메르세데스-벤츠 순수 전기 7인승 SUV를 30만원에 구매 가능, 덴자 X BEV 시승

메르세데스-벤츠와 BYD라는 두 브랜드를 이야기하면 이미 많은 분들이 잘 알고 계시겠지만, DENZA라는 브랜드에 관해서는 사실 들어본 적이 없는 분들도 많을 텐데요. 메르세데스-벤츠와 BYD가 공동으로 만든 신에너지 브랜드로, 차량 디자인과 품질 관리는 메르세데스-벤츠에서, 플랫폼과 3가지 전기 기술은 BYD에서 가져왔다. 지난해 광저우 모터쇼에서 출시된 Denza 브랜드의 두 번째 모델.

더 덴자(Denza) 현재 덴자 X는 메르세데스-벤츠 딜러 네트워크를 통해 판매되고 있으며, 메르세데스-벤츠 4S 매장에서도 만나보실 수 있습니다. Mercedes-Benz의 금융 정책과 애프터 서비스 정책을 즐겨보세요.

덴자 BEV는 순수 전기차 플래그십 모델로, 차량의 윤곽선에서도 BYD Tang의 그림자가 살짝 엿보이는데요. 전체적인 곡면 디자인도 불필요한 선이 없이 아주 둥글고 꽉 차있습니다. LED 헤드라이트는 관통형 형상을 채택하고 있으며, PHEV 모델이라면 전면부 상반부가 폐쇄형 디자인을 채택합니다. 양쪽 공기 흡입구 디자인도 메르세데스-벤츠와 매우 유사하며, 로고도 메르세데스-벤츠의 로고와 크기가 동일합니다.

측면에서 볼 때 신차의 전장, 전폭, 전고는 4890*1950*1725mm, 휠베이스는 2820mm로 프론트 펜더에 Styled By Mercedes-Benz 명판이 새겨져 있음을 알 수 있습니다. 이 차의 외관 디자인은 그야말로 메르세데스-벤츠 디자이너들의 작품입니다.

이 차는 또한 4개의 매우 큰 다리를 가지고 있으며 22인치 휠과 Brembo 브레이크 캘리퍼가 기본으로 제공되어 차량 전체가 매우 위압적입니다. 인치 바퀴.

차량 후면 디자인은 차량 전면 디자인을 그대로 반영해 불필요한 모서리와 모서리를 없애고 전체적으로 라운드형 디자인을 채택했다. 차량 후면 우측에는 메르세데스-벤츠 명판도 보입니다. 이 명판은 자동차 전체에서 가장 인기 있는 부분이라고 할 수 있습니다.

덴자 X BEV에는 82.8kWh 삼원리튬 배터리가 탑재됐다. 4륜구동 버전의 NEDC 종합 항속거리는 2륜구동 버전이라면 500㎞다. 사거리는 520km다. DC 고속 충전 모드에서는 30~80을 충전하는 데 약 30~40분이 소요됩니다. 저속 도시 조건에서 실제 측정에 따르면 이 차량의 실제 주행 범위는 거의 400km에 달할 수 있습니다.

덴자의 인테리어 디자인에는 부조종사 앞에도 메르세데스-벤츠 로고가 새겨져 있는데, 이는 차량 내부도 메르세데스-벤츠 디자이너가 디자인했다는 것을 증명한다. 항공기 엔진 스타일의 에어컨 콘센트와 도어 시트 조정 버튼과 같은 내부의 작은 요소는 Mercedes-Benz에서 디자인했습니다.

계기판은 12.3인치 풀 LCD 화면으로 차량 정보, 공조 온도, 풍량 조절 등 다양한 기능 설정이 가능하지만, 아쉽게도 중앙제어 화면과 연동이 불가능하다. 계기판에서는 볼 수 없는 내비게이션이 열리는데, 중앙제어 화면은 15.6인치 회전형 디자인으로 BYD 차량에서는 매우 흔하다.

덴자 부서는 어디에 있나요? 아직 펀치가 두 개 이상 남아 있고 다리도 여전히 매우 넓습니다.

덴자 X BEV에는 유도형 전동 테일게이트가 기본으로 적용된다.

굉장히 예민하다고 할 수 있겠는데요, 최근 리뷰한 모델들 중 가장 예민한 모델입니다. 3열을 접었을 때 수납공간이 아직 부족하다고 느껴진다면 2열도 40:6 비율로 접을 수 있어 전체적인 공간은 매우 넓어진다. 크기가 큰. . ?이 차를 운전하는 기분은 어떤가요? 4륜 구동 모델은 듀얼 모터 시스템을 탑재한 덴자의 3개 전기 시스템이기 때문에 전면 모터의 최대 출력은 180Kw, 후면 모터의 최대 토크는 330Nm이다. 100km에서 100km까지의 공식 가속 시간은 4.6초입니다. 순수 전기차로서 DENZA X?BEV는 부드러운 느낌으로 주행이 매우 간단하고 직접적입니다. .

ECO 모드에서도 가속력은 지체되지 않는다. SPORT 모드를 사용하면 가속력이 더욱 활발해진다. -등감과 힘회복 모드가 있는데 개인적으로 끌리는 느낌을 별로 안 좋아해서 보통은 큰 기력회복 모드를 사용하면 가속과 감속 효과를 쉽게 얻을 수 있습니다. 승객을 멀미하게 만듭니다.

섀시 측면에서 Denza X?BEV는 전면 MacPherson 및 후면 멀티링크 서스펜션 유형을 채택하고 있으며 섀시 튜닝은 너무 부드럽지도 너무 단단하지도 않은 비교적 적당한 상태이며 도로 느낌 피드백이 좋습니다. 도로의 작은 돌출부에서는 더 분명하지만, 기복이 큰 일부 도로에서는 차체가 불필요한 불안감을 많이 느끼지 않습니다. 예를 들어 추월하거나 코너를 돌 때 측면 지지력이 상대적으로 좋습니다. 스티어링 어시스트에는 스포츠와 컴포트의 두 가지 모드가 있습니다. 전반적인 스티어링은 상대적으로 가볍고 방향성은 매우 정확하지만 느낌은 약간 유연합니다.

테슬라 모델3가 30만위안 진영에 합류한 이후 이 가격대는 국내 순수 전기차 시장에서 가장 경쟁력 있는 가격대라고 할 수 있다. 메르세데스-벤츠 브랜드지만, 메르세데스-벤츠 브랜드의 프리미엄도 품고 있다. 이 차의 가격이 더 저렴해지면 브랜드 구축도 더욱 커질 수 있어 소비자들이 덴자와 메르세데스-벤츠의 차이를 진정으로 인식할 수 있을 것이다. . 관계라면 이 7인승 자동차의 경쟁력은 더욱 높아질 것입니다.