국내 유가는 6년 연속 상승했고, 두 도시는 '9위안 시대'에 돌입했다. 신에너지 자동차가 더 인기를 끌까? -

국제유가는 계속 오르며 브렌트유는 배럴당 151달러까지 치솟았고, WTI유도 한때 115달러를 넘어 5.21% 상승을 마감했다. 국제유가의 영향으로 국내 유가는 당연히 '면제'되지 않는다. 3월 26일 현재 크고 작은 다섯 차례의 조정이 이뤄졌다.

6차 조정이 '하락'이 될 것이라고 누가 생각이나 했겠는가.

물론, 이에 대해 대부분의 주유소 소유자들은 한때 당연하게 여겼던 '95리필'이 이제는 수사가 됐다. 많은 자전거 운전자들은 휘발유 가격이 계속 오르면 도보나 자전거를 선택할 수도 있다고 말했습니다.

3월 24일 기준으로 벌써 새로운 유가 조정이 영업일 기준 5일째가 되었습니다.

예상 인상에 비해 유가는 톤당 115위안이나 올랐고 유가는 여전히 정체 상태에 있다.

국내 유가는 지금까지 5차례 조정됐는데, 조정 때마다 5차례 인상폭이 1.6센트를 넘었다.

많은 차주들은 6차로 가격이 조정됐다고 생각했다. 올해 들어 첫 하락일지도 모르지만, 의외로 정제유 가격이 실제로 다시 오르기 시작했습니다.

관계 기관에서는 2022년 3월 31일 24시를 기점으로 국내 정제유 가격 조정 창이 다시 열린다고 밝혔습니다.

그때까지 국제유가가 100달러 부근에 머무를 경우 국내 정제유 가격은 하락 조정될 가능성이 있다. 그러나 오늘날의 상황은 더 이상 사람들이 걱정할 수준이 아닙니다. 국제 유가가 다시 급등했고, 브렌트유 선물 가격도 빠르게 반등하여 미화 120달러 선에 이르렀습니다.

국산차 오너들은 예상했던 대폭 인하폭이 물거품이 됐으며, 가격 인상 폭이 더 커질 수 있다며 불만을 토로하고 있다.

전국 31개 지역의 92번 휘발유 가격과 순위는 충격적이면서 속수무책이다.

1위는 리터당 9.76위안으로 2위는 하이난, 1위는 하이난이다. 3위는 리터당 9.76위안인 티베트이고, 3위는 윈난성이다. 리터당 8.79위안, 4위 구이저우, 리터당 8.78위안, 5위 쓰촨성, 리터당 8.74위안.

이후 도시가스 가격은 나와 있지 않지만, 상위 5개 가스 가격을 보면 전국 휘발유 가격이 어느 정도 올랐음을 알 수 있으며, 이를 수용할지는 아직 알 수 없다. 자동차 소유자. 이를 통해 이미 두 도시가 '9위안 시대'에 진입했음을 알 수 있다.

바클레이즈뱅크는 2022년 평균 유가가 지난해 평균 배럴당 73달러보다 높은 약 77달러가 될 것으로 전망했다. 이번 유가 상승은 가장 최근의 시작일 수도 있다. 이 추세가 계속된다면 2008년 최고점을 돌파할 가능성이 높다. 하지만 경기가 침체되면 다시 80~100달러 선으로 돌아갈 수도 있다.

국제유가는 국내 유가에 큰 영향을 미치게 되는데, 국제유가에 영향을 미치는 요인은 무엇일까? 가장 눈에 띄는 요소는 주로 다음과 같은 측면을 포함합니다.

첫 번째는 석유에 대한 전방위적인 투자 동향이다. 다양한 측면에서 석유에 대한 투자가 감소하는 경향이 있으며, 이는 석유 수요와 공급의 불균형으로 이어질 가능성이 높습니다. 우리 모두 알고 있듯이 모든 상품의 가격 상승은 수요와 공급의 불균형으로 인해 발생합니다. 공급이 수요보다 적으면 자연스럽게 가격이 오르게 되며 석유도 예외는 아닙니다.

국제시장의 기후변화에 대응하여 화석에너지 및 기타 투자상품의 투자위험을 회피하기 위해 은행과 라인채권시장은 이에 따라 화석에너지에 대한 지원을 축소하고 있으며, 관련 기관의 지원 감소는 석유 투자와 시장의 석유 생산 능력 공급에도 직접적인 영향을 미칠 것입니다.

둘째, 석유 수요가 강합니다. 세계 여러 지역의 석유 수요로 인해 유가는 필연적으로 높은 수준을 맴돌게 될 것입니다. 예를 들어 미국, 사우디아라비아, 러시아 등 주요 산유국의 행동은 석유 공급과 가격에 상당한 영향을 미칠 것입니다.

2020년 전염병은 석유 생산에 큰 영향을 미칠 것입니다. 이러한 상황은 2021년에 개선되고 안정될 것이지만 동시에 전염병의 경제적 영향은 완전히 제거되지 않았습니다. 다양한 지역의 석유 수요도 회복되기까지는 다소 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다.

셋째, 청정에너지의 영향이다. 우리 모두 알고 있듯이, 최근 몇 년 동안 청정에너지는 많은 오염을 일으키는 전통적인 에너지원을 대체하는 역할을 과소평가할 수 없습니다. 석유를 포함해 점진적이다.

넷째, 즉 청정에너지의 비용이 기존 화석에너지에 비해 낮기 때문에 시장점유율이 점차 높아지고 있다는 점이다. 이러한 재생에너지가 전체 에너지 소비의 10~15%를 차지할 수 있다면 화석에너지 가격은 충분히 억제될 수 있지만 이는 확실히 오랜 과정이 필요할 것입니다.

국내 유가가 6년 연속 상승하면서 두 도시는 '9위안 시대'에 돌입했다.

신에너지의 점진적인 추진으로 많은 1선 도시의 택시가 새로운 에너지원으로 대체되었으며, 많은 2, 3선 도시의 도로 어디에서나 '녹색 번호판'을 볼 수 있습니다. 계층 도시. 오늘날 많은 젊은이들은 신에너지 자동차의 외관, 속도, 성능에 대해 매우 낙관적일 뿐만 아니라 연료 소비를 줄이고 비용도 절약하고 있습니다.

그러나 동시에 연료 차량의 오래 지속되는 출력은 물론 기어박스의 보조 구성 가능성 등을 중요하게 생각하는 숙련된 운전자 친구도 많이 있습니다.

그렇다면 연료 자동차와 신에너지 자동차 중에서 어떻게 선택해야 할까요?

현재 시중에 나와 있는 신에너지 자동차에는 주로 순수전기자동차, 하이브리드 자동차, 연료전기자동차가 포함된다. 실제로 신에너지 자동차와 연료자동차를 선택할 때 우선적으로 장단점을 판단할 수는 없다. 차를 구입한 지 몇 년이 지나면 대부분의 모델에서는 차를 구입한 후 5~8년이 지나면 그 차이가 확연히 드러납니다.

비용 측면에서 92호유를 넣은 연료차량의 가격은 리터당 7위안, 100km당 연료소모량은 10L, 1km는 100km를 주행하면 50센트이다. , 비용은 70달러입니다.

로에베를 예로 들면 신에너지차를 보면 100km의 소비전력은 약 16.5L, 1회 충전 주행거리는 약 300km다. 단일 요금은 약 30 위안입니다. 이러한 종류의 소비는 연료 자동차 연료 소비의 1/3에 불과합니다. 주행 거리가 연간 10,000km라면 신에너지 자동차는 일반 연료 자동차보다 약 4,000위안을 절약할 수 있습니다.

유지관리 비용은 말할 것도 없고요. 연료 차량은 5,000km마다 1회 유지 관리를 기준으로 계산됩니다. 가격이 100,000~300,000 사이인 차량의 경우 단일 유지 관리 비용은 500~1,000위안으로 연간 약 1,500위안 정도입니다.

신에너지 차량의 유지 관리 주기는 현재 국가 정책에 따라 8년 또는 150,000km 동안 3가지 전기 보증을 받아야 합니다. 500위안 정도입니다.

이러한 관점에서 볼 때, 연료자동차에 특별한 요구사항이 없다면 신에너지 자동차를 선택하는 것이 더 경제적인 결정입니다.

유가 급등이 큰 추세가 되었는데, 이는 최근에도 변하지 않을 수도 있습니다. 대도시의 많은 자동차 소유자들은 차를 버리고 걸어가거나, 버스, 지하철 등을 이용했습니다. 결국 교통수단에서 모든 사람이 "95개 리필"이라는 슬로건을 감당할 수 있는 것은 아닙니다.

국제 유가 급등으로 인해 국내 유가 상승은 불가피한 상황이다. 신에너지 자동차의 홍보로 인해 많은 자동차 소유자도 새로운 에너지원을 선택할 것입니다. 여행하기 위해 선택하는 교통 수단에 관해서는 여전히 개인의 재정적 능력과 취미를 고려해야 합니다. 신에너지 차량을 선택하시겠습니까, 아니면 연료 차량을 선택하시겠습니까? 댓글 영역에서 토론을 환영합니다.