2002년 1월 29일 세상에 무슨 일이 일어났나요?

'9·11 사건'은 2001년 9월 11일 미국에서 발생한 일련의 테러 사건이다.

1. 납치 준비

납치범 19명 중 7명은 원래 조종사였으며 나머지도 각지의 비행학교를 다녔다. 이들 13명은 2001년 4월 23일부터 6월 29일 사이에 미국에 도착했다. 도착 후 그들은 즉시 미국 전역으로 흩어졌고 일반적으로 상대적으로 외딴 교외에 거주했으며 모두 영어 이름을 변경했습니다. 그 후 몇 달 동안 그들은 주로 미국 8개 주에서 활동했습니다.

납치범들은 운전면허 취득, 아파트 임대, 은행 계좌 개설, 헬스클럽 가입 등을 위해 높은 가격을 지불했습니다. 그들은 온라인으로 티켓을 구입하고 일반적으로 어디를 가든지 현금으로 지불합니다.

2. 납치 및 충돌

(1), 아메리칸 항공 11편

최초로 납치된 비행기는 아메리칸 항공 11편이었습니다. 비행기는 2001년 9월 11일 7시 59분에 보스턴 로건 국제공항에서 로스앤젤레스로 이륙했습니다. 8시 14분에 항공기는 원래 지정된 순항 고도인 29,000피트보다 낮은 고도 26,000피트까지 상승했습니다. 동시에 항공기는 비행 지시를 받았는지 확인하기 위해 비행탑과 마지막 정기 교신을 실시했습니다. 통신 16초 후, 에어 타워는 항공기에 35,000피트 상공으로 상승하라는 명령을 내렸으나 이 메시지와 이후의 항공기 접촉 시도는 모두 확인되지 않았습니다. 납치 작전이 시작된 후 납치범들은 재빨리 비행기의 1등석 객실을 장악하고 최루탄, 매운 안개 및 기타 자극적인 가스를 방출하기 시작하여 승객과 승무원이 비행기 뒤쪽으로 더 가까이 이동하도록 강요했습니다. 폭탄을 가지고 있다고 주장합니다. 납치가 시작된 지 약 5분 뒤, 베티 옹 승무원은 기내전화로 아메리칸항공 남동부 예약센터에 연락해 기내에서 긴급 상황을 알렸다. 통화는 약 25분간 이어졌다. 8시 21분에 구조 요청 전화를 받은 아메리칸항공 직원은 즉시 경찰에 아메리칸항공 운항센터로 신고했다. 8시 25분, 납치범은 승객들과 통화를 시도했으나 실수로 통화 채널을 타워로 전환했습니다. 8시 28분, 경보를 받은 운항센터는 아메리칸항공 파견자에게 이를 통보하고 항공기의 이상을 관제탑에 보고했다. 이후 승무원 베티 옹(Betty Ong)과 에이미 스위니(Amy Sweeney)는 납치범들이 승무원 2명을 찔렀고 조종석에 연락이 되지 않았으며 조종석에 폭탄이 있었다는 기내 상황을 타워와 아메리칸 항공 서비스 사무소에 반복해서 보고했다. 8시 26분과 8시 38분에 베티 옹은 비행기가 "불규칙하게" 비행하고 있다고 보고하고 8시 44분에 통화를 종료했습니다. 동시에 Amy Sweeney는 American Airlines Flight Services Office에 비행기가 "빠르게 하강"하고 "매우 낮게 비행하고 있다"고 보고했습니다.

8시 46분 40초에 아메리칸 항공 11편이 시속 약 790마일의 속도로 원 월드 트레이드 센터('노스 타워'라고도 함)에 충돌했습니다. 북쪽 94~98층 사이에서 탑승객 전원이 즉각 사망했고 건물 안에 있던 인원은 파악되지 않았다.

(2), 유나이티드 항공 175편

유나이티드 항공 175편은 원래 2001년 9월 11일 보스턴 로건 국제공항에서 로스앤젤레스로 비행할 예정이었습니다. 14시에 이륙했습니다: 00. 8시 33분에 예정된 순항 고도인 31,000피트에 도달했습니다. 8시 42분에서 8시 46분 사이에 납치범들이 비행기를 납치하기 시작했습니다. 8시 47분에 항공기는 비콘 코드를 두 번 변경했습니다. 8시 51분에 비행기는 예정된 고도를 벗어났습니다. 1분 후 타워는 항공기와 접촉을 시도했지만 실패했습니다. 8시 42분에 비행기의 무선 통신과 응답기가 차단되었고 비행기가 경로를 벗어났습니다. 8시 52분 비행기에 탑승한 승객인 피터는 아버지에게 연락해 납치범들이 기장 2명을 살해하고 조종석을 장악한 뒤 승무원을 찔렀다고 말했다. 8시 58분에 비행기는 뉴욕으로 날아갔습니다. 오전 9시 정각, 피터는 아버지에게 두 번째 전화를 걸어 "비행기의 상황이 매우 나빴다"며 "비행기가 불안정하게 비행하고 있다"고 "하강 중"이라고 전했다.

9시 03분 11초, 유나이티드 항공 175편이 세계 무역 센터 타워 2("사우스 타워"라고도 함)에 추락하여 탑승자 전원과 탑승자 수를 알 수 없는 사람이 사망했습니다. 타워. 모두 즉시 사망했습니다.

(3), 아메리칸 항공 77편

아메리칸 항공 77편은 2001년 9월 11일 8시 20분에 워싱턴 덜레스에서 로스앤젤레스로 이륙했습니다. 8시 46분에 항공기는 예정된 순항 고도인 35,000피트까지 상승했습니다. 8시 51분에 항공기는 마지막 재래식 무선 통신을 보냈습니다. 8시 54분, 비행기는 예정된 경로를 벗어나 남쪽으로 방향을 틀었습니다. 2분 후, 항공기의 트랜스폰더 송수신기가 꺼졌습니다. 타워와 American Airlines 파견 직원은 항공기와 여러 차례 통신을 시도했지만 성공하지 못했습니다. 9시가 되자 아메리칸 항공의 제라드 아페이(Gerard Arpey) 부사장은 77편의 상태를 알게 되었습니다. 이 비행기가 실종된 아메리칸 항공의 두 번째 비행기였기 때문에 그는 북동쪽에서 이륙하지 않은 모든 아메리칸 항공의 항공편에 계속 머물도록 명령했습니다. 땅. 오전 9시 10분, 아메리칸 항공 본사는 77편이 납치된 것으로 의심하고 전국적인 비행 금지 조치를 취하기로 결정했습니다. 오전 9시 12분쯤 비행기에 타고 있던 승객이 어머니에게 연락해 6명이 비행기를 납치해 승객들을 비행기 뒤쪽으로 옮겼다고 한다. 오전 9시 16분, 비행기에 탑승한 또 다른 승객인 바바라 올슨(Barbara Olson)은 당시 미국 법무부 차관이었던 남편 테드 올슨(Ted Olson)에게 연락했습니다. 올슨은 납치범들이 칼과 절단기로 무장했으며 모든 승객을 비행기 뒤쪽으로 옮겼다고 보고했습니다. 9시 29분에 항공기의 자동 조종 장치가 취소되어 약 7,000피트 고도로 비행하고 국방부 서쪽 38마일 지점에 위치했습니다. 오전 9시 34분, 워싱턴 레이건 국립공항은 비밀경호국에 정체를 알 수 없는 비행기가 백악관 방향으로 향하고 있다고 보고했다. 동시에 77편은 국방부 서남서쪽 5마일 지점에서 330도 회전해 고도 2,200피트까지 하강한 뒤 국방부를 향해 급강하했다.

9시 37분 46초, 유나이티드 항공 77편이 시속 530마일의 속도로 미 국방부 국방부에 추락해 탑승자 전원과 다수의 장교가 사망했다. 건물에서.

(4), 유나이티드 항공 93편

오전 8시 42분, 유나이티드 항공 93편이 뉴저지의 뉴어크 리버티 국제공항에서 샌프란시스코로 향하는 비행기였습니다. 25분 이상 지연되었습니다. 9시 23분, 93편은 유나이티드 항공 운항 담당자로부터 다음과 같은 경고를 받았습니다. "조종실에 침입하지 않도록 주의하십시오. 비행기 두 대가 세계 무역 센터에 충돌했습니다." 9시 28분에 납치범들은 공격을 시작했습니다. 비행기는 고도 35,000피트에서 갑자기 700피트 아래로 떨어졌습니다. 하강 11초 후, 클리블랜드의 타워는 항공기로부터 2개의 무선 통신을 수신했습니다. 통신에는 공항이나 부조종사가 외치는 "메이데이"(항공기 조난 신호)와 몸싸움 소리가 포함되었습니다. 9시 32분, 기장 역할을 한 납치범이 승객들에게 기내에 폭탄이 있다고 진술(또는 그렇게 하려고 시도)하고 승객들에게 앉으라고 지시한 결과 항공기의 자동 조종 장치가 작동하는 것으로 나타났습니다. 항공기를 돌려 동쪽으로 날아갔습니다. 오전 9시 39분, 클리블랜드 항공 교통 관제소는 납치범들로부터 비행기에 폭탄이 있었고, 비행기가 공항으로 돌아가고 있으며 승객들에게 앉으라는 요청을 받았다는 두 번째 진술을 받았습니다. 상황은 유나이티드항공 175편의 상황과 동일했다. 해당 성명서는 승객 호출 채널에 게시되지 않고 관제센터에 직접 게시됐다. 이때 승객과 승무원은 최소 10명과 승무원 2명이 지상 직원과 접촉하기 시작했으며, 탑승객은 납치범이 빨간색 손수건을 착용하고 승객을 강제로 뒤쪽으로 이동시켰다고 전했다. 비행기. 동시에 탑승한 일부 사람들은 지상 직원을 통해 세계 무역 센터 공격에 대해 알게 되었습니다. 9시 57분, 승객들의 반격이 시작됐다. 한 승객은 전화로 "모두 일등석으로 달려가고 있다. 나도 가야 한다. 안녕"이라고 말했다. 비행기 내부에서 들리는 소리, 충돌, 고함, 유리 및 접시 깨짐.

10시 26분에 한 승객이 "조종석에 타지 않으면 우리는 죽을 것입니다!"라고 말했고, 16초 후에 한 승객은 "어서!"라고 외쳤습니다.

10:02:23 비행기는 뒤집어지기 시작했고 승객들이 계속해서 반격을 가하자 유나이티드 항공 93편은 비행 시간이 몇 분밖에 안 되는 워싱턴 DC에서 불과 20km 떨어진 펜실베이니아주 생크스빌의 들판에서 시속 580마일의 속도로 추락했습니다.

3. 구조 작전

오전 8시 46분, 미 공군 F-15 이글 전투기 2대가 아메리칸 항공 11편을 요격하기 위해 매사추세츠 공군기지에서 출격했지만, 공군 조종사들은 아메리칸 항공 11편의 정확한 위치를 알지 못했고, 북동방공군사령부(NEADS)는 문제의 항공기 위치를 파악하기 위해 몇 분을 소비했습니다.

뉴욕 소방국은 첫 번째 비행기가 첫 번째 세계 무역 센터 타워에 충돌한 순간인 오전 8시 46분에 공격에 대응했습니다. FDNY 제1대대장은 인근 지역에서 첫 번째 충격을 목격했으며 현장의 첫 번째 사령관이었습니다. 오전 8시 50분쯤 그는 뉴욕시 소방국의 계획에 따라 세계무역센터 제1타워 로비에 소방 본부를 설치했다.

텔레비전 카메라가 세계무역센터 한구석을 확대했을 때, 자욱한 연기 속에서 도움을 구하는 사람들의 모습이 희미하게 보였다.

4. 소방의료활동

오전 9시쯤 소방서장이 사고지휘관을 맡았다. 떨어지는 파편과 기타 안전 문제로 인해 그는 소방 본부를 세계 무역 센터 타워 1 로비에서 8차선 고속도로인 웨스트 스트리트 건너편으로 옮겼습니다. 지휘관들은 타워의 제한적이고 국지적인 붕괴 가능성을 고려했지만 완전한 붕괴는 예상하지 못했습니다.

소방사령부가 웨스트 스트리트로 이전된 후에도 일부 소방대장들은 여전히 ​​1호관 로비에 남아 건물 내 화재를 진압하는 전투부대의 소방사령부를 구성하고 있었다. 로비는 경보 제어 시스템, 엘리베이터 및 통신 시스템과 같은 중요한 건물 시스템을 활용하기 위해 필요합니다.

몇 분도 지나지 않아 소방대장은 구조와 대피에 집중하기로 결정했다. 그들은 엘리베이터, 계단, 방에 갇힌 수백 명의 사람들과 너무 부상을 입어 대피할 수 없는 사람들을 돕기 위해 건물 내부에 소방관을 파견했습니다. 그들은 또한 소방관들에게 모든 계층의 모든 직원이 대피하도록 명령했습니다.

동시에 응급의료대 지휘관들도 구역 구분, 구급차 조립, 식별, 분류, 치료 및 부상자를 병원으로 이송하기 시작했다. 응급의료현장지휘관보좌관은 소방본부 내 모든 응급의료대의 지휘관을 맡아 소방본부에 상황을 보고하는 역할을 한다.

오전 9시 3분, 두 번째 비행기가 2타워에 충돌했다. 지휘관들은 즉시 추가 소방대 노트3를 동원해 1타워에서 소방대를 파견했다.

동원이 확대되자 파견관은 대응하는 모든 소방대에게 세계 무역 센터 근처 상급 사령관이 지정한 집결 장소로 보고하라고 명령했습니다. 그러나 이들 소방대들이 지정 구역에 접근했을 때 많은 소방대가 지정 구역으로 출동하지 않고 2개 타워의 로비나 사고 구역 내 다른 장소로 직접 진입했다. 이로 인해 상급 지휘관은 모든 소방대 부대의 구체적인 위치를 정확하게 파악할 수 없다. 또한, 조립 실패로 인해 소방대는 타워 로비에 진입하기 전에 필요한 정보와 정확한 지시를 얻지 못했습니다.

1호탑 로비에 있던 지휘관들과 그들이 건물로 보낸 팀들 사이의 통신은 산발적이었다. 지휘관이 일부 부대에 연락할 수 있는 경우도 있고 그렇지 않은 경우도 있습니다. 일부 부대에서는 무선 통신이 수신될 때도 있고 수신되지 않을 때도 있음을 확인했습니다. 지휘관들은 자신의 메시지가 전송되었는지, 부대가 구조 작업에 바쁜 나머지 메시지 수신을 확인하지 않았는지, 부대가 응답했지만 메시지가 전달되지 않았는지 알지 못했습니다. 위기에 처한 시민들의 신고가 강당에 있는 구조본부까지 계속해서 전달되자 지휘관들은 의사소통의 어려움에도 불구하고 계속해서 시민들의 대피와 구조에 노력하기로 결정했다.

세계무역센터 1, 2홀 사령관들은 타워 밖에서 무슨 일이 벌어지고 있는지 전혀 몰랐다.

그들은 사고 지역의 전반적인 상황, 타워의 상황 및 화재 전개에 대한 신뢰할 수 있는 출처와 외부 정보가 없었습니다. 예를 들어, 그들은 타워 위를 맴돌고 있는 NYPD 헬리콥터로부터 텔레비전 보도와 보고를 받을 수 없었습니다. 정보가 부족하면 전반적인 상황을 추정하는 능력이 제한됩니다.

EMS 지휘관과 구급차도 무선 트래픽 정체로 인해 통신 문제에 직면했는데, 이는 부분적으로 두 개의 EMS 채널이 동일한 주파수에 있었기 때문에 발생했습니다. 일반적으로 지휘 채널은 지휘관 전용으로 예약되어 있으며 도시 커버리지 채널은 구급차 및 응급 의료 서비스 파견에 사용됩니다. 수많은 구급차가 세계무역센터로 출동해 달라고 거듭 요청해 통신 혼잡 문제를 가중시켰다.

9월 11일 응급구조대 출동요원들을 압도한 요인 중 하나는 무선통신 문제였다. 구급차 및 관제사와 통신하는 것 외에도 파견원은 전화나 컴퓨터 메시지를 통해 911 및 뉴욕시 경찰국에서 보낸 도움 요청에 따라 조치를 취합니다. 그들은 구급차를 파견하고, 작업을 컴퓨터에 기록하고, 다양한 소스의 정보를 모니터링하고, 기타 전화에 응답해야 합니다. 세계 무역 센터 공격에 대한 정보의 양과 복잡성으로 인해 파견 담당자가 수신한 다양한 소스로부터 모든 정보를 확인하고 신속하게 적절한 조치를 취하기가 어려웠습니다.

오전 8시 46분~10시 29분: 건물 최상층에 갇힌 최소 20명(주로 북쪽 건물에 집중)은 높은 곳에서 불길과 짙은 연기가 솟아올랐다.

5. 세계무역센터 붕괴

오전 9시 59분 세계무역센터 붕괴 사고가 발생해 많은 시민이 사망하고 첫 소방관이 출동했다. 그러나 세계 무역 센터 타워 1의 소방관과 지휘관들은 처음에는 무슨 일이 일어나고 있는지 전혀 몰랐습니다. 많은 사람들은 타워 1이 부분적으로 붕괴되고 있다고 믿었습니다. 1타워 홀이 잔해와 잔해로 가득 찼을 때 1홀 본부 제1대대장은 이동무선통신을 통해 재빨리 대피 명령을 내렸지만, 많은 소방관들이 그 명령을 듣지 못하고 일부는 대피할 수 있었다. 다른 전투원들이 사령부가 퇴각 명령을 내렸다고 말했기 때문이다.

소방 및 EMS 지휘관들이 주변 건물로 피난처를 찾으면서 세계 무역 센터 타워 2의 붕괴로 웨스트 스트리트 건너편에 있는 사고 구조 사령부 본부가 파괴되었고 지휘 및 통제 기관이 약화되었습니다. 오전 10시 29분 오전 10시 29분쯤 1타워 붕괴 사고로 소방서장과 기타 지휘관들이 사망해 사고 구조팀은 일시적으로 명령을 내리지 못했다. 게다가 붕괴 이후 많은 EMS 요원들은 누가 EMS 지휘관 역할을 하고 있는지 알지 못했습니다.

오전 11시가 되자 기획부서 고위 관계자가 응급의료대 지휘관을 맡았으나 30여 시간 동안 전체 사고구조 지휘가 여전히 불분명했다. 이 기간 동안 여러 고위 소방 지휘관이 주도적으로 본부를 재건했으며 때로는 여러 명령이 발생했습니다. 오전 11시 28분에는 4C시 근무지휘관 노트6이 소방서장에게서 사고현장 구조지휘관을 인계받아 현장 지휘권을 완전히 회복했다.

6. 폐허 청소

사고부터 2002년 5월 28일까지 작업자들은 세계 무역 센터 폐허에서 180만 미터톤 이상의 잔해를 제거하여 모두 현장에서는 다른 인원들도 피해자들의 단서와 소지품을 계속해서 수색했다.

7. 인사통계

미 국방부는 2002년 9월 11일 9.11테러 피해자와 실종자 수를 총 3,025명으로 집계했다고 발표했다. . 최종 집계된 2,996명은 통계당국이 일부 중복된 이름을 확인하고 삭제했기 때문에 축소됐다.

뉴욕 세계 무역 센터: 시 관계자는 ***에서 70명이 실종됐다고 밝혔습니다. 1,400명의 사망 진단서를 발행했지만 아직 그들의 시신은 확인되지 않았습니다. 설립하다. (위 수치에는 10명의 납치범이 포함되지 않았습니다.) 세계 무역 센터에서 사망한 사람 중 230명은 미국 대형 금융 기관의 부사장이었습니다. 각종 규모의 증권사 브로커가 130명에 달하고, 사망자와 실종자 가운데 특수한 집단도 있는데 소방관은 343명이다.

아메리칸 항공 11편: ***87명의 승객과 승무원이 사망했습니다.

유나이티드 항공 175편: ***60명의 승객과 승무원이 사망했습니다.

워싱턴: 사망자 184명.

펜타곤: 125명 사망.

유나이티드 항공 77편: ***59명의 승객과 승무원이 사망했습니다(납치범 5명 제외).

펜실베이니아: 사망자 40명.

아메리칸 항공 93편: ***40명의 승객과 승무원이 사망했습니다(납치범 4명 제외).

이 사건으로 미국 전체 도시와 마을 중 43개 주 800개에 가까운 마을과 도시가 목숨을 잃었습니다. 중국, 가이아나, 호주 등 14개국 출신의 피해자도 있다. 피해자의 3분의 2는 뉴욕과 뉴저지에 살았으며, 뉴욕시가 929명으로 가장 많은 피해자를 기록했습니다. 세계 무역 센터 꼭대기에 위치한 윈도우 온 더 월드 호텔(Window on the World Hotel)의 직원 71명도 사망했는데, 이들 중 상당수가 최근 이민자들이었다.

8. 납치범

2001년 9월 27일 오전, 미 법무부는 여객기를 납치해 사건을 일으킨 용의자 19명의 이름과 사진을 공식 발표했다. . 다음은 미국 법무부가 공개한 납치범 19명의 목록입니다.

유나이티드 항공 175편을 납치해 뉴욕 세계 무역 센터에 추락한 혐의를 받는 사람은 마르완 알 셰히, 파예즈 라시드입니다. 아흐메드 하산 알 카디 바니함마드, 모할드 알쉐리, 함자 알감디, 아흐메드 알감디.

아메리칸 항공 11편을 납치해 뉴욕 세계 무역 센터에 추락한 혐의를 받는 용의자는 Waleed M. Alshehri, Wail Alshehri, Mohamed Atta, Abdulaziz Alomari 및 Satam Al Suqami입니다.

아메리칸 항공 77편을 납치해 국방부에 추락시킨 혐의를 받는 사람들은 칼리드 알-미드하르, 마제드 모케드, 나와프 알함지, 살렘 알함지, 하니 한주르입니다.

유나이티드 항공 93편을 납치하여 펜실베니아 교외에 추락시킨 혐의를 받는 사람들은 다음과 같습니다: Ahmed Alhaznawi, Ahmed Alnami, Ziad Samir Jarrah 및 Saeed Alghamdi.

9. 영향:

'911' 사건은 미국인들, 특히 희생자 가족들에게 심각한 정신적 피해를 입혔습니다. 이번 테러 공격은 미국인들이 결코 잊지 못할 추억이 되었습니다. 잊지 마세요. 심장병을 없애세요