서가인의 신년사

2020년 신년 메시지: 믿음을 지키세요, 봄은 반드시 옵니다

“겨울을 살아남은 모든 씨앗에는 봄에 대한 꿈이 있습니다.”

On the 2020년 설날 이른 아침, 예정대로 남부 주말의 신년 메시지가 도착했고, 예전과 마찬가지로 사람들의 마음을 계속 훈훈하게 만들었습니다.

자동차 시장의 최전선에 있는 직원들이 이 문장에 특히 감동을 받았을 것이다. 2019년에도 국내 시장은 하락세를 이어갔다. 승용차협회 자료에 따르면 1~11월 국내 승용차 판매량은 1,855만3,000대로 전년 동기 대비 8.0% 감소했다.

경기 침체, 내수 부족, 배출가스 긴축, 신에너지 보조금 감소, 미중 무역전쟁 등이 계속 격화되면서 많은 기업의 경영자, 마케팅 담당자들이 불만을 토로하고 있다.

2018년 -3%에서 2019년 -10%로. 끊임없는 데이터 흐름으로 인해 처음에는 모두가 당황했지만 나중에는 무감각함과 조바심으로 바뀌었습니다. 자동차 시장은 언제 바닥을 칠 것인가? 이 물음표는 항상 모든 사람의 마음 속에 남아 있습니다.

리수푸는 신년사에서 "2019년의 우여곡절이 이제 막 지나가고 있으며 더 많은 기회와 도전이 있는 2020년이 다가오고 있다"고 말했다.

아니요. 이 문장이 많은 Geely 사람들을 불안하게 만들 것이라는 것을 알면서, Boss Li는 새해에 대해 감히 너무 낙관할 수 없습니다.

여러분

돈으로 해결할 수 있는 문제는 문제가 아니라고 하는데, 돈이 없으면 어쩌죠?

“사장님이 나한테 빚진 게 18,000위안인데 반년 동안 안 갚았는데 얼마 전 한 동료가 우리에게 이렇게 불평했다. 손님에게 구걸하곤 하더군요. 협조해주셔서 감사합니다. 지금은 무릎을 꿇고 돈을 돌려달라고 하는데, 실수로 상대방에게 막혔습니다. "무슨 소리야? 빚 갚는 게 당연하지 않나?"

이런 드라마는 언론계뿐만 아니라 홍보 서비스, 부품 공급 업체, 자동차 제조업체에서도 발생합니다. 딜러.

경제가 불황에 빠지면 식량이 남아돌지 않는 사람이 없다. 몇 년 동안 서로 행복하게 지내다가 갑자기 돈에 관해서는 감정이 종이보다 얇다는 것을 깨달았습니다.

2019년에는 리빈처럼 돈에 갇힌 사람들이 많다.

NIO의 2019년 중간보고서에 따르면 NIO의 상반기 순손실은 59억6600만 위안에 달했고, 4년간 누적 손실액은 232억 위안에 달했다. 더욱 안타까운 점은 당초 보장된 100억 위안의 투자금도 손실됐다는 점이다. 한동안 웨이라이가 사방에서 곤경에 처했기 때문에 리빈도 2019년 가장 비참한 사람이라는 새로운 '타이틀'을 갖게 됐다.

사실 리빈이 최악은 아니다. 웨이라이가 아직 살아있고 회복의 조짐을 보이고 있기 때문이다. 반면 화타이(Huatai), 치타(Cheetah), 리판(Lifan), 하이마(Haima) 등 전통적인 OEM 업체들과 이름을 알 수 없는 수백 개의 신차 제조사들은 그야말로 혼란에 빠졌다.

2019년, 중국 자동차 브랜드들은 갑자기 원래의 모습으로 되돌아갔다. 가까스로 전선을 지킬 수 있었던 지리(Geely)와 만리장성(Great Wall)을 제외하고 나머지는 전면적으로 패하거나 부분적으로 패했다. 전체 매출 비중은 최고조에 달했던 41%에서 4년 전 37%로 떨어졌다. 더욱 안타까운 것은 앞으로의 상황이 여전히 낙관적이지 않다는 점이다.

이

매년 말, 뉴위클리는 2019년 올해의 한자를 선정하는데, '남'이라는 글자가 눈에 띈다.

올해는 모두가 정말 '남부'! 왕싱의 "2019년은 지난 10년 중 최악의 해였지만 앞으로 10년 동안은 최고의 해가 될 것"이라는 왕싱의 말이 다소 농담 같지만 적어도 절반은 맞다.

3월 SAIC Passenger Cars의 전 총괄 책임자인 왕샤오추(Wang Xiaoqiu)는 Roewe i6 PLUS 출시 후 인터뷰에서 "항상 생존이 최우선이다"라고 말한 바 있습니다. 곧 20,000위안의 공식 가격 인하는 SAIC의 연간 승용차 가격 전쟁의 첫 번째 기회였습니다.

지난 4월 FCA 중국 전 최고운영책임자(COO)이자 GAC FCA 회장인 정지에(Zheng Jie)가 사임했다. 한때 중국에서 Jeep 브랜드에 활력을 불어넣었던 이 강인한 여성은 결국 회복하지 못했습니다.

올해 상반기부터 비수, 준마, 코로스 등 소외 브랜드 딜러들이 집단적 권리 보호에 나섰다. 당초 10월 말 개막 예정이었던 상하이 신에너지 모터쇼가 당초 참가 신청한 60여개 신에너지 기업 중 절반이 부도를 내고 일부는 참가비를 감당하지 못해 1년 연기됐다.

또한 지난 10월에는 치타, 조티에, 화타이, 리판 등 4개 독립 자동차 회사가 파산 절차에 들어간다는 소식이 인터넷을 통해 보도됐지만, 관련 당사자들은 소문을 빠르게 반박했지만 그들의 상황은 얼마나 비참한지. , 설명이 필요하지 않았습니다.

2019년 DS는 매각됐고, 선롱자동차는 여전히 개선되지 않고 있으며, 창안포드는 여전히 폭락하고 있으며 업계 3위인 SAIC-GM마저도 역사적인 전환점에 도달한 것으로 보인다. 올해 합작캠프에서는 일본팀을 제외하면 모든 게 잘 안 풀린다고 할 수 있다.

2019년은 그야말로 '남'!

3월

지난 2월 런정페이(Ren Zhengfei) 화웨이 회장은 베이징 보고에서 "이번 겨울은 '살아남'으로써 지나갈 수 없다"고 말했다.

생존 당시 기업은 기업이 생존하는 한 모든 배를 불태우고, 직원을 해고하고, 임금, 가격을 삭감하고, 비핵심 사업을 삭감하고, 다른 기업과 협력하고, 혁신 역량을 높일 용기만 가질 수 있습니다. 보장될 수 있습니다. 모든 것이 정당합니다.

니오는 직원 1,200명을 해고하고, FE 차량을 매각하고, 비핵심 사업 일부를 매각한 뒤 마침내 연말에 빛을 보았다.

12월 초 Chery의 증자 및 주식 확대 계획이 확정되었습니다. 안후이에 있는 이 현지 국영 기업은 혼합 소유권이라는 새로운 정체성으로 새로운 장을 열 것입니다. 혼합소유제 개혁이 시작에 불과하고 경쟁이 여전히 치열하다는 사실은 모두가 알고 있지만, 한때 독립적이었던 이 지도자에게 더 많은 축복이 주어졌습니다.

12월 말 SAIC와 GAC는 '손잡기'를 발표했다. 이는 과거 FAW, 장안, 둥펑과 마찬가지다. 자동차 산업의 새로운 교차로에서는 눈을 가리고 혼자 가는 것보다 그룹에 합류하여 따뜻하게 지내는 것이 더 낫다. 해외에서는 이미 이런 드라마가 포드와 폭스바겐, PSA와 FCA 사이에서 벌어졌다.

리수푸(Li Shufu)가 신년 연설에서 말했듯이, "향후 10년은 세계 경제의 신구 원동력이 변혁하는 중요한 10년이 될 것입니다. 과학기술 혁명의 새로운 라운드는 다음과 같습니다. 인공지능, 빅데이터, 양자정보, 생명공학의 의지와 산업변화가 힘을 모아 수많은 신산업, 새로운 비즈니스 포맷, 새로운 모델이 탄생함에 따라 자동차회사도 이러한 변화에 대응해야 한다”고 말했다. 개방적이고 포용적이며 협력적이어야 합니다. 중국에 기반을 두고 세계를 바라보며 글로벌 자동차 산업에 완전히 통합되어야 합니다.

사실 통합하려면 말이죠. 가능한 한 빨리 이 "용광로"에 Li Shufu는 이미 Geely가 전 세계의 파트너를 찾도록 이끌었습니다. 다임러에서 프로톤으로, 토요타에서 CATL로.

반면 만리장성은 러시아 툴라 공장 완공부터 BMW와 공동으로 빔 오토(Beam Auto) 프로젝트를 시작하는 데까지 쉬지 않았다. 바오딩 출신의 이 민간 기업은 점점 더 강력한 야망을 보여왔다. .

야망에 대해 말하자면, 11월에 출판된 Xu Jiayin의 자동차 제작에 있어 Evergrande에 대한 15단어 모토인 "구매, 구매, 구매, 결합, 결합, 원, 원, 크고, 좋다, 좋다"입니다. 12 모두 강한 야망을 담고 있습니다.

이날 그는 처음으로 글로벌 유수의 부품기업 60개사를 초청했을 뿐만 아니라 향후 3년간 450억 달러를 투자해 점진적으로 에버그란데 신에너지 '제국'을 구현해 나가겠다고 밝혔다. ". 이러한 "관대한" 노력은 돈이 부족한 신차 제조 세력을 위축시킬 뿐만 아니라 많은 전통적인 자동차 회사의 손이 닿지 않는 수준이기도 합니다.

물론 이런 과격한 접근이 과연 신에너지차 분야의 선도기업이 될 수 있을지 의문이 남는다.

4

10년 전, 중국에 건너온 영국인 닐 퍼거슨은 번화한 거리의 교통을 보며 문득 깨달았다. “500년 동안 서양이 세계를 지배했다. 끝났다." 끝이 다가오고 있다." 그래서 그는 뉴욕타임즈가 2009년 유행어로 선정한 Chimerica라는 새로운 단어를 창안했습니다.

경제 분야에서도 마찬가지고, 자동차 분야에서도 마찬가지다.

10년 전 중국 자동차 시장이 처음으로 미국을 제치고 세계 최대 단일 시장으로 성장한 이후 폭스바겐, 제너럴 모터스, 토요타, 혼다 등 외국 브랜드들이 중국을 '특별히 배려'했고 심지어 중국 소비자. Tesla와 무질서한 창립자 Elon Musk조차도 중국 자동차 소유자를 존중해야 합니다.

지금까지도 국내 자동차 브랜드가 외국 브랜드에 절대적인 위협을 가할 수는 없지만, 지리자동차의 판매량은 10년 전에 비해 거의 5배 증가했고, 순이익은 10배 증가했다. Great Wall Motors는 또한 픽업 트럭과 SUV를 판매하는 소규모 회사에서 글로벌 목소리를 내기 위해 경쟁하는 강력한 기업으로 변모했습니다.

지난 10년과 마찬가지로 중국 브랜드들이 가전, 스마트폰 분야에서 해외 투자에 직접 맞설 수 있는 역량을 잇달아 얻었고, 차기 전선은 자동차가 될 것이다.

지난 10월 31일, 국내 통신 3사가 5G의 정식 상용화를 발표했다. 이 신기술이 전면적으로 출시되면 자동차 산업에 많은 큰 변화가 일어날 것입니다.

11월 22일 중국공정원은 14차 추가 원사 명단을 발표했고, 알리바바 출신의 왕젠(Wang Jian)이 선정됐다. 민간 기업이 마침내 제로 돌파구를 달성했다는 사실에 모두가 즐겁게 놀랐을 때, 더 많은 사람들이 본 것은 Wang Jian의 10년 간의 끊임없는 끈기와 Jack Ma의 일관된 지원이었습니다.

아마도 중국의 자동차 제조 산업, 특히 인공 지능, 빅 데이터, 자동화 등 분야에서는 Wang Jian이 더 필요하고 물론 Jack Ma도 더 필요할 것입니다.

2019년 말 미중 무역전쟁에 대한 단계적 합의가 이루어졌고, 도시 구매 제한이 점차 완화되기 시작했으며, 각지의 주택 가격이 안정되고, 내셔널 파이브(National Five)에서 내셔널(National)로 전환됐다. 6개가 기본적으로 완성되었습니다. 이는 2020년 자동차 시장에 긍정적인 소식을 가져왔습니다. 승용차협회 사무총장 Cui Dongshu는 "자동차 시장은 2019년 최악의 바닥에서 벗어날 것입니다. 2020년 승용차 성장률은 1%에 도달하세요."

많은 사람들은 이 예측이 너무 낙관적이라고 생각할 수 있습니다. 하지만 열심히 버티는 것은 언제나 옳고, 봄은 반드시 옵니다!

영화 '시간의 도둑'에서 산드라 응(Sandra Ng)이 연기한 마더 루오(Mother Luo)는 모두를 격려하기 위해 제가 빌린 모토가 있습니다.

"인간으로서 항상 믿으세요!"

인터넷에서 퍼온 사진, 침해 등?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.