T50 전투기의 세부사항

T-50 전투기

공식 명칭은 "Sukhoi Aviation Multi-Purpose Frontline Fighter (ПАК ФА)"입니다.

테스트 항공기 코드명은 Т입니다. 인도가 번호를 붙인 수출형인 -50은 I-21로, 러시아의 차세대 주력 다목적 전투기로 SU-27을 대체하는 5세대 전투기이다.

첫 비행은 2010년이었으며, 초기 양산형 모델은 2016년에 군대에 인도될 예정이다.

2015년 6월, 러시아 연합 항공기 제조 기업(Russian United Aircraft Manufacturing Enterprise)의 지도자들은 러시아가 2016년 말이나 2017년 초에 5세대 전투기의 첫 번째 배치를 받기 시작할 것이라고 발표했습니다.

러시아 T-50 전투기는 축대칭 추력 벡터 노즐을 사용하기 때문에 터널이 더 두껍습니다.

항공기의 전체적인 레이아웃으로 볼 때 T-50은 평평한 동체를 가지고 있으며 이는 분명히 Su-27의 리프팅 바디 디자인을 이어가고 있습니다. 더 큰 날개 면적과 더 낮은 날개 하중과 결합하여 T-50은 더 큰 양력 계수를 갖습니다. 또한 날개 앞전의 스윕 각도가 F-22에 비해 더 커 보이는데, 이는 T-50이 고속 비행과 초음속 요격 능력에 더 신경을 쓰고 있음을 보여준다. 이런 관점에서 보면 T-50은 당시 F-22의 경쟁자였던 YF-23과 더 비슷해 보인다.

또한 T-50의 흡입구 위치가 Su-27과 유사해 전투기의 고공격각 성능 향상에 도움이 된다. 또한 T-50은 Su-37/30MKI 시리즈의 축대칭 추력 편향 노즐(TVC)을 사용하지만 두 가지 모두의 헛소리를 취소합니다. 이는 1980년대 러시아 전투기의 전형적인 3익 배치를 포기한다는 의미입니다. 기술적으로 말하면 TVC는 공기역학적 조종면 외부의 전투기에 대한 제어 방법을 제공하며, 이를 통해 공기역학적 조종면과 결합하면 저속 및 높은 공격각 범위에서 항공기의 기동성을 향상시킬 수 있습니다. 항공기의 받음각과 기수 포인팅 능력을 높일 수 있습니다.

T-50의 이동식 측면 스트립은 제어 가능한 소용돌이 리프트 역할을 하는 디자인 혁신입니다. 따라서 전체적으로 스텔스 고려 사항 외에도 T-50이 헛소리를 포기한 또 다른 이유는 러시아의 공기역학, 비행 제어 등의 발전을 기존 레이아웃의 TVC에 통합하여 제어를 수행할 수 있다는 점일 수 있습니다. 비행 제어 시스템의 법칙을 최적화하면 기동성이 향상될 수 있습니다. T-50은 너무 많은 조종면 사용으로 인한 항공기 중량 증가와 복잡성을 방지하여 항공기 비용을 줄입니다. 또한 비행 조종 시스템 작성의 어려움, 특히 각각의 편향 제어 및 조정을 줄여줍니다. 제어 표면.

결론적으로 T-50은 F-22와 동등한 수준의 초음속 순항력과 기동성을 갖춰야 하지만, T-50은 부족한 엔진 추력으로 고민을 하고 있다.