원료탄 급등 시, 원료탄 산업 체인이 가격 요인에 의해 어떤 영향을 받는지 살펴보겠습니다.

원료탄 가격에 영향을 미치는 요인

수급 관계는 원료탄 가격 변동의 기본 요소입니다. 전체적으로 원료탄 공급량은 가격 변동이 거의 없습니다. 예를 들어 대형 원료탄 그룹을 예로 들면, 생산량과 제품 공장도 가격 간의 상관 관계는 0.65입니다.

1. 원료탄 공급이 가격에 미치는 영향. 대형 원료탄 제조업체의 공급은 주로 대형 하류 제철소의 수요를 충족하고 석탄 산업의 전반적인 원활한 운영을 유지하기 위한 것입니다. 따라서 시장 공급과 수요가 갑자기 변할 때 대형 그룹의 가격 조정이 크게 변경됩니다.

2. 다운스트림 수요가 가격에 미치는 영향. 수요 측면에서 볼 때 코크스 및 철강 산업이 가장 큰 영향을 미쳤습니다. 2011년 코크스 및 조강 생산량은 새로운 최고치를 기록했습니다. 이론적 계산에 따르면 코크스 1톤에는 원료탄 1.3톤이 필요합니다. 철강 생산에는 0.65톤의 원료탄 수요가 약 5억 9200만톤으로 전년 대비 12.33% 증가할 것으로 예상되며 이에 따라 원료탄 수요도 증가할 것으로 예상된다. 원료탄, 코크스, 철근의 생산량은 강한 상관관계를 갖고 있으며 가격 변동 측면에서 세 가지 추세는 일반적으로 일관됩니다.

3. 업계 정책이 가격에 미치는 영향. 석탄 채굴 및 세척에 관련된 회사의 경우 전체 석탄 산업에 대한 국가의 고정 자산 투자는 해당 산업의 고정 자산에 대한 투자 규모, 속도, 비율 및 방향을 나타내는 중요한 지표입니다. 우리나라는 부족한 원료탄 자원을 보호하고, 수입을 장려하며, 원료탄의 구조를 최적화합니다. 따라서 장기적으로 원료탄 생산량은 주로 안정성을 유지할 것이며, 희소성은 가격 상승을 뒷받침합니다. 국내 석탄 정책 조정은 원료탄 가격에 일정한 영향을 미치며, 외국 주요 원료탄 공급국의 정책 조정도 국내 원료탄에 어느 정도 영향을 미칩니다.

4. 국제 원료탄 가격과 수출입이 가격에 미치는 영향. 원료탄 거래 가격 메커니즘을 보면 크게 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. BHP Billiton(BHP)과 일본의 Mitsubishi Associates(BMA)는 일본, 한국 및 기타 국가의 대형 철강 회사와 가격을 협상하는 월별 가격 책정 방식을 채택합니다. 분기별로 대규모 광산과 중국 및 외국 판매자가 하나씩 협상합니다. 국제 원료탄 협약 가격과 국내 주요 원료탄의 피트 가격, 트럭 판 가격을 비교해 보면, 국제 원료탄 가격이 국내 시장에 일정한 지도 효과를 갖고 있지만 그 강도는 제한적이라는 것을 알 수 있습니다.

5. 운송이 원료탄 가격에 미치는 영향. 원료탄과 같은 벌크 상품의 경우, 철도는 큰 운송 능력, 빠른 속도, 저렴한 비용 및 낮은 에너지 소비라는 장점으로 인해 항상 석탄의 주요 운송 수단이었습니다. 일반적으로 최대 석탄 생산지에서 해안 항구까지의 운임은 약 100위안/톤인 반면, 중국 동부까지의 운임은 약 150위안/톤입니다. 트럭 운임은 킬로미터당 약 0.6위안/톤이고, 수로 운임은 킬로미터당 0.03-0.04위안/톤인 것에 비해 석탄의 장거리 도로 운송은 비용 효율적이지 않습니다. 그러나 철도 운송 능력이 부족하여 여전히 장거리 도로 운송 시장이 존재합니다. 철도 및 도로 운송 외에도 해상 운송은 북부 항구에서 중국 동부 및 남부까지의 주요 경로로서 우리나라의 하류 소비 시장에 중요한 영향을 미칩니다. 국내 운송 비용의 관점에서 볼 때, 국내 연안 운임은 주로 글로벌 경기 침체, 국내 경제 성장 둔화 및 다운스트림 기업의 수요 부족으로 인해 하락했습니다.