정허는 첫 항해에서 어느 나라를 방문했나요?

1405년(명나라 영락 3년) 7월 11일, 명나라 성조는 정화에게 240척이 넘는 배와 27,400명의 선원으로 구성된 거대한 함대를 이끌고 장거리 항해에 나설 것을 명령했다. 그는 서태평양과 인도양의 30개 이상의 국가와 지역을 방문하여 중국과 동남아시아 및 동아프리카와의 우호 관계를 심화했습니다. 그는 1433년(명나라 현덕 8년)까지 소주 유가항에서 매 출항할 때마다 1년에 무려 7번의 항해를 했다. 마지막으로 선덕왕 8년 4월 고리에 돌아왔을 때 배 위에서 병으로 죽었다. 설화 "서부 삼보 환관의 인기 연애"는 그의 여행 모험을 삼보 환관의 서방 항해로 언급합니다.

Zheng He는 한때 Java, Sumatra, Sulu, Pahang, Chenla, Guri, Siam, Adang, Tianfang, Zofar, Khrumos, Mugudushu 및 기타 30개 국가를 방문하여 멀리까지 도달했습니다. 아프리카, 홍해, 메카, 그리고 아마도 호주.

정화는 서기 1414년(영락 12년)에 아프리카에서 기린을 가져왔다. Shen Du의 "Ruiying Qilin에 대한 송가"의 삽화는 명나라 궁중 화가가 그렸습니다.

'서양'의 정의: 명나라 초기에는 보르네오/브루나이를 경계로 동쪽을 동양, 서쪽을 서양이라 불렀다. 과거 남서해는 명나라 때는 동양(Dongyang), 서양(Xiyang)이라 불렀고, 시암 만(灣)의 바다를 흥해(浮海)라 불렀다.

첫 번째 서쪽 항해

영락 3년(1405년 7월 11일) 6월 15일 남경 용강항에서 출항하여 태창을 거쳐 바다로 돌아왔다. 9월 2일(1407년 10월 2일) 중국으로.

제1차 서쪽 항해에는 27,800명이 탑승했다

두 번째 서쪽 항해

영락 5년(1407년 10월) 9월 13일 출항 13일) 브루나이, 태국, 캄보디아, 인도 등에 도착하여 실론산에서 부처님의 이를 모시고 배를 타고 중국으로 돌아왔다(1409). ).

두 번째 항해에는 27,000명이 탑승했다.

세 번째 서쪽 항해

영락 7년(1409년 10월) 9월 태창 유가항에서 출항하여 요광소, 비신, 마환을 대동하였다. 그는 베트남, 말레이시아, 인도 등에 도착하여 중국으로 돌아가는 길에 실론산을 방문하고 영락 9년(1411년 7월 6일)에 중국으로 돌아왔다.

네 번째 서쪽 항해

영락 11년(1413년 11월) 11월에 통역 마환과 함께 출발하여 아라비아 반도를 우회하여 첫 항해를 했다. 영락제 13년(1415년 8월 12일) 7월 8일에 중국으로 돌아왔다. 같은 해 11월, 말린디의 특사가 중국을 방문하여 "기린"(예: 기린)을 기증했습니다.

네 번째 항해에는 27,670명이 탑승했다.

제5차 서해 항해

영락 15년(1417년 6월) 5월에 포수근의 후손 포일화와 함께 취안저우(泉州)를 거쳐 참파와 자바는 동아프리카의 무구두슈(Mugudushu), 브라와(Brawa), 마린(Malin) 등 여러 나라에 이르렀다가 영락 17년(1419년 8월 8일) 7월 17일 중국으로 돌아왔다.

제6차 서쪽 항해

영락 19년 정월(1421년 3월 3일) 30일 방게치(방글라데시)로 출항했다. 역사에는 "유진(玉眞)이 동해에서 관선(官船)이 강풍에 전복되어 익사할 뻔하였다. 배 안에서 흐느끼는 소리가 많아 급히 하나님께 무릎을 꿇고 도움을 구하였다."고 기록되어 있다. 말씀을 마치소서... 바람이 잔잔하고 파도가 잔잔하더라." 영락 20년(1422년) 8월 18일 중로에서 돌아옴 2016년 9월 2일 중국으로 돌아옴. 영락 22년, 명성조가 죽고 인종주고치가 왕위에 올랐는데, 경제적 공허로 인해 서해 항해를 중단했다.

7번째 서쪽 항해

보물선은 용강관에서 출항했다

선덕 5년 음력 12월 6일( 1431년 1월) 용강관(현재의 하관)에서 출항한 보물선은 귀국 후 현덕 8년(1433) 4월 초 인도 서해안 구리에서 과로로 사망했다. 함대는 환관 왕경홍(王景紅)의 지휘를 받아 현덕(宣德) 8년(1433년) 7월 6일에 돌아왔다. 7월 22일에 남경으로 돌아왔다.

제7차 항해에는 27,550명이 타고 있었다.

함대 조직

정허의 함대는 해상 항해와 군사 조직에 따라 완전히 조직된 대규모 함대였다. 강력한 해양기동대라고 할 수 있다. 많은 외국 학자들이 정화의 함대를 기동부대라고 부르는데, 정화는 해군 사령관 또는 영국의 유명한 국제학자인 니드햄 박사가 이에 대해 종합적으로 분석했다. 세계사를 살펴본 후 우리는 다음과 같은 결론에 이르렀습니다. "명나라의 해군은 역사상 어떤 아시아 국가보다 우수할 수 있으며, 심지어 같은 시대의 유럽 국가보다 우수할 수 있으므로 유럽 국가를 모두 합쳤다고 할 수 있습니다.

1. 수가 많고 조직이 잘 되어 있다

정화의 항해 함대는 군사 조직 형태로 조직됐다.

우선 사람의 수가 많았다

정허(鄭貞)가 서쪽으로 항해한 사람의 수는 사료에 4번이나 명확히 기록되어 있다. p>

1차: 27,800명

아니요, 2차: 27,000명

4차: 27,670명

7차: 27,550명

예비적인 판단을 내릴 수 있습니다 : 정화의 서쪽 항해에 대한 인원 수는 27,000 명이 넘습니다. 명나라 군대에는 약 5 명의 경비병이 있으며 각각 5,000-5,500 명입니다. 지금 우리가 볼 수 있는 '군사직서'를 보면 당시 서부에서 콜럼버스, 바스코 다 가마, 마젤란을 타고 항해하던 인원이 각각 90~1500명에 달하는 것으로 나와 있다. 170명 이상, 265명 이상. 여기서는 단순히 양에 대해서만 말하는 것이 아니라, 과학적 원리를 설명하기 위해 선원의 수는 특히 고대 사회에서 요구되는 힘을 반영합니다.

둘째, 우리 해군 전문가들의 수년간의 연구에 따르면 정화의 함대는 해군 사단, 상륙부대, 명예의 세 가지 순서로 구성되어 있습니다. 해군사단은 현재의 해군 전력으로, 전진, 후방진, 중진, 좌진, 우진으로 편성되어 있다. 상륙 작전에 사용되는 의장대는 대외 교류에서 엄숙하고 위엄 있는 역할을 합니다.

서역 항해의 임무에 따르면 정화의 함대는 주로 지휘부로 구성됩니다. 항해부, 외교 및 무역부, 군수지원부, 군사호위부 지휘부 : 함선 전체 항해, 외교, 무역, 전투 등에 대한 지휘 및 의사결정을 담당하는 팀의 중심이다. 직위는 황실 사절, 최고 병사, 내시이며, 항해 업무, 선박 수리, 일기예보 등 외교 및 무역 업무, 무역 예절, 통역 지원 부서와 연락을 담당합니다. : 재정, 군수품, 초안 문서, 의료 인력 등을 관리하는 사람: 항행 안전 및 군사 작전을 담당하는 사람 Zheng He 함대의 인원 구성에 대한 연구를 통해 완벽하고 엄격하게 편집되었습니다. , 고대 중국인의 풍부한 항해 경험을 반영하고 Zheng He의 서쪽 항해 실현을 보장합니다.

해외 무역 개발

Zheng He의 서쪽 항해의 해외 발전. 무역에는 공물 무역, 공적 무역, 민간 무역이 포함됩니다.

명나라 사신인 정허는 가는 곳마다 명나라 황제를 대신해 현지 왕이나 추장들을 찾아가 선물을 주고받으며 무역과 우호에 대한 진심을 표현했다. 정화는 또한 여러 나라의 상인 및 사람들과 물품을 교환하고 평등하게 거래했으며 상아, 보석, 진주, 산호, 향신료 등과 같은 지역 특산품을 구입했습니다.

항해장비-보물선

'명나라사', '정화전'의 기록에 따르면 정화는 총 63척의 보물선을 항해했다고 한다. 그 중 가장 큰 배는 길이 44피트, 폭 4피트로 길이 151.18m, 폭 61.6m로 당시 세계에서 가장 큰 해상 선박이었습니다. 배는 4층으로 이루어져 있으며, 배의 돛대는 12개를 수용할 수 있으며, 닻의 무게는 수 킬로그램에 이릅니다. 『명나라사? 군사기록』에도 “보물선의 높이는 건물만큼 높고, 밑면도 넓고 윗면도 넓으며, 천 명을 수용할 수 있다”고 기록되어 있다.

정허의 함대에는 다섯 종류의 배가 있었다. 첫 번째 유형은 "보물선"입니다. 가장 큰 보물은 길이가 44피트, 너비가 18피트이며 운반 능력은 800톤입니다. 이 배는 수천 명을 수용할 수 있었으며 당시 세계에서 가장 큰 배였습니다. 그 형태는 웅장하고 비교할 수 없습니다.

철제 방향타를 작동하려면 200~300명의 인력이 필요합니다. 두 번째 유형은 "말 보트"라고합니다. 말의 길이는 37피트, 너비는 15피트입니다. 세 번째 유형은 "곡물 선박"이라고합니다. 길이가 28피트이고 너비가 12피트입니다. 네 번째 유형은 길이가 24피트, 너비가 94피트인 "배에 앉기"라고 합니다. 다섯 번째 유형은 길이가 18피트이고 폭이 6피트 8피트인 "군함"이라고 합니다. 정화가 이끄는 함대의 배 중 일부는 화물을 운반하는 데 사용되었고 일부는 곡물을 운반하는 데 사용되었으며 일부는 전투에 사용되었으며 일부는 생활에 사용되었음을 알 수 있습니다. 분업이 세밀하고 종류도 다양합니다. 정화의 함대는 보물선을 주체로 하고 보조선을 갖춘 대규모 함대였다고 할 수 있다.

찬성파

는 명나라의 역사가 기본적으로 맞다고 믿는다. 왜냐하면 1999년 경해사 정화비 유적에 기록된 '해상 2천 척' 때문이다. 난징은 "보물선"이 아니라 작은 "전함"입니다.

난징 ​​정허조선소 고고학 조사 결과 약 15m 길이의 방향타가 밝혀졌는데, 이는 명나라 역사에 기록된 보물선의 크기와 일치한다.

난징 ​​정허 조선소의 부두는 폭 20피트를 수용할 수 있다.

이븐 바투타(1304~1377)의 여행기에는 이미 1000명을 태울 수 있는 12개의 돛을 갖춘 중국의 거대한 선박이 기록되어 있다. 바투타의 기록은 12개의 돛을 단 보물선에 천 명이 탑승했다는 정황 증거로 활용될 수 있다.

회의론자

나무의 강도에는 한계가 있고, 선체가 너무 크면 수밀성을 보장할 수 없어 오랫동안 항해하기 어렵다고 믿습니다.

정화가 난징 경해사에 세운 비석의 유적에 따르면, 처음 바다로 출발한 보물선 정허의 추정에 따르면 길이는 '2천 자재'였다. 길이는 약 15~20피트, 너비는 약 8피트입니다. 적재 용량은 약 5,000톤입니다.

아직 실제로 항해할 수 있는 44피트 길이의 '보물선'을 복제한 사람은 없습니다. 현재 복제되고 있는 대부분의 보물선은 회의적인 견해를 취하고 있다.

회의론자들의 주장이 채택되더라도 정화의 보물선은 당시 여전히 세계 최고의 거대선이었다.

항법 기술

'정허 항법 차트'에 따르면 정허는 해로 바늘(24/48 방위각 나침반 항법)과 해양 횡단 별 기술( 천체항법) 당시로서는 가장 진보된 항법기술이다. Zheng He의 함대는 낮에는 나침반을 사용하여 항해했고, 밤에는 항로를 유지하기 위해 별 관찰과 수중 나침반 방향을 사용했습니다. 배에 담수를 저장하는 문제, 배의 안정성, 침몰 방지 능력에 대한 합리적인 해결책으로 인해 정화의 함대는 "하늘에 닿는 홍수와 산처럼 큰 파도"라는 위험한 상황에서도 살아남을 수 있었습니다. " "높은 구름과 돛"으로 "별은 밤낮으로 질주"하며 사고는 거의 발생하지 않습니다. 낮에는 다양한 색상의 깃발 리본을 합의된 방식으로 매달고 흔들어 해당 신호기를 형성합니다. 밤에는 항해 상황을 반영하기 위해 등불을 사용하며, 시야가 좋지 않은 안개와 비오는 날에는 징, 나팔, 소라 나팔도 장착하여 통신합니다.

정허의 서방 항해 기술은 주로 세 가지 측면에서 구현된다.

1. 중국은 관측할 수 있었다. 오랫동안 태양과 달은 배의 항법 방향과 위치를 결정합니다. Zheng He의 함대는 항해 천문 위치 지정 응용 프로그램과 항법 나침반을 결합하여 항로의 위치와 경로를 결정하는 정확도를 향상시켰습니다. '별 끌어당기기 기술'이라고 합니다. '별 끌어당기기 판'을 이용한 관측 위치 파악 방법은 하늘의 높이를 측정하여 배의 위치와 방향을 결정하는 기술입니다.

2. 지리항법 기술

정허(鄭財)가 서양으로 항해할 때 사용한 지리와 항법 기술은 해양과학 지식과 해도를 바탕으로 했다. 항해 시 결정된 항로를 나침반, 통나무, 측심기 등의 항로로 보장하며 항해 경로의 오차는 2.5도를 초과하지 않아야 합니다. .

3. "정허 항해도"

" "정허 항해도"는 명나라 말 작가 마오위안이(毛源伯)의 공로로 세상에 전해졌습니다. 원래 지도는 긴 두루마리 형태였습니다. "오비지"에 포함되었을 때는 오른쪽에서 왼쪽으로 20페이지의 그림이 포함된 책 형식으로 변경되었습니다. **사진 40장과 '바다 건너 응시 해도' 2장이 첨부되어 있습니다. 해도에는 외국 땅의 지명 300개와 아프리카 최단 해안 도시의 지명 16개를 포함하여 530개 이상의 지명이 기록되어 있습니다. , 섬 및 항법 표지판, 해변, 암초, 산 및 항로 등이 명확하게 표시되어 있습니다. Nansha Islands(Wansheng Shitang Island), Xisha Islands(Shitang Island), Zhongsha Islands(Shixing Shitang Island)는 1947년에 만들어졌습니다.

'정허 항해도'는 현존하는 최초의 항해도이다. 이 차트는 동시에 서양의 가장 대표적인 파동 컬렉션과 밀접한 관련이 있습니다. 포틀랜드 차트와 비교하여 "Zheng He Navigation Chart"는 수학적 정확성에도 불구하고 광범위한 매핑과 풍부한 내용을 가지고 있습니다. 영국의 Joseph Needham은 "중국 과학 기술의 역사"라는 책에서 지적했습니다. Mills와 Blagdon은 중국 항해 차트의 정확성에 대해 신중하게 연구했습니다. 둘 다 친숙합니다. 말레이반도 전체의 해안선과 더불어 그들은 중국 항해도의 정확성을 매우 잘 알고 있습니다. 정화의 서쪽 항해는 중국의 선진 항해 기술의 광채를 반영하고 고대 중국인의 위대한 지혜를 보여줌으로써 정화의 항해를 탄생시켰습니다. 위대한 항해

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정허의 서부 항해의 의의

정허는 한때 자바, 수마트라, 술루, 파항, 젠와, 쿠리, 시암, 아당을 방문했다. , Tianfang, Dhofar, Horumus 및 Mugudush를 포함하여 30개 이상의 국가가 있으며 아프리카 동해안, 홍해, 메카 및 호주까지 도달했습니다. 이 기록은 바스코 다 가마, 콜럼버스 등 서양 탐험가들보다 80여년 앞선 중국 항해 탐험의 정점을 나타낸다. 당시 명나라는 항해 기술, 함대 규모, 항해 거리, 기간, 관련 지역 등에서 같은 기간 서양보다 앞서 있었습니다.

정화의 항해가 항해를 넘어서는 역사적 의미가 있다는 해석은 많다. "정허 시대의 중국은 진정으로 위대한 문명국의 책임을 짊어졌습니다. 강했지만 패권적이지 않았고, 우방에게 자비를 베풀고 상과 포상을 선포하고 아낌없이 갚았습니다.

정허의 기록 보관소는 다음과 같습니다. 파괴된 미스터리: "Shuyu Zhouzilu"의 기록에 따르면 Zheng He의 서쪽 항해 기록 보관소인 "Zheng He's Mission to Water"는 원래 명나라 Xianzong 황제 성화 시대에 전쟁부에 보관되었습니다. 왕조 황제는 전쟁부에 삼보(삼보)의 옛 기록물을 확인하라는 명령을 내렸으나, 유대하(劉大夏)가 미리 숨겨 두었으나 찾을 수 없었다. 도서관에 있는 파일이 사라질 수 있나요? 수만 명의 군인과 민간인이 사망했는데 보물을 얻는 것이 무슨 의미가 있나요? 오래된 파일이 존재하더라도 파기되어야 하는데 왜 굳이 물어보시겠습니까?

'정화해해사명'에는 황제의 칙령, 정화의 함대 조직, 목록, 일지, 회계장부 등 수많은 원본 자료가 포함되어야 한다. 수많은 Zheng He 파일이 공개되었습니까? Liu Daxia의 파괴는 여전히 미스터리입니다. 수많은 Zheng He 파일이 사라지면서 Zheng He 연구에 큰 어려움과 제한이 발생했습니다.

정허의 미국 발견에 대하여: 2002년 출간된 베스트셀러 책 '1421년 중국이 세계를 발견했다'에서 전 영국 왕립 해군 잠수함 사령관 개빈 멘지스가 정허의 함대 이론을 제안했다. 한때 전 세계를 항해하여 서부 발견 시대 훨씬 이전에 아메리카와 오세아니아를 발견했습니다.

2006년 1월 16일, 영락제 16년(1418)이라는 주석을 달고 1763년에 그려진 중국 항해지도가 런던 그리니치 국립해양박물관에 동시 전시됐다. 이 중국 내비게이션 지도에는 미국, 유럽, 아프리카의 상세한 내비게이션 지역과 개요가 나와 있습니다. 또한 사진에는 아메리카 원주민(검은색 피부, 머리와 허리에 깃털 착용)과 호주 원주민(검은 피부, 벌거벗음, 허리에 뼈 제품 착용)에 대한 설명이 함께 제공됩니다. 유일한 단점은 이 항해 지도에 영국 제도에 대한 기록이 없다는 점이다. 지도 수집가인 중국 변호사 류강(Liu Gang)에 따르면, 그는 2001년 상하이 사업가로부터 지도를 500달러에 구입했고, 위에서 언급한 책 "1421년: 중국이 세계를 발견했다"를 읽고 알게 됐다고 한다. 항해지도의 중요성과 중요성.

정허는 28년 동안 항해하며 30개가 넘는 국가와 지역을 방문했다. 정화는 방문하는 곳마다 우호의 표시로 여러 나라의 왕들에게 관대 한 선물을 주었고 그의 함대는 지역 특산품과 교환하여 비단, 도자기, 구리 및 철기, 금은 및 기타 수공예품을 가져 왔습니다. 동행한 관리들은 수시로 관찰 내용을 기록했다. 돌아오는 길에는 여러 나라의 사신들이 모여 명나라 황제에게 보물과 특산품을 선물하고 중국 상인들과 교환했습니다. 우호적인 교류를 통해 무역이 확대되고 이해가 향상되었습니다. 정화는 자신의 사명을 훌륭하게 완수했습니다. 난양을 비롯한 여러 지역의 사람들은 항상 이 평화와 우호의 사절을 기념해 왔습니다. 일부 도시에는 아직도 정화를 기념하는 사찰과 유적지가 있습니다. Zheng He의 일곱 번의 항해는 세계 항해 역사상 위업입니다. 유럽의 항해사 콜럼버스와 코다 가마는 정허보다 훨씬 늦게 해상 활동을 시작했습니다. 그들은 약 100명의 사람들과 3~4척의 배를 타고 여러 차례 항해했는데, 그 중 가장 큰 배는 120톤에 불과했습니다. 항해, 규모, 조직 등 측면에서 Zheng He는 유럽 항해사를 능가했습니다.