풀뿌리 성능 전도사 Opel Performance Division OPC

독일인들은 고성능을 좋아하기 때문에 독일 현지 자동차 브랜드에는 자연스럽게 고성능 모델 개발과 모터스포츠 관리를 전문으로 하는 스포츠 부서가 생겨났습니다. 예를 들어 메르세데스-벤츠에는 AMG, BMW의 M파워, 아우디 콰트로가 있고, 또 다른 독일 태생 승용차 브랜드인 오펠에도 고성능 부서인 오펠 퍼포먼스 센터, 줄여서 OPC가 있다. 기능이나 위상 면에서 AMG, M?파워, 콰트로와 유사하게 OPC도 오펠 브랜드의 이벤트 운영과 고성능 모델 개발을 담당하는 자회사다. 차이점은 오펠 OPC의 차량이 훨씬 저렴하게 판매된다는 점이다. 하지만 저렴하다고 해서 원하는 것을 적절한 가격에 얻을 수 있다는 의미는 아닙니다. OPC 모델 선택은 매우 풍부하여 Opel 브랜드 모델을 소형부터 대형까지 포괄하며 MPV 모델(물론 Zafira? OPC도 기록)까지 포함합니다. 12,000 대 이상의 판매량, OPC는 당신을 바보로 만들려고 여기에 있지 않습니다) ), 성능은 기본적으로 밸런스가 높은 개조 자동차와 동일합니다. 오늘 이 풀뿌리 고성능 전도자를 알아봅시다.

겉보기에 오펠 브랜드와 중국 시장의 관계는 표면적일 뿐이다. 그러나 독일에 직접 가셔서 오펠 ​​모델의 가시성을 본다면, 독일의 가장 인기 있는 브랜드라는 타이틀이 단순한 보장이 아니라는 것을 진정으로 이해하게 될 것입니다. 동시에, 중국에서 Opel 브랜드의 제한된 인기로 인해 OPC는 독자들에게 상대적으로 낯설 수 있습니다. 하지만 유럽 시장에서 OPC의 위치를 ​​설명한다면, “동급 자동차 제조사의 고성능차를 최종 타깃으로 삼는다”는 설명은 결코 과장이 아니다. 1990년대에는 벡트라(Vectra), 아스트라(Astra), 오메가(Omega) 등이 소량 수입됐고, 2000년대에는 MPV 자피라(Zafira)가 추가됐다. GM은 중국에서 강한 모멘텀을 갖고 있지만, 오펠은 현재 중국에서 상대적으로 낮은 위치를 차지하고 있다. 그러나 Opel 모델 목록을 확인하는 한 General Motors Group의 일부이기도 한 많은 Buick 모델이 원래 Opel에서 제작되었음을 쉽게 찾을 수 있습니다! 리갈(Regal)은 인시그니아(Insignia)에서 따왔고, 엑셀 XT(Excelle XT)는 아스트라(Astra), 앙코르(Encore)는 모카(Mokka)의 뷰익 버전, 심지어 뷰익 최초의 '10만 세단' 브랜드였던 1세대 세일(Sail)도 오펠의 코르사(Corsa)였다. 어느 정도 국산 뷰익을 오펠의 꼭두각시로 보는 것도 과한 것은 아니다. 그렇다면 아직도 OPC가 실제로 중국 소비자와 아무런 관련이 없다고 생각하시나요?

사진: 오펠도 엔콜라를 모방했다?

사진: 이것은 훨씬 더 터무니없는 일입니다. 심지어 뷰익 히데오 XT도 모방품입니다!

사진: 10만 대 세단으로 알려진 뷰익 세일은 오펠 소유로 국내에 소량 수입됐다.

AMG, M?Power 등 고성능차가 먼저 팀을 이루고 고성능차가 이어지는 것과 달리, OPC 설립이 오펠의 고성능차 시리즈의 시작은 아니다. 1997년 OPC가 공식적으로 설립되기 전에는 Opel에 고성능 자동차 시리즈를 개발하는 독립 부서가 없었습니다. 그 전에는 Opel의 고성능 모델에 접미사 GSi가 붙었습니다. 이제 Regal GS를 GS라고 부르는 이유는 논리적입니다. 당시 GSi의 성능은 기본 버전에 비해 약간만 향상되었을 뿐이고, 그 향상 정도는 Regal GS나 Insignia OPC처럼 오늘날의 OPC와 비교할 수 없을 정도였습니다. 1991년에 Omega® GSi3000을 기반으로 Opel은 Opel 개조 전문가 Irmscher와 협력하여 DTM 경쟁 규정을 준수하는 Omega® Evolution® 500의 강력한 버전을 출시했습니다. 예상외로 오메가 에볼루션 500에 대한 칭찬은 걷잡을 수 없게 됐다. 오펠은 더욱이 영국 로터스와 협력해 380마력을 낼 수 있는 3.6L 트윈 터보차저 엔진을 탑재한 고성능 세단인 로터스 오메가를 탄생시켰다. E34? M5, 당시 벤치마크 모델이 불안하다. 오늘날의 Insignia?OPC는 이전 제품에 비해 추종자일 뿐입니다.

사진: 로터스와 다른 자동차 제조사 간의 협력은 전례가 없는 일이다. 주요 초점은 제어 성능 조정이다. 당시 BMW M5도 진정한 로드 보스였다. 신호등을 켜고 빠른 차선에서 차를 세우십시오.

사진: 오펠의 DTM 결과가 눈길을 끌지 못하는 것이 아쉽다.

OPC는 창립 이래 폴커 스트라이체크(Volker Strycek)가 이끌었습니다. Opel OPC의 대표가 되기 전 Volker Strycek은 한때 BMW 635CSi를 몰고 1984년 DTM 연례 챔피언십에서 우승한 DTM 스타였습니다. 1997년 이후 Opel은 AMG 및 M 시리즈의 뒤를 이어 운전자에게 자체 스포츠 부서를 맡을 수 있는 권한을 부여하여 Opel에 고성능 자동차 시리즈를 위한 독립적인 개발 부서를 제공했습니다. Volker Strycek은 Opel OPC에 합류한 후 Nürburgring과의 관계가 더욱 깊어졌습니다. 1999년에 Opel은 Nürburgring Nordschleife에 참가하기 위해 DTM-Calibra 경주용 자동차를 보내기 시작했습니다. 가장 빠른 랩 타임을 설정한 Volker Strycek은 이러한 공식과 유사한 자동차가 길고 울퉁불퉁한 산악 서킷에서도 좋은 성능을 발휘할 수 있음을 입증했습니다. 2003년에는 오너가 직접 참가해 24시간 내구레이스 우승을 차지하기도 했다. 오늘날까지도 Volker Strycek은 Opel, General Motors Group 또는 Corvette와 같은 그룹 내 계열사를 위해 뉘르부르크링 경주에 참가하고 있습니다. 이런 빅보스 같은 드라이버가 있으면 OPC 제품은 절대 호환되지 않습니다. OPC는 또한 Nürburgring Nordschleife에 직접 고성능 자동차 연구 개발 기지를 설립한 유럽의 많은 회사 중 하나입니다. 모든 OPC 모델은 소비자에게 전달되기 전에 개발 단계에서 녹색 지옥을 거쳐야 합니다. OPC가 Nordschleife에 오면 단순히 제품 성능을 테스트하거나 실행하는 것이 아닙니다. 많은 OPC 모델이 Nürburgring Nordschleife에서 가장 빠른 분할 모델 기록을 세웠습니다. Zafira는 8:54 MPV, Astra로 계속해서 가장 빠릅니다. ?H?OPC(H형은 자동차 시리즈 3세대이고, 국내 현행 엑셀은 그 차세대다) 8:35.94(르노 마가네? R26R 같은 양산차는 잊어라), 코르사 D(4세대) 3세대 모델) OPC는 당시 가장 빠른 소형차 부문에서 8분 47초 99의 기록도 기록했다.

사진: 사장이 오펠의 DTM 팀을 감독하고 있다.

사진: Volker Strycek이 635 Ci DTM 차량을 몰고 연례 챔피언십에서 우승했습니다.

사진: 뉘르부르크링 노르드슐라이페를 달리는 MPV가 장난이라고 생각하시나요? Ford Transit이 랩타임을 설정할 수 있는 뉘르부르크링에서는 고성능 MPV를 테스트하는 데 전혀 문제가 없으며, 이는 뉘르부르크링에서 가장 빠른 MPV의 기록 보유자라는 점은 말할 것도 없습니다.

사진: 고마력 전륜구동 차량의 가장 짜증나는 토크 스티어링 역시 OPC가 해결해야 할 문제다. OPC 엔지니어들은 HiPerStrut의 새로운 MacPherson 스트럿 서스펜션 시스템을 개발했는데, 이는 Ford Focus RS의 Revoknuckle과 원리 및 구조가 유사합니다.

그러나 OPC가 오펠의 레이싱 사업을 인수한 이후 주전장 DTM에서는 눈에 띄는 성과가 많지 않은 것 같았다. 아우디와 메르세데스-벤츠는 제조사와 팀 챔피언십 자리를 번갈아 차지했지만, 오펠은 항상 이를 동반하는 데 약간 무력했고, 결국 2005년 시즌 이후 슬프게도 DTM을 떠났습니다. 한편, 영국 해협 건너편 영국에서는 OPC가 모회사의 영국 서브 브랜드인 오펠(Opel)을 운영하는 복스홀(Vauxhall)을 운영하고 있으며 영국 랠리크로스(British Rallycross)와 영국 투어링카 챔피언십(British Touring Car Championship, BTCC)에 참가해 팀 및 드라이버 연간 우승을 차지했다. 우승 타이틀을 여러 번. 1970년대와 1980년대에 Vauxhall은 Escort Cosworth와 경쟁할 수 있는 몇 안 되는 팀 중 하나였습니다. 복스홀은 1989년부터 BTCC에 참가하기 시작했고, 21세기 첫 10년 동안 BTCC를 장악했다고 해도 과언이 아니다. BTCC 스타 제이슨 플라토(Jason Plato)와 나중에 WTCC로 승격한 이반 뮐러(Yvan Muller)가 모두 연차 우승을 차지했다. Vauxhall 챔피언십.

이것이 OPC의 운명을 은밀하게 반영하는 것입니까? DTM은 "BAA"에게 맡겨져야 하며 더 많은 풀뿌리 BTCC가 자체 무대입니다.

사진: 오펠은 국내 DTM 행사에서 성과가 거의 없어 이번 행사 철회가 합리적이다.

사진: 이것은 1979년형 Vauxhall Chevette 2300 HS 랠리 차량으로, 영국 랠리 챔피언십에서 지배적인 에스코트에 대한 가장 강력한 도전자 중 하나입니다.

사진: 민간용 버전인 오펠 카데트 E(Opel Kadett E)는 자동차 시리즈의 마지막 세대로 1985년 올해의 차상을 수상했다. 고성능 GSi 시리즈도 출시해 프로토타입 역할을 했다. 랠리장을 질주하는 랠리카로 개조되었습니다. 이 자동차의 자세한 이력을 보려면 "맑은 날 증발? Opel Kadett Historical Review"를 클릭하세요.

사진: 복스홀 로고가 새겨진 벡트라가 BTCC에서 실력을 뽐내고 있다.

사진: 2004년이었고 올해는 Vauxhall BTCC 팀에게 유익한 해였습니다.

OPC의 현재 판매 중인 모델에는 업그레이드 가능성이 있는 Opel의 주류 모델이 거의 포함되어 있어 좋아하는 Opel 모델의 고성능 버전에 대한 운전 애호가의 요구를 최대한 충족할 수 있습니다. 소형 강철 총 Corsa ?OPC(동급 유사 모델은 Fiesta ST, Clio?RS 등), 192마력 출력의 1.6T 엔진 사용, China Steel Cannon Astra?OPC(동급 유사 모델은 Focus ST) , 르노 마가네? R26 등), 280마력 2.0T 엔진 탑재, 중형 세단과 스테이션 왜건 인시그니아 OPC(폭스바겐 파사트 R36, 레거시 GT는 스테이션 왜건도 제공하는 동급 유사 차량) 세단 버전) 2.8 V6는 폭발할 수 있다. 325마력을 내기 때문에 네 바퀴를 모두 동시에 구동해야 한다. 이런 엔진들을 보면 국산 뷰익 모델들과 일대일로 매치할 수 있을지 궁금합니다. Corsa?OPC 엔진은 Astra의 1.6T 버전과 동일하며, Astra?OPC의 2.0T 버전은 다음에서 찾을 수 있습니다. 리갈 GS . OPC 버전은 중국에서 "동급 최강"이라고 반복적으로 불려온 버전을 기반으로 한 업그레이드와 동일합니다.

사진: 오펠 코르사 D, 쉐보레 아베오가 없다면 GM의 컴팩트 해치백이 있을까?

사진: 아스트라?J 아시죠. OPC 전체 세트를 Yinglang에 이식하고 "OPC화"를 수행하는 데 관심이 있습니까?

사진: 인시그니아의 OPC 버전은 국내 GS 버전보다 훨씬 파격적이다.

OPC는 모든 종류의 기술을 갖추고 있음에도 불구하고 여전히 철학을 고수합니다. OPC 자동차 시리즈는 먼저 국민차여야 하고 그 다음에는 고성능 자동차, 풀뿌리, 엉성하지 않아야 합니다. OPC가 중국 시장에 합법적으로 수입될 가능성이 있는지는 모르겠습니다. 결국 GM의 글로벌 전략에 따라 지역 시장 요구에 따라 서로 다른 브랜드 간의 모델이 무조건 공유됩니다. Opel의 주류 모델은 Shanghai GM의 모델과 완전히 겹칩니다. 주류 모델이고, 뷰익의 브랜드 영향력이 오펠보다 훨씬 높기 때문에 갑자기 '뷰익 OPC'를 떠올릴 수는 없습니다. 유럽을 여행할 수 있는 여건이 있고, 자율주행차에 관심이 있는 독자분들은 꼭 OPC 시리즈를 써보시길 바라겠습니다. 결국 기대해볼 만한 고성능 브랜드이지만 기본적으로는 확인된 바입니다. 단기간 내에 중국에 오지 않을 것입니다. 알고 보니 뷰익 역시 너무나 열정적이었습니다. 본국으로 돌아온 후 마약 중독에 걸리면 어떻게 해야 합니까? 뷰익을 사서 OPC로 바꾸는 건 혼다 차 오너의 유형과 똑같죠?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.