레트로 레이싱

최근 민간 모델이 너무 많이 소개돼 독자들이 좀 거북해지기는 했지만 올해 상황이 이렇다면 어쩔 수 없다. 일반적인 환경의 발전 법칙을 따르려면 아무리 비참하더라도 계속해서 발전해야 합니다. 물론 독자들의 기분도 충분히 고려했기 때문에 분위기를 띄울 더 흥미로운 모델도 소개하겠습니다. 예를 들어, 모두가 좋아하는 스포츠 전차의 경우 가능한 한 많은 외국 브랜드를 전시할 수 있으므로 우리의 정신적 세계가 더 풍요로워지고 우리의 시야가 더 넓어질 것입니다.

오늘은 컨셉카를 상용 모델로 완벽하게 변신시키고, 레트로한 디자인을 더한 슈퍼 스트리트카인 2019년형 인도 FTR1200/S를 가져왔습니다. 구성과 성능 모든 면에서 경이롭습니다. . FTR1200/S는 FTR750 레이싱카를 기반으로 제작됐다고 할 수 있지만, FTR1200/S는 FTR의 외관 스타일만 계승해 트랙 성능보다는 도로 성능에 중점을 뒀다. 그래서 팬들 사이에서 샤오 지우주의 내면을 더욱 자극했습니다. 함께 간단히 살펴 보겠습니다!

FTR1200은 독자적인 신규 개발 플랫폼을 기반으로 레트로 스포츠 스트리트카로 자리잡았지만 FTR 패밀리의 외관 스타일을 그대로 유지하면서도 뛰어난 로드 스타일을 자랑한다. 차량 전체가 LED 광원을 사용하고 있으며 원형 복고풍 헤드라이트가 내부에 상하로 겹쳐져 있으며 램프 구멍의 모양이 매우 눈에 띕니다. 일반 버전은 작은 LCD 화면이 있는 원형 포인터 계측기를 사용하는 반면, S 버전은 멀티미디어 상호 연결 기능이 있는 LCD 계측기를 사용합니다. 일체형 핸들바는 적당한 높이로 되어 있으며, 핸들바는 미끄럼 방지 질감으로 디자인되어 있습니다. 방향 지시등은 매우 날카롭고 매우 전투적으로 보입니다.

FTR1200 연료탱크의 라인은 매우 가늘고 매끄러우며 입체적인 레이어링이 매력적이다. 시트쿠션은 꽤 빡빡하고 뒷좌석은 기본적으로 장시간 앉아 있기에는 적합하지 않습니다. 시트 높이는 전형적인 유럽 기준인 840mm에 달해 국내 소비자들에게는 확실히 그다지 우호적이지 않다. 건조중량은 221~222kg으로 강관 편조 프레임을 채택했으며, 빨간색으로 도색해 더욱 눈길을 끈다. 꼬리는 매우 단순하며, 후미등의 모양도 비교적 알아보기 쉽습니다. 다만, 앞뒤 펜더 디자인은 심플함이 멋있어 보여도 늘 커버력이 부족하다는 느낌이 듭니다.

FTR1200은 전면 120/70-19, 후면 150/80-18 사양의 던롭 DT3-R 타이어를 사용합니다. 서스펜션 측면에서 일반 버전은 조정 불가능한 역 텔레스코픽 프론트 포크와 예압 조정 가능한 단일 톱니를 사용합니다. S 버전은 완전히 조정 가능한 43mm 역 텔레스코픽 프론트 포크와 완전히 조정 가능한 피기백 IFP 단일 건 측면 마운트를 사용합니다. 브레이크 시스템은 전면 320mm 더블 디스크 + 반대쪽 브렘보 4개 캘리퍼, 후면 265mm 싱글 디스크 + 일방향 브렘보 싱글 피스톤 캘리퍼, 코너링 ABS가 기본으로 제공됩니다. ? 두뇌를 사용하지 않고도 성능을 파악할 수 있습니다.

FTR1200/S에는 실제 배기량이 1203CC인 60Ω V형 2기통 수냉식 8밸브 DOHC 엔진이 탑재됐다. 웨트 슬리핑 클러치와 조합해 최대 출력은 88kW, 약 120마력에 해당하며, 피크 토크는 115Nm이다. 13L 연료탱크 용량에 맞으며 라이딩 모드와 트랙션 컨트롤 시스템도 갖췄다.

FTR1200/S의 가격은 기본 모델이 11,899파운드, 고급형 S 버전이 12,999파운드이다. 주요 경쟁자는 Ducati Scrambler 1100 Sport와 Triumph Bonneville입니다. 이 모델은 가벼운 클러치, 깔끔한 기어, 매력적인 사운드, 밀려오는 힘, 최고 수준의 구성, 멋진 외관 등을 갖춰 유럽과 미국 시장에서 큰 인기를 얻고 있다. 여건과 능력이 있다면 한 번 해보고 싶고, 일반 자동차 팬들과 라이딩 경험을 공유해 모두가 눈부신 경험을 하고 호기심을 충족시킬 수 있도록 해보세요.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.