철도 노동자에 대한 첫인상은 어떻습니까?

할아버지께서 철도부에서 퇴직하시고 철도경찰로도 일하셨기 때문에 아직도 철도에 대해 많이 알고 있어요. 치료법에 대해 이야기해보겠습니다.

내가 아는 한, 1950년대 이전에는 철도 직원들이 아주 좋은 대우를 받았고, 당직 직원들은 인력거를 타고 출근했다. 그 당시 인력거를 타는 것은 오늘날 BMW나 메르세데스 벤츠를 운전하는 것과 같았습니다.

1950년대 이후 직원 복지는 해마다 줄어들었지만 여전히 지방에 비해 훨씬 높다. 나의 할아버지는 네 자녀를 부양하기 위해 한 달에 80위안 이상을 벌고 있습니다. 그러나 외부 지역 기업의 평균 급여는 한 달에 30~40위안입니다. 1980년대에 이르러 철도 임금 수준은 마침내 더 이상 그들의 장점을 반영하지 못했으며 때로는 지역 기업의 임금 수준보다 더 낮았습니다.

철도부문은 1980년대 이후 약 20년간 소득증가 정체기를 겪었다. 비록 여전히 '철밥통'의 기운을 갖고 있었지만, 국내 기업에 비해 소득증가율은 낮았다. 일반 직원들에 대한 대우는 매우 열악했습니다. 철도경찰의 처우도 지방 공안 시스템보다 훨씬 열악하다. 외부 경찰관의 월급은 7,000, 8,000에 이르렀고, 철도경찰의 월급은 2,000이 넘습니다. 이 기간 동안 엄청난 두뇌 유출이 발생했습니다.

2013년 이후 철도종사자의 소득이 크게 늘기 시작했다. 그러나 늦게 시작했기 때문에 일반적으로 다른 국영 기업만큼 좋지 않습니다.

인사의 질에 관해 말하자면, 사회가 발전함에 따라 대학 졸업생들이 대거 채용되고 있으며, 기업 인사의 질도 꾸준히 향상되고 있다고 생각합니다. 어떤 단위에도 갱스터가 있으며 평균 품질에 따라 다릅니다. 평균 품질 측면에서 철도 부문 직원은 현지 기업 직원보다 낫습니다.

초대해주신 오공님 감사합니다!

철도 노동자라고 하면 가장 먼저 떠오르는 것이 차장, 그 다음에는 훈련 기관사, 차장 등이다. 철도는 외부와의 소통이 거의 없는 상대적으로 고립된 사업이기 때문에 사람들에게 큰 인상을 남기지 않는 것이 타당합니다.

처음 일반열차를 탔을 때 차장은 남자, 여자였고, 그 중 몇몇은 나중에 다양한 상품(찢어지지 않는 양말, 건강 깔창 등)을 팔기도 했고, 같은 동지에 열차를 탄 고속열차가 얼굴 전체에 미소를 짓고 있습니다. 특히 춘절 여행 시즌에는 열차 차장들에게 정말 힘든 일입니다.

먼 삼촌이 철도국에 입사해 철도 직원이 되면서 철도 업무에 대해 더 잘 이해하게 됐다. 철도는 거대한 시스템이며, 운영의 모든 부분에는 철도의 안전을 보장하기 위해 많은 인원이 참여합니다. 그는 철도 부서 중 하나인 공공사업과에 입사했습니다. 그는 인턴십을 거쳐 최전선에서 일선 철도 노동자들의 노고를 직접 경험했다.

토목사업과는 철도닥터로 알려져 있으며 철도를 유지, 보수하고 열차의 안전 운행을 보장하는 일을 담당합니다. 그러므로 비와 눈이 내리는 날씨가 나쁠수록 그들은 더욱 여유를 가질 수 없습니다. 가장 추운 겨울은 춘절 운송의 성수기이기도 합니다. 철도 안전과 원활한 춘절 운송을 보장하기 위해 자주 점검과 점검을 실시해야 합니다. 내 삼촌은 가장 평범한 철도 노동자 중 한 명일 뿐이고 그의 직업은 철도 직업 중 하나 일뿐입니다. 수많은 철도노동자들이 철로의 운행을 보장하기 위해 밤낮으로 일하며 우리의 여행을 편리하게 하고 사회의 급속한 발전을 이룩하고 있습니다. 모든 철도노동자들의 노고에 감사하다는 말씀을 전하고 싶습니다.

저와 아버지는 모두 철도 노동자입니다. 철도 노동자의 이동성 때문에 아버지는 일년 내내 철도 노선을 여행하며 측량, 측량 및 새 노선 설계를 수행했습니다. 그는 늘 남색 철도복을 입고 커다란 공구가방을 들고 한 달에 두세 번씩 오는데, 매번 서둘러 오고 간다. 몇 년 후, 나는 아버지의 뒤를 이어 선로 정비소의 유지보수 작업장에서 일했습니다. 내 직업은 철도 선로용 부속품을 전문으로 만드는 기계 설비공이었습니다. 하루 종일 드릴 프레스와 바이스로 작업합니다. 공사 현장이 너무 바쁜 경우 작업장 책임자를 따라 선로로 이동하여 레일을 자(레일 간격을 측정하는 자)로 교체합니다. 그들이 입고 있는 파란색 작업복은 기름기가 많고 더러워서 원래 색을 알아볼 수 없는 경우가 많다. 그 당시 우리 시스템의 직원은 우리 부서의 관할권 내에서 무료로 탑승할 수 있었습니다(취업 허가증과 무료 요금).

그 당시에는 힘든 일이었지만 동료들과 함께 일하고 이야기하고 웃으며 일하는 것이 매우 즐거웠습니다. 철도에서 일했던 시절이 너무 그리워요.

출장으로 침대칸에 앉아야 했기 때문에 잠자기 전 차를 너무 많이 마셔서 이층침대에서 자도 진정하기 힘들었습니다. 가끔씩 화장실을 갔는데, 신발을 신으려고 내려갈 때마다 윗층 침대에서 신발을 벗었고, 아랫층 침대 밑에는 '턴후프 앤 브라이트 팜'의 신발 두 개가 가지런히 놓여 있었다. 자세히 보면 희미한 조명 아래 여성 승무원이 침대 하나하나를 정성스럽게 정리하고 있었다. 밖에 나가서 이런 대접을 받을 때면 마음이 따뜻해지는 느낌이 듭니다. 바퀴와 레일이 규칙적으로 부딪히는 소리에 객차 안에서 코골이 소리가 들렸다. 시계를 보니 어느덧 자정이 가까워졌다. 여성 승무원은 객차를 마지막으로 점검한 뒤 몸을 쭉 뻗고 하품을 하며 자리에 앉았다. 1층 침대 모퉁이에서 팔짱을 끼고 눈을 감았는데... 갑자기 사랑의 감정과 괴로움이 마음속에 솟아올랐다. 지금 이 순간은 무엇이든 하기가 쉽지 않다. 여자들은 이미 따뜻한 작은 방에 있고, 집에서는 따뜻한 이불 아래서 잠들었지만, 철도 관리인으로서 남편과 아이들, 집을 떠나 여기까지 와서 밤새도록 낯선 얼굴들을 섬기고, 그녀는 360개 노선 어디에서나 일할 수 있었습니다. 승객으로서 우리는 서로를 이해하고 열차의 질서와 위생을 의식적으로 유지해야 합니다.

평범하지만 따뜻하다.

저는 1학년 때 처음으로 집을 나갔습니다. 나는 군청에서 아버지와 함께 기차를 탔다.

그날 기차를 기다리는 동안 선로에 너무 가까이 서 있었는데 철도경찰이 저를 비난하며 물러서라고 했습니다! 당시에는 조금 부끄러웠습니다.

나중에는 휴가를 마치고 집에 돌아올 때마다 늘 그 키 작고 뚱뚱한 경찰관을 만나곤 했는데, 가끔 한밤중에 차에서 내려 그가 '조심하세요, 천천히 하세요'라고 말하는 것을 듣곤 했습니다. , 등등. 그러면 당신은 매우 따뜻해질 것입니다.

나는 오랫동안 기차를 타지 않았습니다. 이번 봄 축제에서는 기차를 타고 집으로 갔습니다. 차에서 내리자 조금 더 나이가 많은 익숙한 인물이 다시 보였습니다. 10년 넘게 그는 현 도시의 기차역을 지키고 있습니다. 그 순간 갑자기 이것이 내 고향 사람들이라는 느낌이 들고 매우 따뜻해졌습니다!

철도 노동자들이 가장 많이 접하는 사람들은 아마도 풀뿌리 차장들일 것입니다.

일반 열차의 차장들이 가장 먼저 느끼는 것은 노고다. 특히 광저우~우루무치, 창춘~하이커우, 하얼빈~쿤밍 등 중국 절반 이상을 운행하는 장거리 열차를 운행하는 일부 차장의 경우 기차에서 생활하려면 왕복 1주일 이상 소요되는 것으로 추산된다. . 근무 여건은 점차 나아지고 있지만, 장기간 차 안에서 생활하는 것, 먹고 마시는 것, 위생, 휴식 등이 완전히 정상화될 수는 없으며 여전히 신체에 어느 정도 해를 끼치는 부분이 있습니다. 광저우에서 우한까지 K번호 열차를 두 번 탔습니다. 역에 도착한 후에도 여전히 몸이 너무 힘들고 허리 통증이 심했습니다. 익숙하지 않기 때문이라고 말하는 친구들도 있지만, 기차에 앉아 아무것도 하지 않고 있어도 힘든 일이라는 점은 부정할 수 없습니다. 게다가 일부 열차는 종종 혼잡하고 차장은 여전히 ​​​​여전합니다. 청소, 짐 정리 등의 할 일이 있습니다.

고속철도 차장의 첫인상은 아름답다는 것이다. 2010년 처음 우한-광저우 고속열차를 탔을 때 차장들이 모두 어린 소녀인 것을 처음 보았는데, 그들은 전통적인 철도 복장과는 전혀 다른 유니폼을 입고 있었고, 전문적인 느낌이 들었습니다. 기차에 탈 때 차장들이 인사를 하곤 했어요. 그런데 고속철도가 점점 더 많이 개통되면서 이런 느낌은 점점 희미해졌습니다. 고속철도가 너무 빨리 발전하고 관리가 따라가지 못해서 그런 게 아닌가 싶습니다. 나는 고속철도의 소녀들이 모두 시스템의 직원이고 적어도 급여가 꽤 좋다고 생각했습니다. 나중에 알고 보니 이들 중 다수가 제3자 아웃소싱 업체이기도 하고 급여도 높지 않고 근무 시간도 상대적으로 길다는 사실을 알게 되었습니다.

우리나라에서 철도 노동자들은 여전히 ​​상대적으로 미스터리한 집단이다. 그 이유는 그들이 하는 일의 성격이 엄격하고, 엄격하고 신중하며, 책임감이 강하기 때문이다. 안전을 보장해야 합니다. 외부 간섭은 어느 정도 피해야 합니다.

11. 일반적으로 철도직원은 국민을 위해 봉사하며 최선을 다해야 한다. 승객은 또한 요구 사항을 이해하고 존중해야 하며 범위를 너무 벗어나서는 안 됩니다. 즉, 서로를 지원하고 이해하며 협력하여 중국 철도 운송 산업이 영광을 누릴 수 있도록 해야 합니다.

철도 직종에는 다양한 종류가 있는데, 승객들이 주로 접하게 되는 주요 직종은 승무원(차장, 차장, 열차 검사관, 케이터링 웨이터)입니다. 개인적인 감상을 이야기하기 위해 승무원을 예로 들어보겠습니다. 내 생각에 열차 차장은 일종의 고귀한 필사자입니다. 차장의 임무는 청소이지만 티켓 확인 및 보충과 같은 기술적인 작업도 담당한다고 합니다. 승객을 태우고 내리는 일도 담당하지만 승객을 조직하는 일도 담당한다고 합니다. 그들은 웨이터라고 하지만 안전요원이기도 하며 승객이 직면하는 다양한 문제에 대한 책임이 있습니다. 차장은 전국을 돌아다닌다고 하는데, 며칠 머물 수 있는 '관광 가이드'와는 달리 이제는 기차가 조금 정리를 하고 돌아온다. 설날에는 보통 사람들이 가족과 함께 모이지만, 승무원들은 평소보다 더 바쁘다. 여성이 결혼하고 아이를 낳은 후에는 출산휴가 이후 점차 다른 직업에 적응해 젊음을 즐기기도 한다. 요즘 승무원을 채용하려면 우수한 문화적 자질, 기술적 자질, 심리적 자질, 신체적 자질뿐만 아니라 특정 분석 능력, 표현 능력, 판단 능력, 상황 처리 능력 및 대인 커뮤니케이션 능력도 필요합니다. 현직 승무원, 특히 고속철도 승무원의 자질은 나쁘지 않다고 할 수 있지만, 그들의 직위는 심지어 열차 차장이라도 노동자 조직이다. 승무원은 때때로 의견이 있지만 책임과 이익보다 책임을 먼저 생각합니다. 제가 아는 소수의 승무원들은 의욕이 넘치고 정직하다는 인상을 받았습니다. 철도 승무원은 승객과 사회로부터 존경을 받아야 합니다.