타이위안시권의 해석 타이위안시권

2007년은 타이위안의 새로운 5개년 계획의 원년입니다. 타이위안 대도시 지역의 건설은 타이위안 시민들에게 어떤 영향을 미칠까요? 중국 중부의 부상을 활용하여 타이위안은 어떻게 도전에 대처할 것인가? 시 정부의 도시 계획의 개방성과 절차화를 통해 우리는 이미 타이위안의 미래에 대한 희망으로 가득 차 있습니다. "Big Taiyuan"은 자신의 발전에만 관심을 갖고 발산 효과가없는 "Little Taiyuan"의 이미지가 아닙니다. 성당위원회와 성정부가 타이위안에게 개발의 주도권을 요구함에 따라, 수년간의 노력 끝에 타이위안 주민들은 마침내 희망을 보게 되었습니다.

우선, 지역적 차이 때문일 수 있습니다. 진중 사람들은 태원에 대해 확신을 갖지 못하고, 경제 통합은 점점 더 명백한 지역 분쟁으로 이어질 뿐 아니라 경제 발전에도 실패할 것입니다. 또한 형제 도시를 적으로 만들고 적대 관계를 형성할 수도 있습니다. "중부 부상" 이후 중국 중부의 6개 핵심 도시인 우한, 정저우, 창사, 타이위안, 난창, 허페이는 모두 다음과 같이 발전과 개혁을 진행하고 있습니다. 그러나 타이위안은 오랜 역사를 지닌 도시로서 자원 제약, 단일 산업 등의 문제에 직면해 있습니다. 이러한 발전을 제한하는 상황에 직면하여 타이위안은 자신의 이익을 위해 어떤 길을 택해야 할까요? 개발? Taiyuan의 관련 기술 부서도 요약하고 생각하고 있습니다.

첫 번째는 '대태원' 대도시권 건설, 즉 진중시를 통합해 인구와 GDP를 모두 늘리고 주변 도시의 경제 통합을 발산하며 동시 발전한다는 개념이다. 최근 개발된 구성 요소인 타이위안 대도시 지역의 기초를 마련한 타이위안의 전체 구조에서 가장 눈길을 끄는 것은 타이위안의 건설입니다. 남부 철도 여객역, 고속도로 허브의 형성 및 다양한 첨단 기술 공원의 설립은 우리 모두가 알고 있듯이 일반적으로 성의 가장 남쪽에 위치한 각 성의 대도시에 위치해 있습니다. 타이위안이 이런 곳을 선택한 이유는 아주 간단하다. 하나는 타이위안 남부의 지방정부 이전을 가속화하기 위함이다. 2010년 이전에 산시성 정부는 위치가 우수하고 교통이 편리한 타이위안시 남동부의 구 제63군 사령부로 이전할 예정입니다. 북쪽은 Changfeng Street, 남쪽은 Xuefu Street, 동쪽은 Wucheng Road, 서쪽은 Junmin Road에서 시작됩니다. 총 토지 면적은 0.5평방킬로미터이다. 성 정부가 창펑 거리로 이전한 후에는 하이테크 개발구 및 상업 중심지와 인접한 타이위안시 남부 지역의 중심을 형성할 것이며, 가장 중요한 것은 6개 주요 도시 지역 및 Yuci와 통합될 것입니다. 진중구, 중국 중부에서 가장 강력한 경제 벨트를 건설합니다.

타이위안과 진중의 합병은 오랫동안 제안되어 왔다. 특히 1990년대 초반에는 타이위안과 유치(Yuci)를 합병하겠다는 계획이 제시됐다. 그러나 당시 타이위안의 상황은 모두가 알고 있었다. 남쪽은 황량하고 잡초가 무성했는데, 1999년 아시아 금융 위기 이후 산시성 석탄 산업은 거의 마비 상태에 이르렀고, 그 후 지방 지도자들은 경제 순위를 가속화했습니다. 경제 및 산업 구조를 조정하고 단일 산업 상황을 변화시켰으며, 산시성이 발전을 주도하고 성의 선봉 역할을 해야 한다고 제안했습니다. 타이위안은 1999년 이래 빠르게 발전하여 주변 도시, 특히 경제 발전을 주도했습니다. 진중시 위치구에 사는 사람들도 느낄 수 있어요. 예전에는 지방 수도까지 너무 가까워서 더 멋진 옷을 사려면 미니버스나 기차를 타야 했어요. 타이위안에는 쇼핑몰이 들어섰고, 타이위안에서 멀지 않은 경제도 좋다고 해서 타이위안에서 매장을 오픈한 Tiansen, Beijing Hualian, Gome 등 대형 체인업체도 Yuci에 지점을 열어서 만나보았어요. 수요를 촉진하기 위해 901번 버스도 개통되었습니다. 업데이트된 2층 버스는 1999년부터 두 도시 통합의 유일한 장애물입니다. , 많은 전국인민대표대회(전인대) 대표와 CPPCC 회원들이 쉬시(Xuxi) 통행료 징수소 철거를 제안하기 시작했지만, 지금까지 그 통행료 징수소는 일부 홍콩 사업가와 계약을 체결했기 때문에 여전히 건재합니다. 계약은 상대방을 배상하기 위한 것입니다. 이것은 모두를 속이기 위한 핑계입니다. 이 요금소는 제가 어렸을 때부터 항상 있었던 것으로 기억합니다.

2002년 Tian 장관은 Taiyuan-Jinzhong 경제 통합 계획을 제안했습니다. 그러나 두 도시는 유사한 기능과 유사한 추진 방향을 가지고 있습니다. 그 보고서에는 실제로 피할 수 있었던 작은 에피소드가 있었지만 이는 또한 태원의 감정을 무너뜨렸습니다. 결국 진중 우자구의 발전을 이끈 것은 태원이었기 때문에 두 도시의 교류는 점차 줄어들었습니다. 원문에 그는 "태원과 진중 경제 통합"건설에 대해 "우리는 버스, 관광 버스를 개설하고 일부 농업 프로젝트 만 수행했습니다. 나중에는 협력이 없었습니다. "라고 말했습니다. 버스는 귀찮은 점만 빼면 톨게이트에서 두 도시가 경계 없이 하나로 연결되어 있는 것을 볼 수 있다. 모두가 원하는 결과다.

“타이위안 대도시 지역으로 결정된 범위는 장정밍이 제안한 것보다 훨씬 더 넓습니다. 타이위안시 전체, 양취안시 전체, 진중시 위츠구, 수양현, 타이구현, 핑야오를 포함합니다. 현, Qi 현, Jiexiu시, Xinfu 구, Dingxiang 현, Yuanping 현, Xinzhou시 Jingle 현, Jiaocheng 현, Wenshui 현, Luliang시의 Xiaoyi시 및 Fenyang시, 면적은 31,000 평방 미터 km이고, 원 안의 인구는 965만 8천 명입니다. "타이위안 신광역 계획은 이렇게 발표되었습니다. 타이위안 광역 지역의 전체 구조는 "1핵, 2원, 손가락 모양의 발전 축"의 공간 형태입니다.

핵심은 타이위안시와 진중시 위자구로 구성되며, 그 범위는 타이위안시 6구와 위자구를 포함하며 총 면적은 2,860평방킬로미터에 이른다. 현대 서비스 산업에 중점을 두고 발전합니다. 3차 산업은 상업, 물류, 사무 기능을 집약합니다. 대도시의 중심층 개념은 무엇입니까? 시안과 셴양을 예로 들어보겠습니다. 시안의 공항은 시안양에 있으며 전반적인 상황은 타이위안과 진중의 경우와 매우 유사합니다. 두 도시는 자원 공유를 실현하기 위해 협력하기를 원합니다.

산시성 관중 지역의 두 주요 도시인 시안과 셴양이 함께 협력할 것입니다. 신유라시아대륙대교 롱하이신경제벨트의 복합경제중심을 형성하고 도시를 계승하는 역할을 하는 '수도권'을 조성한다. 보도에 따르면, 서부 지역은 '1선 2벨트'의 핵심 지역이 됐다. 보도에 따르면 앞으로 두 도시는 점차 '같은 계획 지도, 같은 도로, 같은 고리, 소통'을 실현하게 될 것이다. 동일한 네트워크, 동일한 환경 관리, 동일한 금융 도시 및 정보 공유." 새로운 개발 계획에 따르면 시안은 도시 뼈대를 개방하고 레이아웃 구조를 최적화하며 주변의 새로운 지역을 개발하고 장안의 전체적인 배치는 Xianyang과 Xianyang의 발전을 연결하는 것입니다. 이는 2002년 12월 28일 타이위안시 진중시에 대도시를 건설하는 것과 같은 개념이다.

중국 서부의 대도시 방사선권이 공식적으로 형성되었습니다. 시안과 셴양은 정확하게 연결되었습니다. 11개 구, 14개 현, 1개 현급시를 관리하며 면적은 20,102평방 킬로미터, 인구는 1,205만 1천 명입니다. 이는 셴양 시가 조만간 시안 구가 될 것임을 증명합니다. , Jinzhong과의 경제 통합은 달성되지 않았습니다. 예상된 효과는 반대 효과를 가져왔지만 어떤 연결이 잘못되었는지는 알 수 없습니다. Xi'an과 Xianyang의 통합은 이에 국한되지 않고 일련의 과정도 필요합니다. 지역번호 통일 등 번거로운 작업이 이제는 가능이 아닌 필수가 됐다. -샹시성 통합경제방사점이 형성되기 시작해 산시성 전체의 경제 발전을 견인하고 있다. 대도시도 아직 초기 단계입니다. 이렇게 많은 도시를 발산하려면 이제 태원이 혼자 해야 합니다. 첫 번째 제약은 작은 인구, 작은 행정 구역 등이며 이는 태원이 아직 도시가 아니라는 것을 증명합니다. 산서성 발전의 선두주자가 되려면 먼저 자신의 발전 방향과 위치를 찾아야 합니다. 타이위안 위치구의 경제 수준은 타이위안과 마찬가지로 매우 활발하게 발전하고 있습니다. 실제로 우자개발구와 타이위안경제기술개발구가 연결되어 있어 교통이 편리하고 가깝습니다.

지방의 교통 허브이자 산시성의 많은 관광 명소가 있는 도시로서 대부분은 타이위안에서 진중시의 주요 명소로 이동됩니다. 남역이 완공되면 우치역도 화물역으로 전환될 가능성이 있어 태진의 통합이 불가피해졌다. 행정 구역을 폐지해야만 제한 요소를 제거하고 통합을 형성하며 방사 역할을 수행할 수 있습니다. Yuci District 외에도 Jinzhong은 Jiexiu City, Pingyao County, Qi County 및 Taigu County와 같은 행정 구역 내에 여러 장소를 보유하고 있습니다. 이것은 또한 Taiyuan으로 분류되어 함께 발전할 수 있습니다. 예를 들어 Xianyang에는 Qindu District, Weicheng District, Xingping City, Wugong County, Sanyuan County, Jingyang County, Liquan County, Qian County, Yongshou County, Bin County가 있습니다. Chunhua County, Xunyi County 및 Changwu County와 같은 일부 지역은 일부 장소를 작은 지역의 도시로 나누는 것을 배제하지 않습니다.

이렇게하면 며칠 전 모두가 이야기했던 '진중 정부 이전'은 진보를 추구하는 산시에게 신화가되었습니다. 발전은 필요하고 불가피합니다. 당신이 타이위안 출신이든 진중 출신이든, 당신이 도시를 어떻게 생각하든, 도시의 미래와 지역의 번영을 위해 우리는 공동 발전을 위해 손을 잡을 능력과 의무가 있습니다. 내일은 더 나아질 거라고 믿어요! 중국 중부 6개 성의 지위를 놓고 경쟁하는 이 일생일대의 기회를 위해 우리 도시는 이를 통해서만 현재의 모습을 개선하고 발전을 이룰 수 있다고 믿어야 합니다. 우리는 정저우에 뒤처지지 않을 것이라고 믿어야 합니다. 창사, 그리고 우리는 또한 중앙 지역에서 우리 자신의 위치를 ​​​​갖게 될 것입니다!