Fukang은 어떻게 수정되어야 하나요?

1. 엔진

파워를 가지고 놀기를 좋아하는 개조 팬에게는 차량 엔진의 개조 잠재력이 중요합니다. 현재 우리가 구입할 수 있는 Fukang 자동차에는 주로 3개의 엔진이 장착되어 있습니다. 2005년 Fukang에만 장착된 1.36L 배기량 TU3JP, 1.6L 8밸브 TU5JP/K, 1.6L 16밸브 TU5JP4 등이 있습니다. 1.36L 엔진은 주로 실용성과 연료 절약에 중점을 두고 있으며, 출력은 약하고 적합하지 않습니다. 수정에 매우 적합하며 주로 이 두 개의 1.6L 엔진에 대해 이야기합니다.

● TU5JP/K 8밸브 엔진

수정 가능 지수: ★★★★

매개변수 목록

배기량 1.6L

밸브 구조 SOHC 8밸브

압축비 9.6

최대 출력 65kW/5600rpm

최대 토크 135N·m/3200rpm

연료번호 90을 사용하세요

푸캉에는 오랫동안 장착되어 온 8밸브 1.6L 엔진이 있는데, 이 엔진의 특징은 저속에서 토크 출력이 좋지 않다는 것입니다. 폭발 충분한 힘을 가지려면 속도가 매우 높아야 하기 때문에 팬들은 '고속 엔진'이라는 평가를 내렸습니다. 그러나 현재 엔진 개발 수준으로 볼 때 1.6L 엔진은 65kW의 출력만 생산하므로 개조된 자동차 팬의 요구 사항을 분명히 충족할 수 없습니다. 그러나 이 엔진의 가장 큰 장점은 엔진 블록이 매우 강력하게 설계되어 일부 주요 개조에 사용할 수 있다는 것입니다.

권장되는 수정 방법:

이런 종류의 엔진에는 일반적으로 두 가지 수정 방법이 있습니다. 하나는 하이 앵글 캠샤프트를 교체하거나 엔진 속도를 높이거나 과급기를 설치하는 것입니다. 물론 터보차저를 추가할 수도 있지만 터보랙과 작은 엔진 베이 공간 문제를 먼저 해결해야 합니다.

하이앵글 캠샤프트 교체 후 엔진제어컴퓨터(ECU)를 수정해 엔진 최대 출력속도를 약 7600rpm 정도까지 높일 수 있는데, 이는 엔진의 공회전 안정성에 영향을 주지 않으며, 2차 주행에서도 작동이 가능하다. 중간 속도 범위 내에서 최고의 성능을 얻으십시오. 그러나 맹목적으로 엔진 속도를 높이는 것은 쓸모가 없습니다. 시트로엥 TU5JP/K 엔진에는 가변 타이밍 밸브 메커니즘이 없습니다. 최대 속도가 7800rpm을 초과하면 흡입 파이프에 높은 난기류만 발생시켜 엔진이 "질식"하게 됩니다. 이러한 개조를 통해 엔진 출력을 약 100kW까지 높일 수 있다. 슈퍼차저나 터보차저를 장착하면 엔진을 최대 132kW까지 늘릴 수 있지만 비용은 2만~3만5000위안으로 상대적으로 높고, ECU를 다시 튜닝해야 하는 곳도 중국에는 많지 않다. 이 수정.

● TU5JP4 16밸브 엔진

수정 가능 지수: ★★★

매개변수 목록

배기량 1.6L

밸브 구조 DOHC 밸브 16개, 실린더당 밸브 4개

압축비 10.5

최대 출력 78kW/5750rpm

최대 토크 142N·m/4000rpm

연료 번호 90을 사용하세요

2005년 Dongfeng Citroën은 Fukang의 시장 활력을 확장하고 출력 성능 저하의 그림자를 없애고 싶었습니다. Fukang에 이 TU5JP4 16밸브 엔진을 장착하세요. 이 엔진은 푸조 시트로엥 그룹 전체에서 비교적 유명한 엔진으로, 국내에서 생산되는 푸조 307 1.6L, 푸조 206 1.6L에도 탑재됐다. 멀티 밸브 엔진 기술 채택과 전자 분사 프로그램 리매칭을 통해 이 엔진의 최대 출력은 78kW, 토크도 142N·m에 달했다. 새로운 엔진을 장착해 푸캉의 0→100km/h 가속 시간은 약 11초로 단축됐고, 최고 속도는 190km/h에 달했다.

이 엔진의 원래 압축비는 10.5에 도달했기 때문에 압축비를 높이는 등 일반적인 수정 방법은 더 이상 적합하지 않습니다. 또한 압축비를 높인 후에는 98# 가솔린을 사용해야 하며 이는 중국 내에서 추가할 수 있습니다. 별로. 따라서 우리는 이 엔진의 '부드러운 호흡'을 개선하고 엔진의 무게를 줄이는 방법밖에 생각할 수 없다.

권장되는 수정 방법:

우선, 고유량 공기 필터와 공기 수집 상자를 사용하여 엔진 공기 흡입구의 부드러움을 향상시킬 수 있습니다. 개조 공장에 충분한 능력이 있으면 엔진 흡입 덕트를 연마하고 더 큰 직경의 스로틀 바디를 사용하여 공기 흡입 흐름을 더욱 높일 수도 있습니다.

배기 시스템도 이에 맞춰 저배압 배기 파이프를 사용하는 등 개조가 가능하다. 물론 이 엔진은 여전히 ​​푸조 206에 사용되고 있기 때문에 연료 분사량을 늘려야 한다. , 일부 엔진 수정 부품은 보편적이므로 수정 팬에게도 많은 편의성을 제공합니다. 예를 들어, 206용으로 개발된 경량 엔진 크랭크샤프트 풀리와 경량 플라이휠(시장 가격은 약 500~800위안)을 사용할 수 있으며, 이는 이러한 부품의 회전 관성을 가속 페달을 밟을 때 엔진 속도가 느려지는 것을 줄일 수 있습니다. 더 빨리 증가합니다. 이러한 최적화를 통해 이 엔진의 출력은 3~5kW 증가됩니다. 더 큰 출력 부스트를 원한다면 엔진에 더 작은 터보차저를 추가할 수 있습니다. 그러나 10.5라는 높은 압축비를 직면하려면 먼저 엔진 내부의 피스톤, 커넥팅 로드, 베어링 등의 강도를 강화하고 실린더 가스켓을 두껍게 하는 등의 방법으로 엔진 압축비를 낮추는 것이 필요합니다. 일본 자동차의 개조 액세서리가 풍부한 것과는 달리, 프랑스 자동차의 개조 키트는 아직 중국에서는 드물지만 307, 206 및 기타 모델의 개조 수가 증가함에 따라 많은 개조 상점에서 이러한 키트를 도입할 것이라고 믿습니다. 나는 프랑스를 좋아한다. 개조된 자동차를 좋아하는 사람이라면 약간의 인내심이 필요하다.