국 전역은 물론 전 세계에서 마스크가 후베이성 ​​우한으로 유입되는 가운데, 흐름이 불분명하고 마스크의 시기적절한 배포 등의 문제가 발생하기 시작했다. 마스크 가격을 끌어올리는 일부터 마스크를 압수하는 일까지 다양한 상황이 발생하면서 사회에 대한 불신이 어느 정도 커졌다. 그렇다면 자동차 회사에서 생산한 마스크는 어디로 갈까요?

GAC 그룹에 따르면 이 회사가 생산하는 마스크는 광저우 시 정부의 조정을 받아 의료, 버스, 택시, 지하철 및 기타 전염병 예방 및 공공 서비스 서비스의 최전선 직원이 사용할 예정입니다. GAC 그룹 직원, 업스트림 및 다운스트림 파트너, GAC 차량 브랜드 소유자에게 제공됩니다.

2월 20일 GAC 그룹은 광저우 자선 협회와 광둥 종 난산 의료 재단에 각각 1차로 제작한 마스크 100만개와 현금 500만 위안을 기부했습니다. 전염병 예방을 위한 차량 500만 위안.

지금까지 GAC 그룹이 전염병 예방 및 통제 작업을 지원하기 위해 3,200만 위안 이상의 자금과 자재를 기부했다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

SAIC-GM-Wuling에서 생산한 마스크 중 일부는 류저우시 정부에 전달되어 전염병 예방의 최전선을 지원하기 위해 통합 배치되고, 나머지 부분은 최전선에 전달됩니다. 전염병 예방, 업스트림 및 다운스트림 산업 체인 및 기타 파트너의 투쟁.

BYD는 현재 마스크 공급 방향이 주로 단위 및 기업에 집중되어 있으며 '전염병' 국경 문제(병원, 버스, 택시, 지하철, 은행 등) 및 내부의 까다로운 요구로 인해 현재 외부 주문을 받지 않고 있습니다.

기업의 사회적 책임은 단순히 말만 하는 것이 아니라 실천적인 실천만이 국민과 사회에 진정으로 도움이 될 수 있습니다. 전염병 퇴치를 시작한 이래 각계각층은 기업의 사회적 책임을 다하기 위해 각자의 실천적 조치를 취해왔습니다. 그 중에서도 자동차회사들이 제 몫을 다해 금전과 물품 기부의 주역이 됐다.

자동차 회사의 자발적인 금전 및 자재 기부는 기업의 책임과 책임을 반영합니다. 이러한 '전염병'에도 불구하고 제조업은 이 특별한 시기에도 여전히 다른 산업과 비교할 수 없는 위상을 갖고 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 제조업의 선두주자로서 자동차 회사의 장점도 충분히 반영됩니다.

광주자동차그룹, SAIC-GM-Wuling, BYD 등의 참여로 마스크를 '착용'할 수 있는 날이 멀지 않았고, 마스크를 '고를 수 있는 날'이 멀지 않았다. " 그리고 봄꽃이 피는 날이 멀지 않았습니다. 올 것입니다.

사진 출처는 공식홈페이지

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.