디디카렌탈 뒤에 숨은 이루 말할 수 없는 사업 계획은?

온라인 카헤일링이라는 새로운 정책과 우버의 몰락으로 큰 슬픔과 기쁨을 경험한 뒤, 멜론을 먹는 사람들은 디디의 미래를 걱정할 뿐이지만, 청웨이는 그런 비난을 묵살한다. 독점과 기타 등등, 그리고 무수한 가능성 속에서 두 사람은 그 선택 가운데 자산이 많은 렌터카 사업에 돈을 걸게 되는데, 이는 의외이지만 합리적인 일이다.

디디는 태어날 때부터 백병전을 좋아했지만, 자칭 '실용주의 전쟁사 매니아'라고 불리는 청웨이는 여전히 RTS에서 흔히 볼 수 있는 폭발 스타일에 익숙하다. 게임이나 알리그룹의 젱밍 총참모장의 말대로 '집중폭격을 위한 막대한 자본의 활용'이다. Verdun이나 Somme 스타일의 플레이는 빠른 추진에서 Rommel이나 Guderian을 흉내낼 시간이 없습니다.

갑자기 시범 운영

디디카 렌탈 프로젝트는 1호 특수차팀이 주도해 한동안 비밀리에 개발됐다. 운영이란 디디가 고빈도에 더 많은 관심을 기울였다는 뜻이다. 급격한 상품 증가로 인해 기반 자원과 심층적인 운영 역량에 의존하는 렌터카 사업에 큰 관심을 보이지 않았다. 그러나 뉴딜은 회색지대를 해소했다. , 이로 인해 Didi의 비즈니스 모델은 가벼운 것에서 무거운 것으로 변경되었습니다.

디디카렌탈의 초기 테스트 이용자들은 SMS 초대를 통해 왔고, 심사 기준은 대충 빅데이터나 헤비유저를 기준으로 했다. 운이 좋게도 Didi의 첫 번째 "슈퍼 탐험가" 중 한 명이 되었기 때문에 자연스럽게 이 사업에 대해 조사하고 싶었습니다.

가장 직관적인 느낌은 전체 제품 경험이 '살아서 먹는 것'이라는 점이다. 이는 두 가지 의미를 갖고 있습니다. 첫째, 위반 처리, 기본 보험, 공제액 제외 등 중국과 eHi의 시스템을 복사한 것입니다. 이는 자동차를 렌트한 경우 익숙할 것입니다. .

프런트엔드 경험은 완전히 Didi Express의 복제품이며, 기본 구조가 완전히 공유되고, 개발 위험이 높지 않으며, 사용자가 빠르게 시작할 수 있다는 장점이 있습니다. 결국 빠른 제품이며 단점도 상당히 제한되어 있습니다.

디디는 연간 대부분의 자동차 소스를 상하이의 중소 리스회사에서 조달한다고 한다. 뷰익 Gl8급 차량의 월 임대료는 이상하게도 5,500위안 정도다. 렌트할 수 있는 상하이 브랜드 자동차는 여전히 매우 비쌉니다. 자율주행차를 대규모로 활용하지 않는 이유는 당연히 비용 통제 때문인데, 이는 이 사업이 아직 실험 단계에 있음을 보여주는 것이기도 하다.

디디는 상하이에 매장이 없고, 주차장을 기준으로 소수의 차량 집배소만 운영하고 있어 모든 과정을 온라인으로 진행하고 오프라인의 단점을 피하기 위해 방문 배송을 추진하고 있다. 장기적으로 보면 공항이나 고속열차에서 '커밍아웃'할 가능성은 여전히 ​​매우 높다.

주문은 운전자와 차량의 이중 재고를 거치며 시스템이 과부하되면 주문 수락을 거부합니다. Didi는 차량 사진과 업로드를 모두 앱에 통합했습니다. 외관 손상은 P2P 자동차 렌탈 과정에서 배운 것입니다. 보조금은 여전히 ​​많은 보조금이 있습니다. 임대료가 98위안인 경우 동일한 금액의 쿠폰이 제공되며 실제 기본 보험료인 40위안은 전액 면제에 해당합니다. , 결제 프로세스가 잘 최적화되지 않았습니다.

이 모델은 경험과 위험 통제 사이의 모순을 무너뜨립니다.

디디는 등록 과정에서 즈마크레디트의 실명인증+안면인식을 사용했지만 이는 1차적인 위험 관리일 뿐이고 정통 렌터카 업계는 대부분 예금 대신 상업은행 시스템의 사전 승인을 사용한다. 자동차 사기를 통제하기 위해 디디는 이 점에 대해 타협할 수밖에 없었다. 실제 매장이 없기 때문에 POS를 통해 사전 승인을 받을 수 없습니다. 또한 중앙은행의 2014년 제79호 "은행 카드 사전 승인 위험 이벤트에 대한 통지"는 POS의 불법 이동을 엄격히 통제하므로 Didi는 Ant Huabei를 도입하고 있습니다. 또한 사전 승인을 위해서는 직불 카드와 Alipay 잔액도 보증금으로 지원해야 합니다. 이는 주로 차량에 대한 기본 사전 승인이 최대 3,000위안이기 때문입니다. , 타협의 결과는 결제 시스템이 파편화되고 신규 고객이 속기 매우 쉬우며 일반 거래에 비해 보증금이 부과되는 디디의 행보는 오버플로의 위험이 있을 뿐만 아니라 추가 비용에 달합니다. .

물론 이 모든 것이 단순히 제품 관리자의 부주의 때문이라고는 할 수 없지만, 디디 특유의 제품 전략과 물이 깊든 얕든 높은 플랫폼에서 과감하게 뛰어내리는 용기가 반영된 것입니다.

자동차를 렌트하는 이유는 무엇인가요?

Cheng Wei가 자동차 렌탈 시장에 진출할 때 가장 큰 전략적 고려 사항은 온라인 자동차 공유에 대한 새로운 정책으로 인해 Didi가 사용할 수 있는 유휴 개인 자원이 가속화되고 있다는 것입니다. 렌터카 업체의 강력한 지원은 필연적으로 비용을 증가시키고 동시에 주요 사업 규모의 축소로 이어져 경제적 비용과 효율성 간의 최적의 조화를 이루기가 어려워집니다.

따라서 디디추싱은 회사의 가치를 안정시키고, 정책 충격 기간에서 살아남을 수 있을 만큼 충분한 GMV를 창출하는 동시에 렌터카 회사와의 협력을 강화하고, 기존 8개 제품군을 넘어 점진적인 성장을 위한 충분한 공간을 제공하기 위해 새로운 비즈니스 포맷이 필요합니다. 유일한 선택은 자동차를 렌트하는 것입니다.

실제로 트래픽 진입의 이점을 활용하여 사용자 배당금을 수확하는 것은 디디에게 항상 효과적인 제품 혁신 수단이었으며 최대 9라운드의 자금을 소비하고 상상의 공간을 가져오는 일반적인 트릭이기도 합니다. 자본시장으로.

전략은 수립됐지만 디디는 전술에서 어긋났다.

세계에는 두 가지 렌터카 형식만 있습니다. 하나는 Hertz, Enterprise 및 Avis-budget이 수백 년 동안 지속해 왔으며 중국에서는 China Car Rental 및 Ehi Car가 진행하는 B2C 모델입니다. 또 다른 하나는 최초의 공유경제를 기반으로 미국 GetAround가 만든 2011년 P2P 자동차 렌탈입니다.

디디는 둘 중 어느 쪽도 선택하지 않고 타협의 길을 택했습니다.

우선 P2P 렌터카의 단점, 즉 플랫폼이 오프라인 운영에 전혀 참여하지 않아 통제할 수 없는 서비스 경험을 갖게 된다는 점을 정확하게 평가했습니다. 자동차 소유자를 과도하게 수용하여 좀비 자동차가 너무 많아지고 기존 자동차 공급이 활발하지 않아 플랫폼의 매칭 효율성에 영향을 미칩니다. 디디는 완전 리스를 통해 자동차 공급을 효과적으로 통제하는 동시에 덜 중요한 부분은 무시하고 예외적으로 오프라인 서비스 링크를 인수하는 등 자동차 렌탈 사업의 어려움을 명확히 이해하고 희망하고 있음을 보여준다. 두 모델의 장점을 모두 활용합니다.

디디가 직면한 가장 큰 과제는 블루오션이 아니라, 완전 경쟁을 겪은 성숙한 시장이라는 점이다. 택시업계처럼 생존 정책에 의존하는 폐쇄적인 낡은 시스템은 없다. 2014년 중국 렌터카 사업 중 기존 단기 렌탈 자율주행 사업이 31.5%를 차지했고, 미국 상장사인 eHi Car Rental도 8.5%의 점유율을 기록했다. 안정적이고 신뢰할 수 있는 서비스를 지속적으로 제공할 수 있는 능력과 높은 브랜드 충성도를 보유하고 있기 때문에 디디의 자동차 렌탈 비즈니스 모델이 시급하고 필요하지만 앞으로도 치열한 경쟁은 불가피합니다.

디디의 장점과 단점

이전 홍보에서 디디는 “완전한 온라인 스마트카 렌탈 서비스”를 제공하고 있으며 “다른 시장 업체와 비교했을 때 디디 렌터카는 헌신적”이라고 강조했다. 경험 중심, 기술 중심, 가장 즐거운 자율주행 플랫폼이 되는 것입니다." 이는 Didi가 자원과 시스템의 단점을 충분히 인식하고 의도적으로 기술과 온라인 경험에 중점을 두고 있음을 보여줍니다. 그러나 이것은 단지 Didi의 실제 장점은 두 가지에 지나지 않습니다.

1. 트래픽

약 3억 명의 사용자가 디디의 가장 큰 자본입니다. 다양한 사업 분야에서 사용자의 자가 이동은 항상 디디의 제품 확장의 강점이었지만, 이들 사용자와 사용자 간의 중복은 얼마나 높은가요? 렌터카 사업이 시너지를 낼 수 있을지는 두고 볼 일이다. 디디는 초기 홍보에서 서비스 대가로 저렴한 가격이라는 이미지로 굳어졌고, 이는 오프라인 경험 개선을 통해 하이엔드 진출 가능성을 어느 정도 억눌렀다.

2. 보조금

새로운 사업을 지원하기 위해 다른 제품 라인에서 보조금을 이전하는 것은 디디의 오래된 수법이지만, 이번에 자동차 렌트를 시작하기로 선택한 것은 토지를 확보하려는 충동이 아닙니다. 하지만 우리는 급변하는 시장 환경 속에서 안정적인 가치 평가의 지렛대를 찾고자 하기 때문에 보조금이 여전히 첫 번째 옵션이지만 표준이 아닐 가능성이 높습니다.

디디카렌탈의 경우에도 부족한 점과 불확실성이 많습니다.

우선 중국 모바일 여행시장 침투율은 매우 낮지만 이를 기반으로 디디추싱을 하기는 어렵다. 대형 렌터카 회사의 경우 이는 자원 배분 모델에서 Didi의 병목 현상을 노출시켰습니다.

디디는 대형 렌탈업체와 협력이 거의 불가능하고 흩어져 있는 소규모 렌터카 업체만 이길 수 있다. 채널 효율이 높지 않고 자동차 소스에 대한 통제도 제한적이다. 너무 빨리 투자한 eHi Car Rental이 Didi와 협력할 의향이 있다는 소문이 널리 퍼져 있었습니다. 사실은 Didi가 라이센스 자원을 얻으려고 노력하고 있는 것으로 보입니다. 그러나 Yihi는 미국의 상장 회사이며 문이 있습니다. 어떻게 디디의 CEO가 될 수 있을까요?

둘째, 디디카렌탈의 현재 루틴은 장기 렌탈 주문을 분산된 단기 렌탈 주문으로 나누어 돈을 버는 슈퍼 도매업체의 루틴과 동일합니다. 디디는 자동차 구입 비용을 절감했지만 감가상각비를 포함한 장기렌트 비용과 리스회사의 합리적인 이윤으로 인해 부담을 안고 있었는데, 보조금이 필요한 단기 렌트를 통해 어떻게 수익을 낼 수 있었을까?

비용 구조 관점에서 볼 때 Shenzhou와 eHi의 중앙 집중식 차량 조달은 가격 이점도 있습니다. 또한 현재의 경쟁 환경에서도 수년에 걸쳐 중고차 폐기의 상업적 폐쇄 루프를 통합하기 시작했습니다. Didi RevPAC(평균 자전거 일일 평균 수입)이 올해 2분기 China Car Rental의 경우 172위안 수준, 작년 Ehi Car Rental의 경우 155위안 수준에 도달했다면 흑자 EBITDA(이자 전 이익) 달성도 어렵습니다. , 세금, 감가상각 및 상각).

선저우, eHi에 비해 디디의 또 다른 단점은 오프라인 운영 능력이다.

디디는 상하이에서 자동차 배송과 픽업 서비스를 지원하기 위해 50명 이상의 운전자를 교육했다. 그러나 장기적으로 전문적인 기준을 유지하기 위해 많은 수의 정규 운전자만 모집할 수 있다. 다른 방법으로 아웃소싱된 운전 회사에 의존하세요.

아웃소싱 드라이버의 가장 큰 장점은 쉽게 이용 가능하고 경쟁이 가능하다는 점입니다. 가장 큰 단점은 비즈니스에 익숙하지 않아 전체 서비스 경험에서 쉽게 단절이 발생할 수 있다는 것입니다. 디디는 가장 어려운 선택에 직면해 있습니다. 또한 차량 배송 및 픽업 모드에서는 운영 효율성을 높이기 위해 차량이 특정 지역에 물류 센터를 형성하는 것이 매우 필요하며 매장이 없는 차량 구성 및 배차도 디디가 해결하기 어렵습니다. 기초.

물론 가장 큰 위험은 위험 통제다.

앞서 언급했듯이 Didi Car Rental의 위험 관리는 거의 전적으로 Ant Financial에 의존하고 있습니다. Huabei 신용 부족 문제를 해결하려면 일부 블랙리스트를 얻을 수 있더라도 예금을 사용하여 이를 보완해야 합니다. , 근본적으로 위험을 줄이는 것만으로는 충분하지 않습니다. P2P 렌터카의 경우 이러한 모델의 가장 큰 결점은 플랫폼과 자동차 소유자 간의 불일치라는 점을 P2P 렌터카의 경험으로 입증했습니다. 렌탈회사에 속해있습니다. 따라서 위험이 발생하면 P2P업체와 디디는 차량의 소유자가 아니므로 이를 대신하여 복구할 수 없습니다. 또한, 민사 분쟁 처리 절차만 적용되며 형사 사건이 되지 않습니다.

자동차 주인이 리스회사에 차를 분실했는데도 사기꾼과 민사소송을 벌이고 있는 상황이라니 정말 말도 안 되는 생각입니다.

미래 업계 상황이 어떻게 되든 디디카렌탈이 가져올 영향은 객관적이다. 소위 성문에서 발생한 화재는 연못의 모든 물고기에게 영향을 미칩니다. 이 천둥과 불의 파도에 가장 많이 죽을 가능성이 있는 것은 죽어가는 P2P 렌터카입니다. 대신 규제 당국, 정통 렌터카 회사, 디디(Didi) 및 기타 신규 이민자들의 선호를 받아온 업계는 세 개의 산 아래에서 생존하기 위해 고군분투하고 있으며 이번에는 망할 수도 있습니다.

자동차 소유자의 이익을 배려하기 위해 P2P 자동차 렌트에 대한 엄격한 제한은 정보 폐쇄와 불평등을 초래하여 거래 비용을 증가시킬 뿐만 아니라 수요 매칭률과 응답률을 저하시킵니다. 또한 공유 경제의 가장 기본적인 개념 중 일부는 종종 도전을 받기도 하지만 혁신의 후광은 오랫동안 사라졌습니다.

Didi Rent-A-Car가 충동적이지 않다면 Shenzhou 및 EHi와의 경쟁은 장기화될 수 있습니다. 최종 결과는 확실히 순수한 가격 요인이 아니라 누가 최적의 비용 구조를 유지할 수 있는지에 달려 있을 것입니다. 운영 효율성을 높이고, 지속적이고 안정적으로 고품질 서비스를 제공하며, 그 과정에서 사용자를 위한 가치를 창출하여 중국의 여행 생태계를 지속적으로 개선합니다.

향후 변수는 디디가 자율주행차 구축으로 전환할지 여부다. 물론 이는 장단점이 있다. 자율주행차는 교통 입구를 빠르게 활용해 오프라인 경험을 통합할 수 있지만. 아직 IPO를 하지 않은 이들에게는 막대한 손실을 안고 있는 디디도 부담스러운 입장이다. 그런 의미에서 디디가 대규모 렌터카 가격 전쟁을 벌일 가능성은 매우 낮다. Didi가 전체 시장에 얼마나 큰 영향을 미칠지 예측하기에는 너무 이르습니다.

최전선에 선 디디는 자신의 사업 운명이 거의 무의식적으로 완전히 낯선 시장에 진출했다고 농담했다. 나무꾼 그루트에 대해서는 "위험이 닥치면 자는 척하고, 돈이 닥치면 흥분한다"고 말했다. 이는 예측할 수 없는 시장에 있는 기업의 비즈니스 본능이다.